集團簡介
青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大集團，生產德國NEOPLAN豪華大客車、德國MAN豪華重型卡車、荷蘭世爵奢侈豪華轎車、英國蓮花轎車、汽車零部件。目前集團擁有員工8000餘人，其中研發人員1000多人，外國專家100餘人。集團建立了省級企業技術中心，博士後工作站，是國家級高新技術企業，目前申報專利202項，已取得專利證書184項，承擔完成國家級科技攻關項目6項，省級科技攻關項目4項，市級科技攻關項目7項。並先後被認定為中國機械500強、中國民營企業自主創新優秀企業、中國客車工業十佳企業、“AAA”級中國信用安全企業、浙江省百強民營企業，被浙江省樹立為“典型促轉型”典型樣本單位。
2012年青年集團各板塊業務都實現了大幅度增長，德國尼奧普蘭客車業務訂單銷售額增長76%；英國蓮花轎車業務增長96%（因為還在發展初期，基數較低），德國曼卡車業務實現翻翻增長（也還在發展初期，基數較低）。
一、青年新型動力電池板塊介紹
青年自行研發的新型動力電池按照目前的各項數據指標看是一個革命性項目。青年的新型動力電池在零下50度可使用，在客車、公車、卡車、轎車領域可全面使用，用在手機、電腦上不會發燙，並可用到智慧型電網、軍事等領域，套用範圍廣泛。
青年的新型動力電池裝載在公車上，已在世界使用水平最高的香港九龍巴士使用，後續英國倫敦、新加坡已計畫購買，美國、德國等國家馬上要展開使用，如這些國家購買後，青年的新型動力電池公車將會快速推開世界市場。香港九龍巴士表示如後續車輛全部更新成青年新能源公車後，每年原需支出的15億港幣油費至少可節省7億港幣。青年新型動力電池公車目前的運行模式：在公交線路的起點站和終點站各設一個充電樁，在進站時公車原就要停留5分鐘，青年新型動力電池公車充電4分27秒即可充滿，就在進站停留時間內即可充滿電，無需再占用額外的時間，無需離開線路，可實現無里程限制的運行；青年新型動力電池充電次數為50萬次，另一種充電次數為2萬次，按2萬次計算，使用壽命至少13年；用在客車、轎車上，可配備行駛里程200公里或者300公里的電池，基本滿足使用要求。國內現有大多數在研究而美國已停止研究的安全性、經濟性差的鋰電池，充滿電需要6-8小時，充電次數僅2000次，實用壽命僅1-2年，如要用到13年，鋰電池需要600萬元成本。
二、客車板塊介紹
青年汽車集團客車產品引進世界領先的德國NEOPLAN技術，車身全承載、前橋獨立懸掛，是國內評定高三等級的必備條件，經過幾年的努力，公司生產的青年豪華客車在國內同行業中獲得車輛等級、高檔車產量、高檔車銷售量、高三等級車型數量、同比增長速度五個第一，在業內保持12項首創記錄，引領並修改制定客車行業新標準。從2001年起保持高檔客車行業領先地位，在與國際品牌客車競爭中獲得巨大成功，占有國際品牌在中國90%以上的市場份額。
1、國家工信部【2011】632號《關於進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛公告管理和註冊登記管理工作的通知》中規定，車長大於11米的公路客車、旅遊客車車身應為全承載整體式框架結構，自2012年9月1日起，在生產的上述客車和貨車均應符合以上要求。即意味著從9月1日起，11米以上的公路客車、旅遊客車都必須是全承載結構，不是全承載結構的新增車輛不再允許上牌。而目前，真正意義上的全承載式結構只有青年一家。
