運企聯動

春運期間的售票大廳

運企聯動是為緩解春運期間“一票難求”提供了一種現實可行的方法。在春運這個運輸需求集中爆發的特殊時段，客運企業暫時放開行業視角和各自利益，轉換到公眾視角和社會利益上來，攜手聯心，相互支援，無疑為化解春運難題提供了一種思路。客運企業聯動也為乘客提供了一種可供選擇的有效途徑。

一票難求

春運

火車票“一票難求”的新聞鋪天蓋地。學生、農民工徹夜排隊，輾轉多個代售點購票，結果常常是空手而歸。一些人托朋友、找關係，只為能求到一張火車票，在春節前踏上回家的路，火車票成了這個時候最短缺的商品。對於因買不到火車票而焦慮的旅客，能夠“零距離”在火車站買到同方向的汽車票，也算是意外的驚喜了。
春運是個難題。短短一個多月，數億人次出行。解決難題需要時間，況且鐵路部門不可能按春運這種“非常時期”的客流規模來設計鐵路的運能運力，因此“非常時期”產生難題不可能完全避免。人們對於春運期間買票難、坐車難，列車晚點等問題，都能理解，在相當程度上也可以忍受。

社會背景

披著棉被等待買票

一位網民編寫的“北京地區2009年春運火車票購買指南”被各大網站轉載，帖子詳細列出了北京各站所有臨客信息，並不斷更新，被網友稱為“超強攻略”。 “拿到火車票的那一刻，想到終於可以回家了，都要哭出來了。”這句話讓“指南”的作者印象深刻，也成了他製作“指南”的動力。而無數回帖的網民在看到這份“指南”的時候，無疑也像抓住了一條通往回家之路的錦囊妙計———回家的願望如此強烈，但回家的路卻很艱難。

2008年春運期間大連一男子持刀闖進票務站強行買走火車票，2009年杭州一位老人為了買到一張回家的票，通宵排隊猝死在售票廳里…… 然而網民自製的回家“指南”，儘管不能保證信息權威，卻能通過網際網路如此風行，這足以讓鐵路部門靜下心來自省：除了增加售票視窗、加開臨客、調整車次等服務外，還能做哪些更人性化、更能滿足旅客現實需要的服務？

網民自製購票“指南”是一種民間智慧，現在網路上最火的事情是大家一起集體給“鐵老大”出點子，其中不乏建設性意見，希望這些民間智慧能真正為鐵路部門所採納。在高度信息化的網路時代，鐵路部門掌握著權威、全面的信息，如果在信息處理和發布方面滯後於民間發布，無論如何說不過去。

評價

等待上車的人群

客運企業聯動節約了社會資源與運輸成本。汽車站的長途、超長途班線一直不慍不火，通過火車站現場售票，既提高了汽車票的銷售，解決了汽車運力“吃不飽”的局面，也在很大程度上幫助火車站化解了部分春運難題。火車站通過“主動求援”，展現出了不一樣的“鐵老大”形象，那就是靈活機動、以旅客為本。
從根本上解決春運難題，顯然不可能一蹴而就，但這並不妨礙在力所能及的範圍內多做一些方便旅客、排憂解難的事。春運考驗社會的“和諧含量”，如果鐵路部門能想方設法給旅客提供儘可能滿意的服務，多一份真心的關愛，旅客就會少一點煩惱，社會也就多了一份和諧。

實例

2009年1月9日晚，在南京火車站的動車組售票視窗，高高掛起了“南京中央門長途汽車站售票點”的橫幅。火車站主動讓出“地盤”，邀請競爭對手賣票，這在全國還是頭一回。短短3個半小時，中央門汽車站就在火車站賣出了50多張票，這種售票方式將一直持續到17日。
春運已經開始，幫助每一位旅客走好，化解火車票“一票難求”的當務之急，就是通過靈活機動的辦法，增加“送旅客回家”的途徑。南京火車站此舉，為人們打開了一種新的思路，值得推廣。