簡介
許慶斌，教授。江蘇蘇州人。1949年畢業於交通大學財務管理系。1955年獲蘇聯莫斯科運輸經濟學院經濟科學副博士學位。1956年加入中國共產黨。歷任北京鐵道學院運輸經濟研究所副所長、科研處副處長、運輸系副主任，北方交通大學教授、經濟系副主任，中國技術經濟研究會第二屆經濟副總幹事，中國成本研究會第二屆副會長。專於運輸經濟。主編《鐵路財務》、《鐵路運輸企業管理》。
人物生平
許慶斌，1927年11月6日出生在江蘇省蘇州市一個正直的知識分子家庭。他的父親頗有舊學根底，並在上海交通大學接受了當時的新式教育，曾留學美國，回國後長期從事鐵路、公路的運輸管理工作。許慶斌的母親雖是舊式家庭婦女，但也頗有文化修養。因此，許慶斌從小就接受了正規教育，耳濡目染了中國傳統文化和西方現代文化。在抗日戰爭期間他目睹了日軍的殘暴行為和外國巡捕的兇相，抗戰勝利後又眼見了美軍的專橫跋扈，這些激發了他少年時期的愛國熱情。另一方面，他受進步文學作品的影響，同時被轟轟烈烈的學生運動所吸引，於1945年進入了當時上海的“民主堡壘”交通大學學習。上海交通大學給予他的不僅僅是科學教育和經濟教育，重要的還有社會教育和政治教育。在那段學生生活中，許慶斌學習了馬克思主義哲學和政治經濟學，通讀了《資本論》和《聯共黨史》。但是對許慶斌啟發最深的還是油印的毛澤東著作。1947年，許慶斌被吸收參加地下黨領導的青年組織——新民主主義青年聯合會。1956年參加中國共產黨。
許慶斌積極參加了地下黨在上海解放前夕組織“新青聯”蒐集國民黨各種情報，以及在解放初上海還有零星戰鬥的時候上街宣傳黨和解放軍政策的活動。接著還參加了上海市軍管會的接管工作。另外他還曾掩護過學運中的知識分子。
1949年8月，許慶斌被中國交通大學北京管理學院（今北方交通大學）聘為助教，就此成為人民鐵路的一員，同時也進入了高等教育的行列。他擔任過會計學、統計學、鐵路理財、鐵路史等學科的教學工作，以及經濟系裡的事務性工作和校內青年團和工會的社會工作。
1951年7月許慶斌被北方交通大學和鐵道部選派赴前蘇聯留學，從而作為研究生進入莫斯科運輸經濟學院（現改名為莫斯科國立交通大學）學習。四年里他不僅學習了前蘇聯的書本知識和現場經驗，而且還運用各種機會參加學校的學術研討會和各種公開會議，其中他特別重視的是前蘇聯教授的治學方法。他吸收了契爾諾摩迪克·達維德·伊沃塞福維奇和哈恰洛夫·鐵格朗·薛爾蓋伊維奇兩位教授研究學問的特點，把歷史地研究和邏輯地研究相結合，把從巨觀角度研究和從微觀角度研究相結合，把規範性研究和實證性研究相結合。這使得他在以後的研究工作和指導研究生的工作中取得了很大的成就。
許慶斌在出國前未來得及接受俄語的正式訓練，因此為了讀懂《一元史觀論》，他幾乎是從一個詞一個詞地查字典開始學習的，這樣既學課程、又學語言，非常艱苦，最終不僅逐漸掌握了俄語，還學會了用俄語思維。
許慶斌在1955年6月寫成《蘇聯鐵路理財制度》，並通過了答辯，獲得蘇聯經濟科學副博士學位。
許慶斌回國後重返北方交通大學，從事運輸經濟的教學和研究工作，甚至1999年5月離休之後的古稀之年，仍為該校做著這些工作。
許慶斌的事跡已被載入英國劍橋大學出版的《世界名人傳略》、《當代中國科技名人成就大典》和歐美同學會1980年出版的《志在振興中華名人錄》（續集）。
為表彰許慶斌的學術貢獻，國務院於1991年向他頒發了政府特殊津貼獎，鐵道系統於1994年授予他“火車頭”獎章，詹天佑鐵道科技發展基金於1995年授予他“教學育人獎”。