2、青年與美國公司進行房車項目合作。美國房車總保有量890萬台，按照十年更新的周期，每年更新8.9萬輛，平均每台銷售單價12萬美元，每年銷售額106.8億美元。單台房車的材料成本大約在銷售價的60%為7.2萬美元左右，其中的70%的零部件大約5萬美元是在中國採購的，因此每年中國房車零部件出口美國的銷售額大約在44.5億美元。與青年合作的房車公司是美國歷史最悠久、產品系列最齊全、研發製造能力最強、房車產銷量占全美的30%以上，是美國房車製造業的龍頭企業。該公司所在的美國印第安納州阿爾卡特郡是美國的“房車之都”，美國60%的房車在該郡生產。青年合作的房車公司將其技術輸送至青年汽車，派專家到青年汽車提供指導支持，負責使青年汽車的技術標準、質量標準、工藝標準、技術訣竅、環保標準、安全標準等達到美國和該公司的標準，同時青年和該公司合作在國內共同打造美國房車零部件集中配套產業園。美國大約3.1億人口，而中國有13億人口，中國年銷售量小轎車從2009年開始已經超過美國，成為世界第一，因此青年和青年合作的美國房車公司均有信心在一個地區打造成中國的“房車之都”。
三、卡車板塊介紹
青年汽車集團卡車產品引進德國MAN重型卡車技術，根據國內的物流運輸、大件運輸、油田、消防等市場的需求，成功開發出牽引車系列、專用車系列、專用車底盤系列、軍車系列和輕卡5大系列40多種車型。產品銷往國內的快速物流、危險品運輸、大件運輸等市場和大慶油田等國內知名企業，替代進口產品，滿足國內高標準的客戶要求，促進行業的技術升級。2010年國慶60周年大閱兵中，青年卡車作為航空消防指定保障用車受到表彰。
青年生產的礦山自卸車已投入寧夏石嘴山、六盤水、雲南等礦區，每輛車每個月運行效益比北方賓士高一萬，在這些地區，北方賓士已基本賣不動了。
四、轎車板塊介紹
（一）蓮花汽車板塊
青年汽車集團轎車產品引進英國蓮花轎車技術。蓮花汽車公司成立於1952年1月1日，是世界上著名的運動汽車生產廠家，與法拉利、保時捷一起並稱為世界三大跑車製造商，在世界上享有盛譽。蓮花擁有世界頂尖的汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，具有豐富的經驗和專業的技能。目前蓮花已有L31.5L兩廂、三廂轎車，L31.6L兩廂、三廂轎車；L5SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑；計畫在2014年上市的L6SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑總計三大系列車型。經銷商目前是100多家，預計今年年底可發展到800家，經銷商增加、車型增多，銷售量會隨之增大。L5Sportback運動背轎跑車在上市當天完成了吉尼斯挑戰項目——“飛火流星”高空360度旋轉，創造了汽車運動史上的奇蹟。在黃浦江畔助跑400多米後，蓮花L5以時速140碼的速度駛上高度13米的主體籠架，隨後車輛藉助慣性加速度在空中翻騰一周，最後在觀眾驚呼和發動機低沉呼嘯聲中成功挑戰了。
（二）世爵汽車板塊
青年以1000萬歐元收購世爵汽車公司29.9%股份，其原有老闆持有29.9%股份，剩餘為公眾股份。荷蘭世爵是荷蘭的一家上市公司，生產奢侈豪華跑車，最低售價380萬元一台，其品牌創建於1878年，1878年到1898年生產馬車，1898年製造了第一輛汽車，1914年開始製造飛機，世爵汽車一直服務於荷蘭皇室，其為荷蘭女王威廉敏娜加冕儀式獻禮製造的著名黃金典禮馬車，這輛馬車在21世紀還被用於荷蘭各類慶祝儀式。
青年和青年入股後的世爵成立合資公司世爵聯合股份公司，將世爵的品牌和商標移至合資公司。該合資公司生產現已開發完成的售價500萬的豪華SUV。後續，針對勞斯萊斯開發該級別的轎車、針對保時捷開發該級別轎跑車。若中國的零部件能滿足世爵的高端標準的，可考慮使用中國製造的零部件以降低成本。
