簡介
蓮花evora2010款蓮花Evora大致位於Ariel Atom和法拉利612 Scaglietti的中間。這款全新蓮花2+2是一款真正的蓮花車型，並且讓高貴的英國公司進入其發展的第三階段。初次的光輝始於英國傑出的工程師柯林·查普曼(Colin Chapman)初創蓮花公司時期，從1952年開始直至他1982的突然離世，隨後擁有很多麻煩的第二階段隨著蓮花Elise及其各款車型的成功終結於1995年。
精挑細選的底盤
蓮花享有名譽的工程技術中，節能、耐用且動態感的底盤設計製造是其走向成功的關鍵。Evora代表了蓮花車型首次使用全新低量通用車輛構造（VVA），原型曾在2006年日內瓦車展和其後的2008年日內瓦車展以“雄鷹項目”分別展出。
Evora車下這一個性化的底盤構造（在Hethel的設計圖紙中命名為122）重450磅（約合203公斤），擁有連線至多層鋁製乘客座位的前部多層鋁製構造，依次與鋼製後部結構相連以容納發動機。甚至玻璃纖維車身前部也與底盤多層次相連，Evora底盤結構的整體性在彎曲度和扭轉力上均比蓮花Elise或Exige提升了60%。再加上車身部件，這一數據提高至150%之多，頓時使保時捷Cayman一直保持的數據紀錄黯然失色。
尺寸
在尺寸上，這款新車相較於Elise和Exige要大上不少，雖然談不上天壤之別，但的確有不小的差距。與Elise相比，軸距增加了280毫米，而整車長度則增加了600毫米，在高度上新車也增加了100毫米，從而使駕駛蓮花跑車不再是一件令人感到壓抑的事情了。不過雖然Evora在整車尺寸上有了不小的增幅，但它的比例卻一如既往的充滿動感，就像一雙大號的跑鞋一樣，雖然體積更大，但運動卻不減。
同造型乖張的Elise和Exige不同的是，Evora的風阻係數很低，只有0.33，而通過增加引擎蓋附近的散熱器口，後擾流板以及包圍等，使它擁有了很高的下壓力，保證了它擁有出色的高速穩定性。當然，在這些傳統強項被發揚光大的同時，它還擁有蓮花車上鮮見的後面兩個座椅。雖然座椅的確不大，只能容納兩個孩子，或者身材矮小的婦女，但畢竟解決有無問題是一個質變的過程。當然，如果你覺得這個太雞肋的話，還可以要求蓮花取締它們，取而代之的是儲物擋板，總之增加的空間是不會被浪費的。
當然尺寸的變化對前排乘員來說是一大喜訊，因為他們不必再考慮駕駛的時候是否會摩肩接踵了。即便是對於1.8米的大個子來說，想要感受Evora的快樂也並不是難事，因為你的腦袋離頂蓬還有5厘米的高度，這足以讓你感到暢快了。而且上下車也不再需要靈活的身手，打開車門，輕鬆就坐。
發動機
蓮花Evora配置：
觸屏式導航儀，高品質真皮內飾，iPod接口，倒車感測器，藍牙無線手機，倒車影像系統，Alpine音響系統，電動可摺疊後視鏡。鋁製的懸掛系統和底盤，車內則採用了碳纖維材料，車輪方面則是18寸輕質輪轂和倍耐力的熱熔車胎。結果是相比普通版的Evora車型，這輛賽車的重量降低了200kg，為1200kg。
蓮花精神
蓮花evora當然，無論怎么說蓮花畢竟是蓮花，就像無論怎樣追求運動，三叉星的舒適性是無法被掩蓋的，就像無論怎樣追求舒適性，寶馬在運動中的天賦也是鮮有對手能夠匹敵的，而蓮花近乎神經質的機敏自然也不會在Evora的身上失去光澤。坐進它的駕駛室，我們能夠看到一大堆先進的舒適配置，包括真皮座椅，真皮包裹的儀錶板，衛星導航系統，藍牙系統和高品質的收音機，它的味道甚至都透露著一種獨特的清香。在所有的細節上，這輛蓮花的新車也有了新發展，包括非常合腳的踏板設計，無論是視覺還是觸感都很出色的鋁合金空調控制鍵以及運動型的轉向盤。
同所有蓮花產品與豐田品牌的淵源一樣，蓮花的這款新車也與豐田頗有聯繫。這款中置發動機就來自豐田北美版的凱美瑞和Venza，是一款雙凸輪的3.5升V6發動機。說到這裡恐怕會有人驚呼，難道蓮花配備的是一台凱美瑞的發動機？蓮花發動機系統的工程師Paul Birch肯定了我們的疑惑，他們說“豐田的工程師們還曾經很小心的向他們詢問，是不是能夠提一下Evora使用的是豐田的發動機。”而蓮花的人則毫不猶豫的說道“為什麼不呢？”
蓮花evora不過雖然新蓮花採用的是豐田的引擎，但他們卻對很多細節進行了獨有的提升，比如重新設計的全新排氣系統等等。從而使它在6400轉下能夠擁有276馬力的最大功率，在4700轉下則擁有335牛米的最大扭矩。經過重新設計和調校的引擎才能夠滿足Evora橫置引擎艙的設計要求。
同豐田為3.5升V6發動機配備的變速箱不同，蓮花為Evora配備了一款從豐田柴油車上搬下來的六擋手動變速器，由於齒比更高，因此燃油經濟性也更加出色，百公里油耗下降了2升左右，但性能卻得到了提升，根據我們的測試，它的百公里加速時間僅有4.9秒，而變速箱也在蓮花的調校下感覺更加緊湊，運動。
