車隊概況
索伯集團董事會主席皮特-索伯(Peter Sauber)
車隊領隊卡爾藤伯恩(Monisha Kaltenborn)
車隊經理詹得爾(Beat Zehnder)
賽道工程總監德爾阿拉(Gian Paolo Dall'Ara)
歷屆戰績
1993 : 以12分列車隊冠軍榜第7位。
1994 : 以12分列車隊冠軍榜第8位。
1995 : 以18分列車隊冠軍榜第7位。
1996 : 以11分列車隊冠軍榜第7位。
1997 : 以16分列車隊冠軍榜第7位。
1998 : 以10分列車隊冠軍榜第6位。
1999 : 以5分列車隊冠軍榜第8位。
2000 : 以6分列車隊冠軍榜第8位。
2001 : 以21分列車隊冠軍榜第4位。
2002 : 以11分列車隊冠軍榜第5位。
索伯2003 : 以19分列車隊冠軍榜第5位。
賽車參數
索伯C34賽車數據
| 底盤 | |||
| 車型代號 | 索伯C34 | 車身總長 | 5300mm |
| 單體殼 | 碳纖維單體殼 | 車身總高 | 950mm |
| 懸掛 | 雙叉臂、艙內彈簧減震器、前推桿後拉桿 | 車身總寬 | 1800mm |
| 前輪輪距 | 1460mm | 後輪輪距 | 1416mm |
| 車身軸距 | 車身總重 | 691KG(含車手、空油箱) | |
| 制動系統 | Brembo6活塞制動卡鉗、Brembo 碳纖維制動襯墊、制動碟 | 輪轂 | 前後0Z輪轂 |
| 引擎 | |||
| 引擎代號 | 法拉利 | 氣缸數量 | 6 |
| 氣閥結構 | 氣動 | 氣缸夾角 | 90度 |
| 氣閥數量 | 24 | 活塞直徑 | 80毫米 |
| 引擎排量 | 1600毫升 | 引擎質量 | 145公斤 |
| ECU | 麥拿輪標準ECU | 潤滑系統 | 乾式機油底 |
| 引擎缸體 | 火花塞 | ||
| 氣缸蓋 | 機身長度 | ||
| 曲軸 | 機身高度 | ||
| 活塞 | 機身總高 | ||
| 連桿 | 最高轉速 | 15000轉/分 | |
| 變速箱 | |||
| 變速箱 | 法拉利8擋快速換擋碳纖維變速箱 | 擋位數量 | 8前進擋+1倒擋 |
| 離合器 | 碳纖維 | 變速箱外殼 | |
| ERS | |||
| 供應商 | 法拉利 | 單圈能量釋放 | 4MJ |
| MGU-K功率 | 120KW | MGU-K最高轉速 | 50000rpm |
| MGU-H功率 | MGU-H最高轉速 | 125000rpm | |
車隊近況
欠薪傳聞
索伯車隊面臨的困境可能遠遠超過人們的想像。這支瑞士車隊的資金鍊出現了嚴重的壓力，將面臨生存危機。本周媒體已經披露了索伯車隊欠薪的事情 。車隊經理莫妮莎-卡騰伯恩也承認了欠薪的事實。儘管索伯稱所欠薪水將會儘快發給員工，但這已經無法掩蓋車隊的困境。多恩博斯對德國電台《Ziggo SportTotaal》透露道：“他們的財政問題一點也沒改善。他們的車手駕駛的賽車跟去年底的版本基本上沒什麼改變。”
新加坡站贊助商
F1索伯車隊在官方網站正式宣布，在新的一個賽季中，環亞娛樂將成為其新的商業合作夥伴。 但對於比賽的名次，車手也不敢想像。“我們用賽車在性能上和其他車隊還是有差距的，現階段也不指望去挑戰其他車隊，竭盡全力就好。”索伯車手納斯爾稱。
車隊歷史
索伯索伯是一支在F1賽場上處於中游的車隊，這支車隊正通過艱苦的努力期待突破時刻的到來——贏得首次大獎賽的勝利。彼特·索伯在1970年開始製造自己的賽車，因為他為新的C級賽事打造的的索伯C6而使他小有名氣。1985年，他的第一台使用梅賽德斯引擎裝備的賽車投入使用。到1989年為止，隨著梅賽德斯投資的不斷增加，他們在勒芒24小時耐力賽及世界運動汽車系列賽中獲勝。顯然，車隊的下一個目標將是進軍F1。不幸的是，91年梅賽德斯宣布不會和他們一道進入F1賽場，只承諾提供經濟及技術支持。他們不但失去了梅賽德斯更重要的是哈維·鮑斯特萊斯維特在得知此訊息後也退出了車隊，而正是哈維在離開特利爾車隊後為索伯車隊設計了C12型賽車。索伯只有依靠一位運動汽車設計師里奧·萊斯及另一位曾在麥拿輪工作的斯蒂文·尼科爾斯進行賽車的研發工作。
