橋樑介紹
八一大橋久負盛名的八一大橋建成於1936年，原名中正大橋，系木面橋樑。
由於不堪城市日益發展的交通重負，於1995年11月5日動工興建新八一大橋，是南昌乃至江西最長的一座斜拉索橋，創造了多項全國之最。
基本介紹
八一大橋東起陽明路，跨越贛江，西接廬山南大道，北連昌北開放開發區，接昌九快速通道。是南昌市連線湘、鄂、皖及贛北各地的重要橋樑通道之一。八一橋建成於1936年，原名中正橋，系木面橋樑。1949年全國解放後，對大橋進行了改建，並更名為“八一橋”。當時“八一橋”橋寬僅為10米，後來，橋上交通日益繁忙，“八一橋”顯得越來越不堪重負，特別是每逢清明時節，為了方便市民掃墓，大橋必須中斷機動車交通，只允許通行非機動車和行人，整個橋上人山人海。
建築詳情
八一大橋新八一大橋由南昌城市規劃設計院、江西交通設計院設計，中國建築集團施工。主體設計為雙獨塔雙索麵扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里。其中主橋1045米，南引橋2017米，北橋1314米。橋面有效寬度28米，雙向四車道，設計速度為60公里/小時，20年遠景交通流量為2.6萬輛/晝。主墩4米大直徑樁8根，為國內最大直徑的樁基，副孔墩採用2米直徑樁44根。主孔為4×160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔6×50米跨連續梁，主孔通航淨空10米，為三級通航標準。1997年10月1日建成通車。大橋建設資金4.4億，總投資6.6億元(含兩岸道路工程)
。
在醞釀了一系列關於“八一橋”的改、擴建方案後，1995年，省委省政府決定重建一座具有時代特徵的現代化大橋，以此取代“八一橋”。訊息一出，引來了一些爭議，畢竟這座橋已經伴隨著南昌人走過
了半個多世紀的風雨，大家對它有著很深的感情。車宇琳和新橋設計建設工程部的所有同志頂著壓力開始了設計施工，這必須是一座跨世紀、具有一流設計水平的新大橋。經多次討論，最後在十餘個橋型方案中選定了對稱布置的“雙獨塔、雙索麵、密索體系斜拉橋”橋型。新八一大橋設計建設工程部大膽採用4米樁徑為主塔基礎，使主塔基礎和工程數量僅為國內同等跨度斜拉橋的32%，創造了當時的國內第一。在全國同類規模的橋樑中，八一大橋建造時間最短、造價最低。1997年9月29日，大橋建成通車。新橋建成後,江澤民總書記親自題寫“八一大橋”四字懸於大橋中央。此後，雄偉的橋姿、日益方便的交通，使曾經有過的爭議日漸消失。
八一大橋夜景如今的八一大橋由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里，其中主橋1045米、南引橋2017米、北橋1314米。橋面有效寬度28米，雙向四車道，設計速度為每小時60公里，是江西省第一座斜拉橋。北連昌北開發區，接昌九高速公路，是連線湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，成了南昌一道新的風景線。
旅遊特色
新八一大橋不僅是一項宏偉的現代化交通設施，也是南昌一大景觀。大橋外型雄偉壯觀，巍巍高塔與兩岸高樓對應。縱橫設計採用豎曲線，像長虹臥波，具有曲線美。南引橋三層，全互通立交，喇叭型，四個圓圈像蝴蝶飛舞，圈內矗立著體現江西歷史文化的潯陽樓、郁孤台、牡丹亭、龍珠閣四個樓台亭閣。大橋南岸橋頭石雕黑白雙貓，寓意深刻。北岸鑄銅雙獅，威武雄壯。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，形成南昌一道新的旅遊風景線。
八一大橋位於原橋上游50米處，全長3000多米，是江西省第一座斜拉橋新，也是南昌最長的一條斜拉索橋。它東起陽明路，跨越贛江，西接廬山南大道，北連昌北開放開發區，接昌九高速公路。是連線湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。 設計為雙獨塔雙索麵扇形密索體系鋼筋混凝土預應力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長約6公里。其中主橋1124米。
大橋趣聞
八一大橋八一大橋，大橋橫夸贛江南北兩岸，雄偉而有氣勢。大橋的北端有兩隻威武的石獅子雕塑，寓意是“解放思想，實事求是”（獅、思、事諧音相似），有趣的是大橋南端，是兩隻貓的雕塑，一黑一白，黑貓的爪子還壓著一隻老鼠，老鼠抓著一枚銅錢，白貓跳躍起伏，準備撲向黑貓手中的獵物。這裡有一個不知是真是假的小故事：中央某位領導人來南昌視察，八一大橋還沒有完全竣工，這位大領導首先看見了大橋北端的石獅子，非常滿意，就問地方官員，“橋的那一頭是不是也有這樣的石獅子呀？”地方官員用方言濃重的國語說：“還沒（冒）。”這位大領導聽成了“黑貓”。馬上連想到總設計師的那句名言“不管白貓，黑貓，只要抓到老鼠就是好貓。”對地方官員說到道：“為什麼不在那邊放一隻白貓一隻黑貓呢？”地方官員連連稱好，於是就有了橋頭堡一黑一白兩隻貓。