成就及榮譽
許慶斌從1955年起，在北方交通大學擔任講師，1979年提為副教授，1981年提為教授。講授過的課程有鐵路財務、運輸經濟學、財政與信貸、鐵路運輸企業管理等。1978年開始指導碩士研究生，1986年被國務院學位委員會批准為運輸經濟專業（後調整為產業經濟學專業）博士生導師。
北方交通大學運輸經濟專業是於1985年辦成的，它是全國唯一的運輸經濟專業博士學位點，也是當時全國高等工科院校經濟學科的第一個博士點，1988年該專業又被國家教委（今教育部）評為全國重點學科點。在這些工作中許慶斌起到了關鍵作用。
幾十年來，在校內外他兼任過多種職務。他參與創辦了鐵道部科學研究院經濟研究所、中國科學院綜合運輸研究所，他還曾參與組建了中國社會科學院技術經濟研究所，並協助南開大學建立交通經濟研究所。
許慶斌在20世紀50年代系統地研究了鐵路運輸業的經濟核算制；20世紀60年代著重研究了運輸協作和國際鐵路聯運，並以專家身份兩次出席國際聯運會議。20世紀70年代重點研究了鐵路企業管理，並開始探索經濟體制、經濟結構等問題；20世紀80 年代以運輸經濟體制的改革和運輸經濟理論的發展為主線，研究了運輸業的發展規律、經濟效益論證、投資體制、承包經營責任制、運輸成本和運價；20世紀90年代主要研究了運輸經濟基礎理論。近20年來，許慶斌教授主持完成6項省部級以上科研項目。其中“鐵路經濟承包責任制的理論與實踐”課題，對鐵路全行業承包體制下的投資體制、收入清算、成本管理等方面提出了建設性的、具有超前意識的建議。“社會主義有計畫商品經濟條件下運輸經濟理論體系的研究”課題，以歷史的和邏輯的方法，研究了從亞當·斯密開始的運輸經濟學產生、發展和演變歷程，科學地總結了運輸經濟學科發展的規律，對運輸經濟學各個流派進行了客觀的批判和評價，從經濟學這個大學科發展的角度提出了運輸經濟學發展的方向。
他對“經濟核算”、“政企不分”、“運價體制改革”、“清算辦法”、“鐵路運輸成本分析方法”、“車輛周轉率計算”、“技術經濟論證方法和費用效益分析方法”、“大包乾”等問題都有自己獨到的見解。
許慶斌教授積極參與了20世紀50年代後期創辦鐵道部科學研究院經濟研究所（現改組為經濟研究室）、中國科學院綜合運輸研究所（今隸屬於國家計委巨觀經濟研究院）以及20世紀80年代初期組建中國社會科學院技術經濟研究所（現擴充為數量經濟與技術經濟研究所）的工作，促進了它們的形成和成長，並一直和它們保持著密切的學術聯繫。
早在1956年，在編制鐵路科技發展規劃後期，許慶斌就向鐵道部科技規劃負責人提議並共議建立鐵路科技協會。1978年中國鐵道學會成立時，許慶斌被選為中國鐵道學會理事並協助金士宣組成中國鐵道學會鐵道運輸與經濟委員會，任副主任委員。後來，此專業委員會分為運輸委員會和經濟委員會，他積極參與了經濟委員會的活動。許慶斌還參加了中國國土經濟研究會、中國鐵道財務會計學會和中國鐵路企業管理協會中的許多活動。
許慶斌曾擔任中國技術經濟研究會副總幹事、副理事長，它是于光遠1978年發起的中國科協系統最早的直屬一級學會之一。他因為在此研究會創建和發展作出的重大成績而在1988年該會成立20周年慶典上被授予了“技術經濟先鋒”的光榮稱號。
由中國會計學會、中國財政學會和中國技術經濟研究會共同發起組成的中國成本研究會中，許慶斌先後擔任副秘書長、副會長，參與了中國成本研究會所組織的許多學術活動。