另外合資成立世爵鳳凰股份公司，用薩博鳳凰平台、世爵品牌來開發世爵91、世爵92、世爵93、世爵94、世爵95、世爵96、世爵97全系列車型。先開發世爵97。這些車型售價在2-10萬歐元。
青年通過入股世爵，與世爵成立合資公司，打造世爵的國際高端品牌，同時提升青年乘用車的整體水平，擴大國際市場影響力，增強國際市場競爭力，具有國際戰略意義。
相關合作
根據國內的物流運輸、大件運輸、油田、消防等特種車市場的需求，現已成功開發出牽引車系列、專用車系列、專用車底盤系列、軍車系列和輕卡5大系列，總計近40種車型。產品已熱銷國內的快速物流市場、危險品運輸、大件運輸市場和大慶油田等國內知名企業。
青年汽車轎車產品與英國蓮花LOTUS技術工程公司合作。蓮花汽車公司成立於1952年1月1日，是世界上著名的運動汽車生產廠家，與法拉利、保時捷一起並稱為世界三大跑車製造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界頂尖的汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經驗和專業的技能。2006年11月18日，在北京國際車展上青年汽車集團隆重引進蓮花科技並聯合成立研發中心，推出第一款產品為轎跑車，後續4年內在蓮花的技術平台上共規劃了8款車型，排量從1.6—3.0升，產品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。該八款車包括007系列、008系列、009系列國際品牌、先進技術，加上完善的銷售網路，市場前景非常看好。
青年汽車與寶騰的合作方只是英國Lotus技術工程公司，而非英國Lotus汽車。所以青年汽車通過這種合作，得到英國Lotus的一些技術，卻與英國Lotus汽車無任何關係。
集團發展
得到國家和各級政府的肯定，先後獲得中國客車企業10強、中國機械工業500強、“國家級重點高新技術企業”、“國家火炬計畫”等榮譽。青年汽車集團董事局主席龐青年先生一貫注重節能、環保及社會責任。他對企業的思想定位為：站得高、望得遠，以貢獻社會的事原來要求自己。在這個企業思想的領導下，青年客車通過幾個階段的技術創新，大容量客車創記錄地實現節約能源，減少尾氣50%的水平。卡車方面，研究現代化大物流，如果項目實現，中國物流行業整體節能減排超過50%。轎車方面，從開支設計就努力做到最節油、最環保。為了實現節能減排的目標，中國交通部與青年汽車集團聯合進行大容量客車及現代化大物流節能示範推廣工作。如果在全中國實施，年節能效果相當於兩個大慶油田的產油量，一個半寶鋼的產鋼量。
著眼未來
青年汽車確定戰略發展方針，整合全球資源，實施強強聯合、實行優勢互補、打造三個平台、拓展三大領域，實現穩健發展。整合全球頂尖技術，與美國ZAP、德國MAN、NEOPLAN、英國蓮花等合作，將世界上最先進的電池及電池管理系統，電機技術套用到NEOPLAN技術的客車，MAN技術的卡車、蓮花技術的轎車等三大領域。用可再生的電子代替不可再生的油，實現零排放、零污染。
青年汽車集團隆重引進英國蓮花並聯合成立研發中心，推出第一款產品為RCR轎跑車，後續規劃在蓮花的技術平台上將要推出8款車型，排量從1.6—3.0升，產品涵蓋家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。
蓮花汽車擁有世界上頂級汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經驗和專業的技能。
