集團簡介
青年汽車集團有限公司中國青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生產、銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。集團董事局主席、總裁龐青年為高級經濟師、全國創新能手、中國經營管理大師、2006中國經濟年度人物50強、2006年度十大風雲浙商、浙江省第十二次黨代表。
集團擁有員工約4000人，其中研發人員600多人，外國專家60餘人。集團總部位於金華，在濟南、泰安衢州等地擁有生產基地。
企業文化
治廠方針 管理從嚴、待遇從優、日清日高管理法是目標。
幹部作風 一級做給一級看、一級帶著一級乾。
工作作風 嚴、細、實、快、第一責任人制度是工作保證
質量方針 立足科技創新，打造優質產品，追求卓越服務，誠信廣大客戶
技術領先 是公司產品技術處於同行業領先地位，做到生產一代、改進一代、研製一代，跟蹤國際先進水平。
質量第一 是公司最高管理層和全體員工的自覺意識和奉行的準則，在經營管理上走質量效益型道路，當質量與進度、
數量發生矛盾時，必須服從質量。
用戶第一 是公司用戶至上地位的認可，也是對用戶需求和利益的承諾。
合作企業
青年汽車集團客車產品與世界領先的德國NEOPLAN合作，產品覆蓋長途旅遊、公交、專用客車等全部領域，長途旅遊客車從2001年起保持高檔客車行業領先地位，與國際品牌客車競爭獲得巨大成功，國內市場占有率超過80%。公交客車，占據中國低地板公車市場壟斷地位，在北京奧運會公車採購招標中中標1000多台。同時客車出口美國、歐洲、俄羅斯、韓國、新加坡、中東等眾多國家和地區。
青年汽車集團卡車產品與德國MAN合作。根據國內的物流運輸、大件運輸、油田、消防等特種車市場的需求，現已成功開發出牽引車系列、專用車系列、專用車底盤系列、軍車系列和輕卡5大系列，總計近40種車型。產品已熱銷國內的快速物流市場、危險品運輸、大件運輸市場和大慶油田等國內知名企業。
青年汽車轎車產品與英國蓮花合作。蓮花汽車公司成立於1952年1月1日，是世界上著名的運動汽車生產廠家，與法拉利、保時捷一起並稱為世界三大跑車製造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界頂尖的汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經驗和專業的技能。2006年11月18日，在北京國際車展上青年汽車集團隆重引進蓮花科技並聯合成立研發中心，推出第一款產品為轎跑車，後續4年內在蓮花的技術平台上共規劃了8款車型，排量從1.6—3.0升，產品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。該八款車包括007系列、008系列、009系列國際品牌、先進技術，加上完善的銷售網路，市場前景非常看好。
2012年7月30日，浙江省發改委發布批覆檔案公告，同意青年汽車集團有限公司斥資1000萬歐元，收購德國VISEONBusGmbH（德國威盛巴士有限公司，簡稱“威盛公司”）部分股權項目。
收購薩博失敗案
2008年的金融危機結束了通用汽車曾經占據了長達70多年的業內老大的命運。2009年6月1日，通用汽車在半是疲憊半是無奈中宣告實施破產保護。到2010年，被通用雪藏已久的薩博告急，生產經營和資金鍊雙雙惡化。2009年，世爵公司以7400萬美元和2.36億美元優先股的價格，將虧損了十幾年的薩博納入囊中。但自身資金也不寬裕的世爵沒能扶挽救薩博。
2011年1月份，世爵公司負責戰略的一眾高管到青年汽車實地考察。在青年乘用車的各工廠參觀一圈後，世爵對青年汽車的生產能力讚不絕口，隨後雙方在金華總部擬了一份會議紀要，開始商討青年汽車參股世爵，以及薩博品牌在國內的合資問題。
2011年2月份龐青年也飛赴瑞典，與世爵董事長兼CEO穆勒進行第二輪會談。世爵加速了與青年汽車的談判。