在對外學術交流與活動方面，許慶斌也作出了重要貢獻。他作為鐵道部代表團成員，1962年赴保加利亞的索非亞參加鐵路合作組織第三次專門會議，1963年到莫斯科參加鐵路合作組織的運輸成本專家組會議，在這兩次會議上，他都作了學術性發言。1988年度，許慶斌作為北方交通大學代表團成員，訪問美國辛辛那提、匹茨堡、洛杉磯等地的高等院校，交流了經驗，加強了聯繫。1993年冬，他到莫斯科國立交通大學就我國經濟改革問題作了多次學術報告，受到該校好評。
1996年歐洲著名的瑞典烏潑薩拉大學的兩位教授來慶祝交通大學百年校慶，許慶斌等人同他們做了學術會談並建立了雙邊學術聯繫，決定每年在北京和烏潑薩拉輪流舉行運輸政策研討會兩次，每次各方出席教師5人和博士生5人，至今已舉辦研討會6次，並發展到博士生之間的合作研究。許慶斌在與國外同行的討論中，堅持原則，以理服人，成功地維護了國家利益。
許慶斌教授在來華留學生中名望很高，他認真授課，耐心指導學習，經他直接指導的來自歐、亞、非等10多個國家外國留學生、進修生、高級進修生約有40人。
許慶斌與美籍華人學者也有較好聯繫，南開大學的美籍教授桑恆康博士（已故）在教學上與許慶斌密切合作了10年以上。許慶斌曾協助他在南開大學建立了交通經濟研究所和研究生專業。
中國社會主義市場經濟的建設和發展促使許慶斌反思多年來的以學習前蘇聯為基礎的運輸經濟學科體系。通過對東西方運輸經濟學進行對比，他認為我們過去在運輸經濟學研究中存在不少問題，如：與國際上經濟學發展的主流不相適應；運輸經濟學教科書體現的是傳統計畫經濟體制，以某一種運輸方式為主要研究對象，具體業務知識占很大分量，而理論研究和政策研究較弱等。
許慶斌認為要使我國運輸經濟學研究走出困境，就必須改變以集中計畫體制為主體結構，以各種運輸方式為研究對象，以具體業務知識為基本內容的拘泥於闡述政治經濟學所揭示的經濟規律的部門經濟學的舊框架。許慶斌和他的學生們正在努力推動運輸經濟學從以經驗知識的傳授為主轉向以系統化的理論分析為主，從對其具體工作的描述轉向歷史性和前瞻性相結合的運輸政策研究，從只對問題進行分割或片斷的討論轉向形成完整的運輸經濟思想和邏輯體系，即推進運輸經濟從“術”（art）到“學”（science）的轉變。許慶斌與他人合著的《運輸經濟學導論》（1995）就是為實現這種思想而做的試驗，為了實現此目標他們現在還在進一步做著各種研究工作。
許慶斌在博士生培養中所做的工作，大大推進了上述進程。對博士生的教育，他的指導思想是兩句通俗的語句：認認真真做學問，規規矩矩做人。所以他要求博士生政治思想端正，為人處事正直，學好課程，寫好論文。
他對博士論文的寫作原則是：從中國社會主義市場經濟的建設和發展出發，瞄準國際上經濟學的發展前沿，把產業（運輸）經濟研究與國際前沿學說相結合，提出有創新意義的理論思想和政策建議。他培養的博士所寫學位論文可以很好地闡述上述原則。另外，他對博士生的教育還持這樣的觀點，即“要有持續發展、不斷發展的精神，博士學位的授予是一個人一生中非常重要的事情，它只是代表一個人學術發展中的新起點，而不是終點”。
許慶斌和他指導下畢業的經濟學博士們對運輸經濟學科主要貢獻為：擴充了運輸經濟學中運輸發展理論和政策的研究，提高了運輸經濟學在決策系統的地位和作用；對鐵路經濟管理體制的理論總結，提出改革意見；把國際上新興的經濟學說和科學理論引入我國運輸經濟學，使其面貌開始發生了改變。例如，他們把新制度經濟學、法律經濟學、公共經濟學等學說的理論和方法引入運輸經濟學，使運輸經濟學與國外經濟學的新發展接軌。這些工作對運輸經濟學的發展均具有深遠的學術價值。