1993年，索伯簽下了J.J.萊赫圖和卡爾·溫德林格首次代表車隊出戰大獎賽。車隊首次亮相是在南非大獎賽上，事實證明這是令人激動的比賽！萊赫圖在排位賽中取得第六名並在正式比賽中取得第五。這是自1977年舒克特在阿根廷為沃爾夫車隊的首場比賽取得積分以來，新加盟的車隊在首場比賽獲得積分！然而，在這場偉大的揭幕站之後，車隊開始苦於無法與強大的對手真正匹敵。但車隊較為穩定的表現還是使萊赫圖在伊莫拉取得第四，溫德林格則在蒙扎取得了第四。當年車隊以12分排名車隊積分榜第六。
1994年，萊赫圖的位置被一個年輕的德國車手漢塞爾·弗倫岑取代。弗倫岑在巴西首次亮相F1賽場即為索伯在排位賽中取得第五名，緊接著他又在太平洋大獎賽的正式比賽中取得第五名。此後，索伯的運氣開始變差，溫德林格在摩納哥發生了嚴重的撞車事故，長時間的昏迷不醒使他生命垂危，但幸運的是此後他還是活了過來。
1996年曾拒絕與他們一起進入F1的梅賽德斯出人意料地宣布準備加入一級方程式的行列，而這次他們與麥拿輪車隊達成了5年的合作協定，並且因此切斷了與索伯車隊的一切聯繫。儘管弗倫岑在義大利大獎賽中取得第三名，但在車隊積分榜上的排名進步依然很小，最終只能以11分名列車隊積分榜第七位。
1997年形勢似乎仍在惡化，斯圖爾特車隊宣布97賽季他們將使用福特發動機。而索伯轉而選擇了上賽季的法拉利引擎並將這台引擎命名為Petronas。後來的事實證明這個決定是明智的。赫伯特在匈牙利大獎賽上從發車開始一直表現出色，最後取得了第三名的成績，這是索伯車手第一次登上領獎台。那個賽季，赫伯特先後與多名車手搭檔，最初五場比賽與拉里尼，然後兩場與穆彼德利，三場與方塔納，然後又是和穆彼德利，最後一場又和方塔納搭檔。這種做法阻礙了車隊取得成功，並且導致了赫伯特的試車時間很不充分。最終車隊以16分列車隊積分榜第七位。
1998年車隊簽下了經驗豐富的吉恩·阿萊西與赫伯特搭檔，但是整個賽季赫伯特災禍不斷。阿萊西在比利時第二次為車隊取得季軍。在奧地利，因為拿到了第一排發車位置使他成為當時寥寥無幾的可以挑戰統治者麥拿輪的車手之一。車隊在賽季末以10分列車隊積分榜第六位。
1999年在馬尼-庫斯一場雨天比賽里，這個場面再次重演，但他最後因不適應濕滑的地面不幸退出比賽。他與佩德羅·迪尼茲搭檔在整個賽季為索伯贏得了五個積分，車隊最終以5分排在車隊積分榜第八位。那一年兩位車手都有上佳表現，但賽車的可靠性問題不止一次使他們遺憾地中途退出比賽。
2000賽季，迪尼茲繼續留在車隊效力，他的搭檔則換成了米卡·薩洛。然而，他們始終與首場勝利無緣，車隊僅獲6分，在車隊積分榜排名第八。最佳戰績是德國和摩納哥的兩個第五名。兩部賽車在巴西站中都因為後定風翼故障退出了比賽。
2001年，索伯更換了全部車手陣容。新車手中，一名是前普羅斯特車手尼克·海菲爾德。與他搭檔的是剛剛進入F1的車手萊科寧。儘管許多人對這位年輕的芬蘭人的能力報有疑慮，但他顯而易見的天才卻在比賽中不斷閃現，很快麥拿輪車隊將他招入麾下。在賽季最後舉行的日本大獎賽過後，索伯在車隊積分榜中以21分名列第四。全隊上下幾個月都沉浸在興奮和喜悅當中。車隊隨後簽下了另一名天才新人，巴西人菲利普·馬薩，期待在2002賽季保持他們在車隊積分榜上的排名。
2002年賽季，由海德費爾德與馬薩搭檔，11分的積分足以讓車隊獲得車隊排名的第五。最佳戰績是在西班牙獲得的第四和第五。
2003賽季，車隊用經驗豐富的車手弗倫岑換下了馬薩。2003年車隊繼續使用法拉利發動機，然而賽車在空氣動力學方面的薄弱環節使他們舉步維艱。16場比賽過後，車隊決定更換全部兩名車手並為2004賽季做準備，馬薩回到隊里與費斯切拉搭檔。賽季大部分時間裡車隊在困境中掙扎，最終以19分排在車隊冠軍榜第六位。
2004 風洞的投資獲得了良好的回報，車隊的穩定性令人印象深刻。12站比賽中都獲得了積分，在車隊積分榜上排名第六。