2011年3月份，穆勒造訪金華，開始就合作細節進行第三輪談判。雙方甚至將結果形成了文字材料，這份材料既可作為收購意向書，也達到了諒解備忘錄的要求，龐青年隨即向浙江省發改委和國家發改委就收購薩博一案做了備案材料。
2011年4月初，薩博原計畫全年完成8萬輛的年度銷售任務，僅僅賣出了31969輛。更為危急的是，上游供應商不斷地施壓，一度讓薩博陷入間歇停產狀態。4月5日，薩博徹底喪失供應商的支持，宣告全面停產。
2011年4月28日，穆勒對青年汽車對薩博收購一案細節作了最後確認，合作協定進入封閉階段，只待雙方落筆簽字。
2011年5月3日，薩博併購案戰略合作協定簽訂。是中國北京的華泰汽車與世爵簽訂。雙方高層在金茂北京威斯汀大飯店正式簽署戰略合作夥伴協定，華泰汽車先通過銀行向世爵支付3000萬歐元現金，幫助薩博順利復產，待瑞典國債管理局、歐洲投資銀行、中國國家相關部門正式審批華泰汽車入股後，再向世爵支付1.2億歐元，獲得世爵29.9%的股份。雙方召開媒體溝通會高調宣布了這一訊息。
在與華泰汽車簽約九天之後，世爵單方面撕毀了協定。5月12日晚，薩博發表聲明稱，由於華泰汽車不能滿足雙方合作協定中的條件，薩博母公司世爵單方面發出聲明表示終止與華泰汽車的合作協定。
2011年5月16日，慌亂中的薩博又與中國最大的汽車銷售公司——龐大集團簽署諒解備忘錄，設計股權認購和訂單交易等事項。兩天后，國家發改委召集介入薩博合資案的企業座談，直陳“不希望中方企業間惡意競爭，抬高投資成本”，應遵循“誰先備案由誰主導”的原則，敲定該合作項目由青年汽車來主導。
2011年6月13日，龐大集團、青年汽車及薩博三方於簽署諒解備忘錄。二十多天后，薩博再次出現無法支付員工工資的危機。此時的“兩龐”以預付款方式進行注資的指標已用盡，而中國政府的收購審批依然未見蹤影。
2011年12月20日，薩博沒能等到合資審批檔案。正式宣布進入破產保護。
其間，龐青年提出以1億歐元的價格全盤接管薩博，通用汽車則用一份措辭強硬的聲明回應稱“如果薩博的所有權出現修改，將停止一系列動力系統和零部件供給”。
2012年6月，蔣大龍掌控的國家現代能源控股有限公司與日本投資公司SunInvestmentLLC共同組建的中日電動車聯盟為了收購薩博破產資產，專門在瑞典成立NEVS，作為收購主體。6月13日，NEVS與薩博汽車破產資產受標人簽署收購協定，成功收購薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司。
榮譽
青年汽車集團的發展得到國家和各級政府的肯定，先後獲得中國客車企業10強、中國機械工業500強、“國家級重點高新技術企業”、“國家火炬計畫”等榮譽。
集團發展
得到國家和各級政府的肯定，先後獲得中國客車企業10強、中國機械工業500強、“國家級重點高新技術企業”、“國家火炬計畫”等榮譽。青年汽車集團董事局主席龐青年先生一貫注重節能、環保及社會責任。他對企業的思想定位為：站得高、望得遠，以貢獻社會的事原來要求自己。在這個企業思想的領導下，青年客車通過幾個階段的技術創新，大容量客車創記錄地實現節約能源，減少尾氣50%的水平。卡車方面，研究現代化大物流，如果項目實現，中國物流行業整體節能減排超過50%。轎車方面，從開支設計就努力做到最節油、最環保。為了實現節能減排的目標，中國交通部與青年汽車集團聯合進行大容量客車及現代化大物流節能示範推廣工作。如果在全中國實施，年節能效果相當於兩個大慶油田的產油量，一個半寶鋼的產鋼量。
著眼未來
青年汽車確定戰略發展方針，整合全球資源，實施強強聯合、實行優勢互補、打造三個平台、拓展三大領域，實現穩健發展。整合全球頂尖技術，與美國ZAP、德國MAN、NEOPLAN、英國蓮花等合作，將世界上最先進的電池及電池管理系統，電機技術套用到NEOPLAN技術的客車，MAN技術的卡車、蓮花技術的轎車等三大領域。用可再生的電子代替不可再生的油，實現零排放、零污染。