許慶斌認為他的學生們是建設和發展運輸經濟學科的“千里馬”，而他願意做一個現代“伯樂”。他認為現代伯樂和現代千里馬的關係，應該是平等的學術關係，是師生互動、教學相長的關係。指導者應該鼓勵被指導者超過自己，而自己又要不斷學習，包括向被指導者學習，共同推動學科的前進。因此，指導者必須給被指導者以相當寬泛的自由度，以發揮他們的創造性。
許慶斌認為經過相當時期的共同努力，甚至經過幾代人的努力，我國的運輸經濟學科一定會出現一個完全嶄新的局面。
個人簡歷
1927年11月6日 出生於江蘇省蘇州市。
1945-1949年 上海交通大學財務管理系學習。
1947年 加入新民主主義青年聯合會，開始參加革命工作。
1949-1951年 北方交通大學擔任助教。
1951-1955年 莫斯科國立交通大學研究生，獲經濟科學副博士學位。
1956年 加入中國共產黨。
1955-1979年 北方交通大學講師。
1978年 開始任北方交通大學運輸經濟專業碩士生導師。
1979-1981年 北方交通大學副教授。
1981-1999年 北方交通大學教授。
1986年 北方交通大學運輸經濟專業博士生導師。
1999年5月 退休。
主要論著
1 許慶斌，余廣文.蘇聯全國和鐵路自動化管理系統的現狀與構想.北方交通大學學報，1977（2）
2 許慶斌.積極開展運輸技術經濟研究.經濟學動態，1978（4）
3 許慶斌.發展運輸經濟學術研究.綜合運輸，1979（2）
4 許慶斌.技術經濟和會計.會計研究，1981（2）
5 許慶斌.技術經濟決策和成本.會計研究，1982（2）
6 許慶斌，馬瑞芳.完善鐵路運輸企業經濟責任制，努力降低成本，提高經濟效益.會計研究，1982（6）
7 許慶斌.新的技術革命和運輸經濟學的研究.鐵道運輸與經濟，1984（8，9）
8 許慶斌，馬瑞芳.鐵路客運成本及其優質優價的探討.成本與價格資料，1985（5）
9 許慶斌，鄧級.安全經濟學初探.技術經濟，1985（5）
10 許慶斌.珠江流域運輸建設是當務之急.經濟日報，1986-04-07
11 許慶斌，杜技峰.論發展中的運輸技術經濟學.技術經濟，1989（1）
12 許慶斌，肖其林.價值規律是實現鐵路運價改革的客觀依據.成本與價格資料，1990（20，21）
13 許慶斌，榮朝和.有關運輸與經濟發展計量分析應該注意的幾個問題.技術經濟，1991（2）
14 許慶斌.運輸經濟學的過去，現在和將來，中國技術經濟，1991（3）
15 許慶斌，榮朝和.必須重視和加快國民經濟的運輸化.綜合運輸，1992 （1）
16 許慶斌，榮朝和.運輸經濟學的發展變化.經濟學動態，1992（10）
17 許慶斌，榮朝和.運輸經濟學：理論進步與發展需要.北方交通大學學報，1993（1）
18 許慶斌，張秋生.運輸市場分析與鐵路對策.鐵道經濟研究，1994（1）
19 許慶斌.我們的試驗：讓運輸經濟學走出困境.北方交通大學學報，1994 （3）
20 李雪松，許慶斌.運輸經濟學研究現狀與發展趨勢.北方交通大學學報，1996（3）
21 許慶斌，榮朝和，馬運等.運輸經濟學導論.北京：中國鐵道出版社，1995.
22 許慶斌.鐵路運輸企業管理.北京：中國鐵道出版社，1985.