高科技改造
八一大橋維修讓一直懸而未決的陽明路改造工程塵埃落定。牽一髮而動全身，作為南昌市一條至關重要的道路，八一大橋維修、陽明路改造影響的不僅是大多數南昌人早已習慣的出行方式和線路，更是對南昌路網建設的一次大檢驗。八一大橋是雙塔斜拉式大橋，雙塔對於整座大橋固定支撐等起著至關重要作用。施工人員告訴記者，在八一大橋兩座主塔的塔外支架和4個塔頂吊機完成後，將開始對主塔裂縫進行修復處理，預計8月底可以全部完成。昨日上午，記者在八一大橋上看到，八一大橋兩座主塔已經被腳手架包圍，支架已經搭設到了塔頂。據施工人員介紹.塔外支架主要是為日後主塔施工以及更換斜拉索提供施工平台。支架高86米，主塔的支架基本搭設完工。
從9月開始，八一大橋將進入關鍵的工序——換索。據介紹，斜拉索生產廠家正在加
緊生產，已經基本完成兩對——16條斜拉索，預計第一批斜拉索月底可運至施工現場。施工人員告訴記者，原來八一大橋的斜拉索沒有防撞設施，以前有過橋車輛發生交通事故，導致斜拉索保護層開裂，此次維修將增加斜拉索的保護設施，不會影響大橋的美觀。大橋的保養維修工作已全面展開，工程進展順利，可望提前完成。現狀：南昌人習慣“過江走八一橋。”
個例
因工作需要，青山湖區某政府單位的幹事李強經常要駕車在單位與紅谷灘市政府之間往返，但他一向按火炬廣場-陽明東路-陽明路隧道-陽明東路-陽明路的路線，從八一大橋過江。“若是趕上早高峰，路上沒有交通事故，行車要花近1個小時時間。平峰時段，八一大橋至陽明路這段行車速度也較慢，加上紅燈多，45分鐘的時間是要的。”
慣性思維
華東交大交通運輸與經濟研究所所長査偉雄教授認為，陽明路改造雖對不少市民造成不便，但人們在改變出行線路時，會發現，慣性思維不一定就是對的。
大橋很“累”
因為這條通道的地理位置，加上其在南昌的歷史，許多南昌人有“過江走八一橋”的慣性思維。交管部門數據顯示，在各條過江通道中，南昌大橋和八一大橋車流量最多，八一大橋更多地與市民日常出行相關。
主要大橋機動車流量
南昌大橋：機動車輛日通行量接近10萬輛。（2008年）
八一大橋：高峰時期每小時流量達到3000多輛。（2008年）
生米大橋：高峰時期日通行量僅2000輛左右。（2009年）
英雄大橋：高峰時期的日通行量為1700輛左右。（2009年）
紅谷隧道（未通車）
朝陽大橋（未通車）
個例
12日8時整，記者驅車從上海路謝家村出發，走上海北路-陽明路隧道-洪都大道-洪都大橋-鳳凰大道，8時35分到紅谷大廈，全程約17餘公里。
住水廠路的黃蕾到紅谷灘上班，原本的路線是過南昌大橋。如今，她試著改走生米大橋。“雖繞了些路，但這樣更省油，路況好對車的損耗也小。”南昌市政府某單位的張強告訴記者。
道路蛛網現雛形
南昌是隨著贛江上幾座大橋長大的。2月，洪都英雄大橋通車，
盤活南昌城北老工業區、揚子洲、鳳凰洲一大片，也昭示著昌九大道-洪都大橋-洪都大道-洪城路、解放路-南昌大橋，南昌“一環路”完整圍合。兩座大橋擴大了南昌近100平方公里的城區積。2006年至2010南昌市建設規中，重大交通設施項目有117個，三環十一射蛛格線局雛形已呈現。但有些新建道路的使用率並不高。從規劃圖上看，南昌一環區域如一顆“心臟”，而陽明路與八一大橋形成的連線線位於這顆心臟最中心。
南昌“長大”
査偉雄說：“南昌所有的道路資源在這次交通管制中都要被調動出來，承擔分流的作用。”此次維修改造“逼”得南昌城區在真正“長大”。觀察與展望：陽明路改造打頭炮為治道路頑疾尋良藥
“陽明路改造打響了老城區現有幹道改造的頭炮。”査偉雄說。
道路待改
建設規劃，提出中心城區需改造或拓寬或延伸的道路除了陽明路，還包括了八一大道、象山南路、青山北路、福州路等。
“陽明路改造從交通管理、勘察設計、施工方式及拆遷等各方面，也是為老城區其他道路的改造積累經驗。”査偉雄說，老城區首條公交專用道在陽明路的建設就是值得推廣的經驗。
治路尋藥
此外，陽明路改造工程的樣本作用，還表現在為老城區打破道路頑疾、疏通微循環奠定了基礎。因早前規劃滯後，老城區嚴重缺乏停車位。南昌交管局東湖大隊相關人士舉例說：“汽車占人行道，行人被迫走快車道，車避人、人避車，加上非機動車，秩序混亂造成擁堵。交管部門為滿足停車需求同時方便管理，在老城區一些次幹道及小街巷中劃線實行路邊停車。”他坦言，這是一種不得已而為之的辦法。陽明路改造，其兩側及附近道路要承擔分流作用。該人士告訴記者，陽明路改造後，沿線還會設定立體停車場。査偉雄認為：“此次為陽明路改造而實行的道路管制，是在全市範圍內執行，好的經驗可保留。”
