橋樑概況
生米大橋生米大橋氣勢雄偉、線條流暢、比例協調、主塔高聳挺拔， 並以它高超的技術和優美的造型成為南昌市的新景觀和標誌性建築。大橋的車行道並非由拱拖起，而是由拱懸吊的，屬於斜拉索、懸索、拱橋為一體的橋樑結構。
車行道左右兩邊的拱幾乎在頂點相交，由鋼箱梁和27根水平索連線。引道與濱江大道立交後接南隔堤，西引道豐和大道後接生米大道，主線全長約3.88公里。其中大橋長約3062米（含主橋、副橋和引橋），引道長818米。
命名來由
南昌生米大橋位於南昌市外環快速路上，跨越贛江，是連線南昌、昌北城的主要橋樑。大橋東起南隔堤，西至新建縣生米鄉東亮山，處於現有南昌大橋上游的5.3公里處。
生米大橋全長3062米，主橋全長606米，主橋面淨寬39.0米，雙向六車道加非機動車道。由於其毗鄰生米鎮，故名生米大橋。
施工特點
南昌生米大橋主線全長3880米，橋長2234米，由東互通與引橋、副橋、主橋、西互通立交與引橋四大部分組成，並通過3.7公里的西連線線一期工程與昌樟高速公路相連線。主橋採用75＋228＋288＋75米中承式鋼管砼系桿拱橋型。生米大橋在設計與施工方面有多項技術處於國內領先水平。
設計方面：連續2跨228米鋼管拱橋為全國第一；主橋608米長的系桿為世界第二索。在施工方面：寬17．5米、長118米移動模架施工列全國第一；採用大型龍門吊架設鋼管拱為全國第一；主橋水廠承台大型單壁鋼套箱施工列全國第一。
在檢測方面：首次採用自應力平衡試驗主橋5400噸樁基承載力，填補了省內無法檢測1500噸以上樁基承載力。
建築技術
建築設計
特大鋼結構拱橋大橋兩邊拱的橫樑上錨固12根606米的系桿（每邊6根）。其長度為世界第二索。它們猶如弓箭上的弦，承擔鋼管拱的巨大推力，使大橋更加穩定。經專家風洞抗震試驗，證明鋼管拱能經受12級抗風能力。
創新技術
主橋鋼管拱採用大型龍門式吊裝施工為國內首創。傳統方法為纜索分段吊裝。一拱要分成20多片吊裝，吊裝工期長，成本高，且纜索柔性較大，不好固定，空中焊接難度大，質量不易保證。採用大龍門吊裝，每拱只需分兩段吊裝，8次便可吊裝完畢。
2005年8月31日，首節鋼管拱在隆隆的禮炮聲中順利合攏，所有難題都得到了很好的解決。沒有豐富的施工經驗和過硬的操作技能，這種從未接觸過的技術難關是邁不過去的。工期比纜索吊施工整整縮短一半，安全係數高，且節省資金，外觀質量好。
技術標準
生米大橋建成後的南昌生米大橋屬於特大橋，跨江橋樑（推薦橋位）橋長2234米（含主橋、副橋和引橋）。
技術評估：橋面寬應增加0.5米，評估後的橋面寬為35米，雙向八車道；設計車速60公里/小時；設計洪小頻率為300年一遇；通航標準為內河III——（3）級；
荷載等級為汽車一超20級，掛車——120，人群荷載3.5KN/平方米。項目建設資金擬申請交通部補助和地方自籌20994萬元，約占總投資的35%，國內銀行貸款38896萬元，約占65%，且已經獲得國家開發銀行相應的資金承諾檔案。
施工管理
生米大橋建設管理項目辦本著“一絲不苟抓質量”的精神，推行“業主管理，企業保證，設計指導，監理把關、政府監督”五級質量管理和保證體系，嚴格執行“政府巨觀管理，項目法人負責制”的建設管理體制，參照國際通行的“FIDIC”條款進行管理，充分授權給監理單位。
建設過程中，監理單位充分執行“四控、二管、一協調”（質量控制、安全控制、進度控制、費用控制、契約管理、信息管理、組織協調）的職能。為使監理工作程式化、規範化、科學化，大橋監理單位江西中昌工程諮詢監理有限公司制定了包括質量手冊、監理規劃、質量規劃、施工細則等監理工作規範性檔案達200萬字，足有一尺多厚。
成績榮譽
生米大橋是南昌建設現代文明花園英雄城市的基礎性工程，榮獲中國市政工程質量最高獎——2007年度中國市政金杯示範工程獎，成為江西省迄今為止唯一獲得該獎項的建設工程。該項目還獲得了“江西省建設工程杜鵑花獎”和“江西省科技進步一等獎”。
建設意義
生米大橋的西線連通昌樟高速公路、320國道和城市西外環高速公路，從而形成城內車輛快速出城、城外車輛快速過境的交通網路，大大緩解南昌大橋和八一大橋的通行壓力，方便了普通市民。
生米大橋的建設，對於擴展南昌城區規模，加快南昌做強做大；對於完善全省快捷高效公路交通運輸網路，提升江西承東啟西、溝通南北的區位優勢都具有十分重大的意義。
旅遊觀光
生米大橋將觀光平台安在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的“斜 坡”走300多級台階步行觀光，增加了觀光性、趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在“巨弓”背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平台中眺望，贛江美景盡收眼底。