年汽車集團隆重引進英國蓮花並聯合成立研發中心，推出第一款產品為RCR轎跑車，後續規劃在蓮花的技術平台上將要推出8款車型，排量從1.6—3.0升，產品涵蓋家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。
蓮花汽車擁有世界上頂級汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，蓮花具有豐富的經驗和專業的技能。
自上世紀中後期開始，Lotus廣泛成功的服務於世界各大主要汽車生產商，通過對汽車工業深入透徹的掌握、處於世界前沿的汽車工程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的優秀員工，Lotus成為全球認可的領袖級汽車工程諮詢專家。從1985年至今，Lotus已承接了超過38個全球重要客戶的主要動力總成項目，其中包括現正在量產的全球知名發動機通用汽車的L850發動機。有關統計結果顯示，在歐洲市場上銷售的超過10%的新車使用的發動機均由蓮花公司設計、開發和改進。整車方面蓮花完成了日本本田思域汽車的全部開發設計和工程工作，本田公司譽此項目為本田公司最滿意的合作項目。Lotus還完成了歐寶SPEEDSTER和VAUXHALLVX220車型的全部開發，現在Lotus汽車的生產線上每年可為通用汽車完成最多3000輛的生產任務。另外，Lotus設計開發的主動式智慧型系統已經在世界70多輛原型車和展示車上裝載。Lotus愛麗絲（LOTUSELISE）為輕質量高性能汽車確立了標準，更有獨一無二的粘合型鋁合金超輕結構，迄今已榮獲50多項大獎。由Lotus領先開發的超輕剛制汽車懸架（ULSAS）項目證明，利用先進技術汽車實際重量可減輕32%。Lotus擁有69個系列136項專利（包括申請中和已批准項目），其中21項已獲得許可。其他項目包括船艇、卡車、巴士、農業和越野用車、賽車工程技術，當然還有1992年奧運會上英國腳踏車選手使用Lotus所設計的腳踏車獲得奧運金牌。正是有了這些自主技術，Lotus才得以開發出產品的獨特特點，使得Lotus品牌深入人心。
汽車項目
2010年11月22日，青年汽車集團寧夏石嘴山建設項目基礎地勘工程開工儀式在星海鎮經濟區舉行，標誌著青年汽車石嘴山汽車製造產業建設項目正式拉開了帷幕。
該項目自2010年9月16日正式簽約以來，青年汽車集團高層和專家60多人在3個月內就完成了項目選址、公司註冊、規劃設計、核准、融資等前期工作。青年汽車集團將在石嘴山市投資建設年產21萬輛重型卡車、51萬台大型汽車發動機、6萬台汽車混合能源變速箱、20萬噸汽車用鐵鑄件、鋁鑄件、鋁鎂合金鑄件及汽車零部件加工、汽車玻璃和太陽能玻璃等項目，計畫總投資267.09億元。其中一期投資建設5個項目、13個子項目，計畫投資80.83億元。項目計畫將在大武口區建設重型卡車整車及零部件基地，在惠農區建設汽車用鐵鑄件、鋁鎂合金鑄件、汽車玻璃及太陽能玻璃基地，在平羅縣建設汽車發動機、混合能源變速箱、汽車用鋁鑄件基地。
2010年11月21日至22日，青年汽車集團在惠農區和平羅縣投資的汽車製造產業建設項目基礎地勘工程分別開工。
創始人
和李書福一樣，龐青年也是浙江台州人。放過牛、種過茶、開過拖拉機的他，如今，已變身為我國唯一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產資格和產品的民營車企——中國青年汽車集團的董事局主席兼總裁。他現在最想做的，就是像李書福的吉利汽車一樣，靠“物美價廉”走好這條新辟的轎車之路，但不同的是，青年汽車集團卻巧打出一張“蓮花”牌，在品牌之初就已先聲奪人。
從開拖拉機到造大客車
