簡介
甬溫線鐵路，北起浙江省寧波市（寧波簡稱甬），南至溫州市，建成時被稱為“中國動工建設的現代化程度最高”鐵路。這條鐵路是中國沿海大通道浙江境內的重要控制性項目，同時，它也是中國鐵路網中長期規劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。
該鐵路於2005年10月27日在浙江台州正式開工，2009年9月28日開通動車組的甬溫線鐵路。
相關資料
多方參與的現代化鐵路據甬溫線鐵路公開資料，這條設計正線全長282.39公里，項目總投資概算155.3億元的鐵路，為當時中國同類鐵路中設計標準最高、國際一流的鐵路，而無論是平縱麵條件、橋隧標準、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今後的管理模式，都遠遠高於當時同類其他鐵路。線路自寧波站起與北侖支線並行至寧波東站，此後從寧波東站出岔，依次經過奉化、寧海、三門、臨海、黃岩、路橋、溫嶺、樂清、永嘉，於溫州南站接軌溫福鐵路並與金溫鐵路聯絡線相連。全線東臨東海，西靠天台山、雁盪山。全線共有隧道73座，占線路總長的30%。最長的隧道為溫州市境內的鳳凰山隧道，長7979米。全線共有橋樑246座，占總長的37%。最長的橋樑為寧波市境內的寧波特大橋，全長10251米。
同時，它也是中國第一條客運時速達200公里/時的客貨混跑線，不僅電力牽引，而且也滿足雙開層貨櫃要求。
但是，甬溫線鐵路的貨運列車要遲至上周的7月19日才開通。在此前的近兩年時間裡，甬溫線鐵路在多數報導中都被稱為“客運專線”。
而在其鐵路項目工可及初步設計經國家發改委等相關部門批覆，並列入新開工的國家重點項目名單後，2005年10月27日，甬溫線鐵路正式在浙江台州開工建設。當時它便被認為，對完善浙江省乃至中國鐵路網布局，促進區域經濟發展等方面都有著重要意義。
據台州當地媒體報導，甬溫線鐵路由鐵道部、浙江省合資建設。鐵道部委託上海鐵路局，浙江省委託省鐵路建設投資公司為產權代表，共同組建“沿海鐵路浙江有限公司”，作為甬溫線鐵路的項目建設業主。
沿海鐵路浙江有限公司下設甬溫線鐵路建設指揮部和溫福(浙江段)鐵路建設指揮部，負責工程建設管理工作。甬溫線鐵路的設計單位則為鐵道第四勘察設計院。
負責甬溫線鐵路鋪軌工程的是中鐵旗下的中鐵一局和中鐵四局，而負責該段鐵路的電氣化系統公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局，而在中鐵電氣化局公司簡介中，也提到為其建設項目的甬溫線鐵路。
2009年9月28日，甬溫線鐵路正式通車。浙江媒體對該省第一條高速鐵路的通車一片歡呼，浙江線上記者當日乘坐D3105次列車體驗“子彈頭”的貼地飛行，發現列車從寧波火車站開出後，“經過短暫的加速，列車車廂內的列車運行時速實時顯示屏上，數字一路從227公里/小時、236公里/小時，最高飆升至253公里/小時！”
此後，這條鐵路即以時速250公里的高速出現在各媒體的報導中。
而據中新社報導，作為國家I級雙線電氣化鐵路，設計時速為200公里的甬溫線鐵路，在和溫福鐵路通車，時速將直接“飆”至250公里，而在甬溫線鐵路客運通車舉行的典禮上，上海鐵路局一位常務副局長曾在現場表示，“中鐵十一局澆築的無砟道床工藝先進，操作精細，工程質量非常好”。
然而，資料顯示，也是這段當時最為先進的鐵路，建成之前便屢次出現過事故。
據財新網報導稱，在甬溫線鐵路開通之際，最高人民檢察院鐵路運輸檢察廳馮慧還在《檢察日報》撰文說，寧波至溫州的甬溫線鐵路建設工程在短短的一年多時間裡發生4起事故，共造成13人死亡、4人重傷、17人輕傷。
2008年6月21日，由中鐵大橋局五公司項目部負責施工的甬溫線鐵路溫州鹿城段發生移動模架坍塌事故，壓垮鹿城區雙嶼鎮牛嶺村的3間民房，造成7人死亡，19人受傷。
兩個月後的2008年8月21日，浙江線上報導，甬溫線鐵路浙江黃岩金寺堂特大橋(與104國道立交處)工程項目38號墩0號塊梁板發生坍塌事故，4名施工人員被埋。其中，2人被240多噸的梁板壓死，另2人成功獲救。
2011年7月23日20點34分.北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車追尾。D301次列車1至4位脫線，D3115次列車15、16位脫線 (浙江溫州雙嶼下岙路段) 25日18時止，造成39人遇難身份均被確定。住院192人，其中重症12人.