自上世紀中後期開始，Lotus廣泛成功的服務於世界各大主要汽車生產商，通過對汽車工業深入透徹的掌握、處於世界前沿的汽車工程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的優秀員工，Lotus成為全球認可的領袖級汽車工程諮詢專家。從1985年至今，Lotus已承接了超過38個全球重要客戶的主要動力總成項目，其中包括現正在量產的全球知名發動機通用汽車的L850發動機。有關統計結果顯示，在歐洲市場上銷售的超過10%的新車使用的發動機均由蓮花公司設計、開發和改進。整車方面蓮花完成了日本本田思域汽車的全部開發設計和工程工作，本田公司譽此項目為本田公司最滿意的合作項目。Lotus還完成了歐寶SPEEDSTER和VAUXHALLVX220車型的全部開發，現在Lotus汽車的生產線上每年可為通用汽車完成最多3000輛的生產任務。另外，Lotus設計開發的主動式智慧型系統已經在世界70多輛原型車和展示車上裝載。Lotus愛麗絲（LOTUSELISE）為輕質量高性能汽車確立了標準，更有獨一無二的粘合型鋁合金超輕結構，迄今已榮獲50多項大獎。由Lotus領先開發的超輕剛制汽車懸架（ULSAS）項目證明，利用先進技術汽車實際重量可減輕32%。Lotus擁有69個系列136項專利（包括申請中和已批准項目），其中21項已獲得許可。其他項目包括船艇、卡車、巴士、農業和越野用車、賽車工程技術，當然還有1992年奧運會上英國腳踏車選手使用Lotus所設計的腳踏車獲得奧運金牌。正是有了這些自主技術，Lotus才得以開發出產品的獨特特點，使得Lotus品牌深入人心。
汽車項目
2010年11月22日，青年汽車集團寧夏石嘴山建設項目基礎地勘工程開工儀式在星海鎮經濟區舉行，標誌著青年汽車石嘴山汽車製造產業建設項目正式拉開了帷幕。
該項目自2010年9月16日正式簽約以來，青年汽車集團高層和專家60多人在3個月內就完成了項目選址、公司註冊、規劃設計、核准、融資等前期工作。青年汽車集團將在石嘴山市投資建設年產21萬輛重型卡車、51萬台大型汽車發動機、6萬台汽車混合能源變速箱、20萬噸汽車用鐵鑄件、鋁鑄件、鋁鎂合金鑄件及汽車零部件加工、汽車玻璃和太陽能玻璃等項目，計畫總投資267.09億元。其中一期投資建設5個項目、13個子項目，計畫投資80.83億元。項目計畫將在大武口區建設重型卡車整車及零部件基地，在惠農區建設汽車用鐵鑄件、鋁鎂合金鑄件、汽車玻璃及太陽能玻璃基地，在平羅縣建設汽車發動機、混合能源變速箱、汽車用鋁鑄件基地。
2010年11月21日至22日，青年汽車集團在惠農區和平羅縣投資的汽車製造產業建設項目基礎地勘工程分別開工。
創始人
和李書福一樣，龐青年也是浙江台州人。放過牛、種過茶、開過拖拉機的他，如今，已變身為我國唯一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產資格和產品的民營車企——中國青年汽車集團的董事局主席兼總裁。他現在最想做的，就是像李書福的吉利汽車一樣，靠“物美價廉”走好這條新辟的轎車之路，但不同的是，青年汽車集團卻巧打出一張“蓮花”牌，在品牌之初就已先聲奪人。
從開拖拉機到造大客車
開拖拉機容易，可要知道拖拉機是由哪些零部件構成的、這些零部件由什麼設備生產出來、這些設備又值多少錢，就不那么容易了。1976年，18歲的龐青年在生產隊里做拖拉機小司機，他一邊學開拖拉機邊學修理，他將拖拉機拆了裝，裝了又拆，不停地琢磨。後來，他開始自己改裝拖拉機，把拖拉機上下齒輪互換，使改過齒輪的拖拉機時速從25公里提高到50公里。