開拖拉機容易，可要知道拖拉機是由哪些零部件構成的、這些零部件由什麼設備生產出來、這些設備又值多少錢，就不那么容易了。1976年，18歲的龐青年在生產隊里做拖拉機小司機，他一邊學開拖拉機邊學修理，他將拖拉機拆了裝，裝了又拆，不停地琢磨。後來，他開始自己改裝拖拉機，把拖拉機上下齒輪互換，使改過齒輪的拖拉機時速從25公里提高到50公里。 三年後，21歲的龐青年就早早地開始了自己的創業之路。由於籌集到部分資金，龐青年在浙江天台縣通過借用停放拖拉機的房間，開辦了一家小工廠生產膠袋，然後將膠袋寄銷給地方供銷公司，賣掉後，就給對方1%的管理費。翌年，龐青年就用賺得的500元錢盤下了當地的一個服裝廠，繼續做膠袋生意，數年後，膠袋廠年銷售額達到60多萬元，龐青年由此掘得“第一桶金”。
1986年回響國家扶貧號召，龐青年在貧困山區浙江省磐安縣投資26萬元創辦橡膠廠，為國內當時的腳踏車大廠家鳳凰、永久、海獅、中華供貨。在磐安的四年，該橡膠廠做到了全國最大，年產1500萬套，比位居第二的深圳鑽石產量高出140萬套。1993年，他又把已經發展壯大的橡膠廠改名為“杭通集團”，資本3.8億元，自己出任集團董事局主席。這期間，龐青年平生第一次真正接觸客車行業。起初，龐青年將目光投向了汽車輪胎項目，但經過市場調研和可行性分析論證後，他發現，一個汽車輪胎項目和一個汽車項目所需投資相差無幾。對汽車情有獨鐘的他於是決定捨棄輪胎項目，涉足豪華客車領域。
1995年，龐青年與北京北方車輛製造廠談判合資成立了金華北方福來汽車公司，生產高檔豪華大客車。但是，由北京北方負責經營的該公司卻逐漸走到了破產邊緣，業界甚至將那次合作視為吸取經驗教訓的反面教材——合作4年間，換了4個總經理，到1998年底，合資公司總共才賣出8輛車，其中5輛屬問題車。於是龐青年決定單幹，並於1999年出資900萬元，收購了合資公司剩餘股權。
兩年後，龐青年又註冊了“金華尼奧普蘭車輛有限公司”，接著“馬不停蹄”地上馬了卡車，後又迅速轉型轎車，借貴州雲雀的“殼”拿到準生證後又聯姻伊朗、簽約蓮花，快速完成了從門外漢到汽車大佬的巨大轉變，並於去年成立了“中國·青年汽車集團”，自己出任集團董事局主席兼董事長。
從造商用車到造乘用車
作為一家以生產NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的大型綜合汽車工業集團，青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，現有控股子公司和成員企業21家。雖然在乘用車領域名聲不顯，但在商用車領域，其生產的單價130萬元以上的豪華客車占全國市場70%以上，其中單價200萬元以上豪華客車占全國市場大部分。
1月9日，龐青年在北京宣布，進軍乘用車領域的首款新車青年蓮花RCR競速正式上市。作為與貴航集團和英國蓮花汽車科技工程公司(下稱“蓮花工程”)聯合推出的首款進口轎跑車，該車售價12．98萬～14．98萬元，今年預售3萬輛，預計不久後投入國產。
競速的技術合作方馬來西亞國家汽車控股(Proton，下稱“寶騰”)方面告訴《第一財經日報》，青年汽車集團有信心將能在與寶騰20個月的契約期間，賣出3萬輛的競速，目標顧客全為年齡25至35歲、欲尋求現代款式的小型企業家、中等薪金工作者及政府公務員；此外，青年汽車集團還要求其儘快推出更多的產品，以加速擴大濟南工廠的產能，並期望未來達到年產15萬輛乘用車。
由於進口關稅以及新車被包裝為“轎跑車”概念等因素，競速的價格要比原型車Gen2在馬來西亞的價格貴出15%左右。據訊息人士透露，今年年內，青年汽車集團在山東濟南的轎車新工廠即將建成投產，規模15萬輛。這一項目得到了幾十年沒有轎車企業的山東省的大力支持。到2009年初，蓮花“RACER”轎跑車還會搭載全新開發的1.8T發動機；而在排量為1.6L的競速於今年年中投入國產之後，排量為1.2L引擎的Savvy將有望成為青年汽車集團進軍中國乘用車市場的第二款國產車。
不過，有業內人士指出，青年汽車集團把旗下汽車產品線拉得過長，也蘊藏不小的風險。即使在其擅長的商用車行業，青年汽車集團實際上也經歷過一段曲折，其攜手德國MAN汽車推出的曼卡在2006年初拿到準生證，從而正式進軍卡車領域，但進口CKD件組裝生產出來的國產曼卡，與原裝進口曼卡相比並不占多少優勢，其2007年前三季度銷量不到200輛，這在去年一路高歌的重卡市場中表現可謂寒酸。