2005年索伯簽下了前世界冠軍雅克·維倫紐夫與馬薩搭檔。然而皮特·索伯與寶馬磋商後，於2005年6月宣布他將不再擔任車隊經理，車隊將由寶馬接管。在收購了總部位於瑞士的索伯派圖納斯車隊後，寶馬索伯車隊將作為寶馬公司所有的參賽車隊進入2006賽季。寶馬曾作為技術合作夥伴為威廉士車隊提供V10引擎，5年中，寶馬威廉士車隊的旗幟上共寫下了10場比賽勝利的歷史。也許是對於無法獲得錦標賽的榮譽而耿耿於懷，寶馬公司董事會在2005賽季中途宣布他們將接管索伯派圖納斯車隊。尼克·海菲爾德將成為寶馬索伯車隊在2006賽季的車手之一，但車隊還沒有證實另一位車手的身份。馬里奧·塞森仍然負責寶馬賽車運動部門的工作，而且誓言增加車隊員工的數量並為車隊的工程部門注入資金。也許勝利不會在開始階段就眷顧這支車隊，但除了勝利，顯然寶馬參與這項運動不會為了其他任何原因，寶馬也因此從單純的引擎供應商，變為真正的車隊所有者。前車隊老闆彼得·索伯將保留少量股份，並以顧問的身份留在車隊。動盪中的索伯在車隊積分榜中以20分排名第八。
2006賽季對於寶馬索伯來說是一個收穫頗豐的賽季，車隊在賽車的日臻完善和培養年輕車手兩個方面都碩果纍纍。賽季初車隊連連出現賽車性能不穩定，無法完成比賽的情況。但是，經過有效調整賽車技術和車手陣容後，新來的波蘭人庫比卡為車隊帶來好運。義大利站登上領獎台的成績讓他自己和車隊都看到了未來的希望。兩位車手靈光偶現，為車隊能繼續保持在第二集團贏得可能。被車隊堅定支持的試車手維特爾也令寶馬集團對美好的將來充滿希望。寶馬車隊在這個賽季的表現可以稱的上是先抑後揚。以36個積分排在車隊積分榜的第五位。
2007賽季對於寶馬來說是“離冠軍僅一步之遙的賽季”，這個賽季是寶馬索伯非常成功的一年，整個賽季寶馬都保持著競爭前三名的狀態，車隊還有兩次登上了領獎台，最終他們以101個積分排在車隊積分榜的第二位，成績也完全凌駕於06年總冠軍雷諾車隊之上。
2008賽季，在加拿大站上，庫比卡獲得個人生涯首個冠軍。在歷時兩年半、車隊參賽的第42站上，索伯車隊終於在寶馬入主車隊後獲得首個分站冠軍。但是回到歐洲後，車隊戰鬥力有所回落，有被大部隊再次吞併的跡象。賽季末，寶馬索伯賽車的性能突然出現較大問題，車隊技術人員在輪胎選擇問題上的重大失誤是真正的“罪魁禍首”。車隊最終以135分排在車隊積分榜第三名的位置。儘管車隊未能給本賽季的征程劃上一個完美的句號，卻不可否認他們已跨入了頂級車隊的行列。
2009賽季，寶馬公司宣布賽季結束後退出F1，前合作夥伴皮特-索伯重新接手車隊運營，車隊繼續沿用庫比卡與海德菲爾德的組合。
索伯2010年，法拉利成為索伯的引擎提供商，C29賽車搭載的是法拉利引擎，但索伯並無計畫改變車隊名稱，他們仍將以寶馬-索伯車隊的名稱參加2010年F1錦標賽，然而，2010年，車隊的表現多少令人有些失望，技術總監的位置也發生了變更。車手方面德拉羅薩在最後五站被海德菲爾德取代。
2011索伯繼續與法拉利合作，在前半個賽季，車隊表現還不錯，尤其是小林可夢偉，曾多次進入前十名。在摩納哥大獎賽排位賽中，佩雷茲遭遇撞車事故，從而缺席了摩納哥站和加拿大站的比賽。
第一車手
基本信息
·出生日期：1981年4月25日
·出生地：巴西聖保羅(Sao Paulo, Brazil)
·國籍：巴西
·身高：166cm
·體重：59kg
·婚姻：未婚
·駕駛賽車：C23 索伯車隊資料專題
索伯車 手 成 績
·參加F1比賽次數：34
·奪得分站冠軍次數：0
·初次參加F1比賽：2002年3月3日
·第1次贏得分站冠軍：無
·累計積分：16
·登上領獎台：0
職業生涯完全統計
2004年 成為索伯車隊的2號車手，年度總排名第12位
2003年 法拉利車隊試車手
2002年 代表索伯車隊參加西班牙分站，獲得第5名，年度13名
車 手 簡 介
儘管還很年輕，但馬薩已經不能算是F1的新手了，2年前，他便代表索伯車隊初次登場。彼德-索伯對於這位車手相當賞識，他說：“馬薩有技術，他的速度非常高，我相信他能幫助我們的車隊取得進步，雖然他還年輕，但經過了在法拉利車隊的訓練後，我相信他的進步更大了。”
馬薩是當今F1車壇上最年輕的車手之一，早在他登入的第1個賽季，他已經獲得不俗的成績，馬薩身上散發出南美人獨有的魅力，相信不久的將來他將成為F1賽場上一顆閃亮的明星。