三年後，21歲的龐青年就早早地開始了自己的創業之路。由於籌集到部分資金，龐青年在浙江天台縣通過借用停放拖拉機的房間，開辦了一家小工廠生產膠袋，然後將膠袋寄銷給地方供銷公司，賣掉後，就給對方1%的管理費。翌年，龐青年就用賺得的500元錢盤下了當地的一個服裝廠，繼續做膠袋生意，數年後，膠袋廠年銷售額達到60多萬元，龐青年由此掘得“第一桶金”。
1986年回響國家扶貧號召，龐青年在貧困山區浙江省磐安縣投資26萬元創辦橡膠廠，為國內當時的腳踏車大廠家鳳凰、永久、海獅、中華供貨。在磐安的四年，該橡膠廠做到了全國最大，年產1500萬套，比位居第二的深圳鑽石產量高出140萬套。1993年，他又把已經發展壯大的橡膠廠改名為“杭通集團”，資本3.8億元，自己出任集團董事局主席。這期間，龐青年平生第一次真正接觸客車行業。起初，龐青年將目光投向了汽車輪胎項目，但經過市場調研和可行性分析論證後，他發現，一個汽車輪胎項目和一個汽車項目所需投資相差無幾。對汽車情有獨鐘的他於是決定捨棄輪胎項目，涉足豪華客車領域。
1995年，龐青年與北京北方車輛製造廠談判合資成立了金華北方福來汽車公司，生產高檔豪華大客車。但是，由北京北方負責經營的該公司卻逐漸走到了破產邊緣，業界甚至將那次合作視為吸取經驗教訓的反面教材——合作4年間，換了4個總經理，到1998年底，合資公司總共才賣出8輛車，其中5輛屬問題車。於是龐青年決定單幹，並於1999年出資900萬元，收購了合資公司剩餘股權。
兩年後，龐青年又註冊了“金華尼奧普蘭車輛有限公司”，接著“馬不停蹄”地上馬了卡車，後又迅速轉型轎車，借貴州雲雀的“殼”拿到準生證後又聯姻伊朗、簽約蓮花，快速完成了從門外漢到汽車大佬的巨大轉變，並於去年成立了“中國·青年汽車集團”，自己出任集團董事局主席兼董事長。
從造商用車到造乘用車
作為一家以生產NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的大型綜合汽車工業集團，青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，現有控股子公司和成員企業21家。雖然在乘用車領域名聲不顯，但在商用車領域，其生產的單價130萬元以上的豪華客車占全國市場70%以上，其中單價200萬元以上豪華客車占全國市場大部分。
1月9日，龐青年在北京宣布，進軍乘用車領域的首款新車青年蓮花RCR競速正式上市。作為與貴航集團和英國蓮花汽車科技工程公司(下稱“蓮花工程”)聯合推出的首款進口轎跑車，該車售價12．98萬～14．98萬元，今年預售3萬輛，預計不久後投入國產。
競速的技術合作方馬來西亞國家汽車控股(Proton，下稱“寶騰”)方面告訴《第一財經日報》，青年汽車集團有信心將能在與寶騰20個月的契約期間，賣出3萬輛的競速，目標顧客全為年齡25至35歲、欲尋求現代款式的小型企業家、中等薪金工作者及政府公務員；此外，青年汽車集團還要求其儘快推出更多的產品，以加速擴大濟南工廠的產能，並期望未來達到年產15萬輛乘用車。
由於進口關稅以及新車被包裝為“轎跑車”概念等因素，競速的價格要比原型車Gen2在馬來西亞的價格貴出15%左右。據訊息人士透露，今年年內，青年汽車集團在山東濟南的轎車新工廠即將建成投產，規模15萬輛。這一項目得到了幾十年沒有轎車企業的山東省的大力支持。到2009年初，蓮花“RACER”轎跑車還會搭載全新開發的1.8T發動機；而在排量為1.6L的競速於今年年中投入國產之後，排量為1.2L引擎的Savvy將有望成為青年汽車集團進軍中國乘用車市場的第二款國產車。
不過，有業內人士指出，青年汽車集團把旗下汽車產品線拉得過長，也蘊藏不小的風險。即使在其擅長的商用車行業，青年汽車集團實際上也經歷過一段曲折，其攜手德國MAN汽車推出的曼卡在2006年初拿到準生證，從而正式進軍卡車領域，但進口CKD件組裝生產出來的國產曼卡，與原裝進口曼卡相比並不占多少優勢，其2007年前三季度銷量不到200輛，這在去年一路高歌的重卡市場中表現可謂寒酸。