如今，而在乘用車方面，青年汽車集團的動作更是讓人眼花繚亂，先是牽手貴航，控股貴州青年雲雀(去年前三季度銷量僅為8輛)，之後又與日本富士重工、法國標緻、伊朗霍德羅、英國蓮花等頻繁接觸，並最終從進口到國產推出競速。業內人士提醒，利用有限的資源，在客車、卡車、轎車領域全面出擊，資源如何分配就成為一個突出的問題；與其將資源分散，還不如集中力量在一個領域做得最好。
購買世爵
8月27日青年汽車與荷蘭豪華跑車製造商世爵汽車(Spyker)簽署框架協定，將收購世爵29.9%的股份，並與對方一起投資組建兩家合資子公司，即通過增資、注資、智慧財產權和品牌資產的組合投資成立三大業務板塊，實現未來整體發展戰略。
根據青年汽車提供給本報的《購併和戰略合作框架協定》，基於青年汽車集團對世爵已完成的滿意的盡職調查及受制於正式交易協定中所規定相關條件的滿足，青年汽車將對世爵投資1000萬歐元，其中670萬歐元以每股0.05歐元的價格認購上市公司荷蘭世爵汽車公司29.9%的股份，剩餘330萬歐元則作為青年對世爵的股東貸款。
協定同時約定，青年與世爵還將再分別出資，建立兩家新的合資子公司。其中第一家公司叫“世爵聯合股份公司”——青年將以2500萬歐元現金出資占新公司75%的股份，世爵以“世爵”商標權及轉讓世爵D8Peking-to-Paris(北京到巴黎)的四門超級SUV技術給世爵聯合股份公司的形式出資，占25%股份。
青年的出資將根據D8超級SUV的後續研發、生產的進度分期到位，並於2014將該車型投入市場，同時考慮研發基於超級SUV技術的其他轎車、轎跑車型。上述車型單台售價均在20萬美元以上。
兩者還將聯合投資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，其中青年以薩博鳳凰平台技術使用權出資，占新公司80%的股份，世爵持有新公司20%不可稀釋股份。荷蘭世爵鳳凰股份公司將開發一系列基於薩博鳳凰平台技術的新車型，並將在歐洲和中國生產銷售。青年與世爵均同意，共同免費提供雙方持有的生產技術給世爵鳳凰股份公司。
青年汽車集團一位相關負責人透露，青年與世爵的合作最終還需要通過國家發改委的審批。
青年世爵完婚浙江民企再娶“洋媳婦”
認購協定內容：
第一步青年投資世爵1000萬歐元，認購世爵29.9%股份，如果新的股份在反向分股之後發給青年，那么認購的價格為每股5歐元。
第二步青年和世爵成立合資公司世爵聯合股份有限公司，青年出資2500萬歐元，占75%股份，投入研發售價25萬美金的四門超級SUV，該SUV在2014年上市。下一步計畫研發不低於保時捷水平的高端奢侈轎車、轎跑。
第三步青年和世爵成立第二個合資公司世爵鳳凰股份有限公司，青年將鳳凰平台技術出資到世爵鳳凰股份有限公司，占80%股份。世爵鳳凰股份有限公司會基於鳳凰平台與世爵技術結合開發並製造全新系列的高端轎車，這些系列車型將比薩博的同級別車輛定位更高。世爵鳳凰的產品將可以在歐洲和中國製造。
全面停產
隨著員工陸續離職，從2014年5月份開始，青年汽車在浙江的幾個基地陸續全面停產，濟南基地停水停電，生產陷入停滯。2014年9月，山東泰安基地宣布“放假”，隨後，青年蓮花位於杭州東銀大廈的總部辦公樓也被“關停”，“所有的業務板塊都搬到了金華”。
截至2014年6月，據當地社保部門調查統計，青年汽車泰安基地拖欠員工的工資已經達到570萬元左右，而未繳納的社保款項也高達600多萬元。
據公開統計數據，在此之前，青年汽車在全國共規劃十大生產基地，計畫總投資總計444.43億元，建成後總產能達146.3萬輛。但2012年以及2013年，青年蓮花的年銷量一直徘徊在5萬~6萬輛，而2009年至2011年間，其虧損總額已經達到5億元。“在青年汽車的體系中，賺錢的只有客車板塊。”一位不願透露姓名的分析人士告訴記者。而據龐青年此前透露，青年客車每年的盈利大約在6億元。
