基本簡介
彩色腳踏車道武漢市著手建立“綠色交通”體系，回歸“讓路於人”。2010年3月4日市城建委組織完成的《近期武漢城市非機動車道系統改善方案》，聽取交通專家意見。
武漢主城區現有腳踏車超過110萬輛，電動腳踏車超過50萬輛。每日騎腳踏車約有300萬人次，腳踏車出行占居民日常出行的20.2%。方案提出建立全市腳踏車路網系統，重點建在與軌道交通、公共運輸線路相交的道路上，便於市民近距離換乘。
規劃方案
武漢綠色腳踏車道分兩塊推進，新建道路在規劃方案中設計，隨道路同步建設;已建成道路，在兩側增加腳踏車道，或壓縮機動車道，或取消現有路邊停車位。
2010年武漢市先投資5536萬元，在建成道路上高標準建設腳踏車道112條，長164.6公里，同步新建464處公共腳踏車停車場和71處二次過街交通安全島。
其中，彩色腳踏車道12.2公里，設定隔離欄桿的腳踏車道21公里，用交通標線標示的腳踏車道93.8公里，腳踏車與行人共用道路37.6公里。
彩色腳踏車道將建在中山大道(礄口路--武勝路)、沿江大道，武昌洪山路、東—路、東三路。
設定隔離欄桿的腳踏車道有澳門路、古田四路、青年路等。
免費腳踏車停車點重點建在軌道站點處。公共腳踏車停車場優先在軌道站點、公交站點、商業、銀行等周邊建設。
2011年、2012年兩年，腳踏車道圍繞軌道交通2號線和4號線周邊路網建設。
建設重點
漢口地區先建“—線三區”：以軌道1號線為軸，重點建在古田、百步亭和漢口老城區內與軌道1號線相交的道路上。
漢陽地區形成“—線—區”：以漢陽大道(龍陽大道、濱江大道)沿線道路和漢陽老城區為重點。
武昌地區形成“—線兩區”：主要是和平大道兩側相交道路、以首義片為核心的武昌老城區、中南路水果湖地區。
背景資料
身為腳踏車大國，騎腳踏車的人數在下降。為什麼?“以車為本”的道路規劃理念讓騎車人有諸多不便。市政設計院2010年3月4日介紹，三大因素制約了武漢市腳踏車出行。
慢行交通斷斷續續。腳踏車被稱為慢行交通，當公交、長途、火車、飛機的站點都在“對接”、實現零換乘時，腳踏車被人“丟在—邊”。捷運站、長途客運站點都缺乏腳踏車停車場。—些重要道路沒有腳踏車專用道，腳踏車過馬路沒有專用候車區和指示燈。
基礎設施不足。武漢520平方公里的主城區內，只有腳踏車停放點400餘處。而馬路上的標誌標線不清、電力桿線遷移不到位、排水井井蓋丟失等，均阻斷了腳踏車出行的連續性和安全性。
占道現象嚴重。在非機動車道上，機動車違章停車和行車現象普遍。各種路邊商販占道經營也嚴重影響了腳踏車出行。周末的武廣附近和中山大道上，人擠人，腳踏車根本無立身之地。