如今，而在乘用車方面，青年汽車集團的動作更是讓人眼花繚亂，先是牽手貴航，控股貴州青年雲雀(去年前三季度銷量僅為8輛)，之後又與日本富士重工、法國標緻、伊朗霍德羅、英國蓮花等頻繁接觸，並最終從進口到國產推出競速。業內人士提醒，利用有限的資源，在客車、卡車、轎車領域全面出擊，資源如何分配就成為一個突出的問題；與其將資源分散，還不如集中力量在一個領域做得最好。
新車計畫
近日，青年汽車集團副總裁、青年乘用車青年集團執行總裁崔巍透露：“未來5年，青年汽車和蓮花工程規劃了8款新車，除了今年上市的競速兩廂和競速三廂外，未來還將有排量為1.8T的C級車、排量為3.0T的高檔SUV、在B級轎車平台上開發的SUV、MPV等6款新車陸續上市。這些車將懸掛蓮花標誌，並在蓮花技術平台上製造。”
據悉，除了推出新車之外，青年汽車還與蓮花工程成立了聯合研發中心，最終將擁有300~400人的中外技術專家團隊，生產自主品牌的歐洲血統轎車，進軍國內中高檔轎車市場。
崔巍表示，青年蓮花的第一款車競速，目前是由馬來西亞寶騰汽車公司生產。今年將實現大總成散件（SKD）在國內組裝。從1月9日上市到現在，青年蓮花已經銷售1600輛。受物流的制約，還有1000輛車的訂單等待消化。“我們今年的目標是2.5萬輛，其中1.5萬輛進口，1萬輛組裝。”崔巍表示，“實現組裝後車身上會按照國家相關要求打上“青年蓮花”的字樣。”
目前，青年集團擁有原貴州雲雀的生產基地，並正在建設濟南生產基地，泰安生產基地正在準備中。據崔巍介紹，青年汽車貴州基地目前正在進行技術整改，待整改完成後，貴州基地的產量將達到1萬~2萬輛，競速也將首先放在貴州基地組裝生產。濟南工廠今年也將達到投產要求。
跨國行動
龐青年出任薩博汽車新合資公司董事長
據瑞典《哥德堡郵報》報導，青年汽車加入了薩博汽車9月份成立的新公司薩博汽車開發公司(saabAutomobileDevelopmentAB)董事會。薩博當時成立這家合資公司是為了和中方的合作，當時該公司董事會只有薩博CEO穆勒和業務開發部門經理MartinLarsson兩人。
這個公司的管理層發生了變化，青年CEO龐青年出現在了這個公司的董事長的職位，其他兩位成員沒有變，第四個人是代表龐青年進行談判的主要決策人物——龐青年的女兒龐彩萍。蹊蹺的是董事會成員中沒有龐大集團的代表。
關於為何青年汽車代表現在入駐新公司董事會以及龐大汽貿的缺席，還有這家合資公司未來是否會生產薩博的三款新車型，穆勒回應道：“所有的協定當然都會關聯到。”
今天是10月28日的諒解備忘錄過期的日子，穆勒沒有對此做過多評論，而記者從薩博公司媒體部門了解到的是，15日被稱為“十分平淡無奇”的一天，15日之後談判仍將繼續。
龐大投資薩博或將減少
近日，有媒體報導，龐大集團已經修改了之前與薩博簽訂的合作備忘錄，入股價格有所降低，同時，合作備忘錄的有效日期為今年11月15日，如果屆時仍然無法獲得政府審批，屆時，合作備忘錄將取消。
在今年5月，薩博和龐大集團簽訂了合作備忘錄，備忘錄中註明，“公司擬以總價款6500萬歐元認購SPYKER約24%的股份，參股SPYKER。”而最新的訊息稱，龐大已經將投資金額改為“入股價格為發改委審批之日前十天瑞典汽車股價的均價，最高不超過4.19歐元。”這也意味著，龐大集團的投資額度將大幅縮減。
我們知道，上周，薩博的重組申請獲得批准，初始執行期為3個月，最長可達12個月，薩博希望在這段時間等待投資，當然這當中也包括中國龐大、青年的投資。
