大橋簡介
南昌大橋南昌大橋位於江西省省會南昌市西湖區與新建區，西岸為新建區，東岸為西湖區，是我國第一座以及最長的雙層公路大橋。大橋橫跨贛江兩岸，氣勢甚為壯觀。橫亘贛江的南昌大橋為世行貸款項目，總投資達6.18億元人民幣。主橋採用六車道雙層單箱予應力鋼筋混凝土連續梁，上層為機動車道，下層為非機動車道，設計荷載汽超20級，日通過能力5萬輛，於1994年元月10日建成通車。南昌大橋也是南昌道路一環線的過江樞紐。南昌大橋設有觀光電梯，遊人可乘電梯上橋觀光。
南昌大橋規模之雄偉，工藝之嚴格，技術之複雜，施工難度之高，建設周期之短，是我國橋樑建設史上少有的，在世界橋樑建設史上也不多見。
南昌大橋可以乘27路 301路 8路等到達。
南昌大橋既是南昌市與昌北、新建區聯繫的城市橋樑，又是通往贛北、贛西北地區及北京至廣州、福州至蘭州、上海至昆明等三條國道的公路大橋。它的建成通車，促進了南昌市工農業生產的發展，最佳化了投資環境，對振興江西經濟和交通事業發揮了極其重要作用。南昌大橋與世界第二高，著名的南昌之星摩天輪斜角遙望。
技術概況
南昌大橋主橋橋面的鋼框架共有438根鋼樑，其中一根重80噸，為全國之最；製作鋼樑用的鋼板，最厚的達80毫米，其厚度在鋼結構中又是一個全國之最。拼裝鋼框架用的10多萬套高強度螺栓的直徑達30毫米，螺栓之大，是我國建橋史上前所未有的。
大橋主橋橋面是用180根鋼索吊在橋塔上的,其中最粗的一根鋼索是用265根直徑7毫米的高強度鋼絲絞合而成，直徑146毫米，重21噸，均為全國第一。它長達223米，豎起來相當於三幢國際飯店的高度。180根鋼索都是用千斤頂拉後固定在主塔上的，每個千斤頂的拉力達600噸，也是全國之最。
紅谷灘正發生著日新月異的變化，越來越多的海內外投資商將資金投向這片熱土，便利的交通環境使紅谷灘的騰飛添上翅膀。
技術特徵
東岸交通大橋是我國第一座雙層式立體分流城市公路大橋，橋面上層寬 23m，可並行六輛汽 車；下層兩側寬各 6m，為非機動車道和人行道。全橋長 2780m（含 801.55m 的東西引道） ， 有墩台 42 個。主橋和西引橋上部結構為雙層單箱單室平弦等截面預應力混凝土連續箱梁， 東引橋為先張預應力混凝土簡支空心板梁，下部結構為鑽孔樁基礎。 xx 大橋西引橋上部結構原設計 15 孔（15×48m） （25#一 40#墩）預應力混凝土連續梁 頂板寬 23m，底板寬 11m，梁高 4.51m，橋面無縱坡，設 2%的橫坡，箱梁橫斷面為單箱單 室，等高度，為了滿足全橋合攏通車的工期需要，全橋施工要求各工點平行作業，縮短施工 周期，因此，西引橋上部結構施工由原設計的頂推 15 孔改為頂推 12 孔（即 28#一 40#墩之 間）及膺架移動腳手架現澆施工 3 孔（即 25#一 28#墩之間）現詳述頂推孔的施工方法及其 施工組織設計。
大橋改造
修舊如新
南昌大橋夜景南昌大橋維修改造工程於6月10日正式封閉施工。工程各參建單位克服了前期暴雨、後期高溫等不利天氣的影響，精心組織，科學安排，經過60多天的日夜奮戰，大橋將於8月16日零點正式通車，比原計畫的9月10日提前25天。一座結構安全、景觀靚麗、面貌一新的南昌大橋呈現在廣大市民面前。
回首南昌大橋維修加固整個歷程，記者發現，此次維修似乎“科技含量”並不高，僅僅是處理梁體裂縫、重新鋪裝橋面等。昨日，項目業主單位——南昌市城市建設投資發展有限公司相關負責人介紹了整個大橋維修改造工程情況。據悉，南昌大橋這次維修的主要目的就是為了“醫治”大橋的病害，確保大橋的安全使用。大橋加固維修遵循的指導原則就是：診治病害，修舊如新，美觀經濟。
南昌大橋在對大橋加固維修中，對主橋和引橋結構加固，修復了結構缺陷，恢復其完整性。對全橋樑體和橋墩裂縫進行壓漿或密封處理，恢復其結構完整性。對梁體和橋墩存在的麻面及小孔洞，採用環氧砂漿或環氧混凝土修補；蜂窩及大孔洞，則採用環氧混凝土修補。同時，在梁體支座附近腹板內側貼上斜向鋼板或碳纖維布，增強梁體結構抗力。
另外，對全橋上層橋面翻新，鑿除了原機動車道橋面鋪裝層，鋪設6厘米厚防水混凝土，噴塗美國防水液，再鋪設4厘米厚改性瀝青。更換了12條橋樑伸縮縫，拆除原破舊混凝土欄桿，更換為不鏽鋼複合管欄桿，並對大橋重新塗裝。同時，對大橋實施亮化工程，更換機動車道LED路燈134盞；安裝橋兩側LED景觀幕牆燈9700盞；安裝橋墩LED投光燈116盞；安裝非機動車道吸頂燈1200盞；重建橋銘牌4座。
展昌四景
南昌大橋此次維修，南昌大橋原來的老名牌被拆除，重新建設了新名牌。橋名牌是一個梯形結構，高約6米，下底寬約3米，上方寬約5米，厚度近30厘米。上面刻著“南昌大橋”橋名，並鑲嵌浮雕。記者在現場注意到，四塊橋名牌的浮雕內容為南昌市著名名勝，其中大橋東段南側圖案為滕王閣，北側圖案為百花洲，西段主題則為八大山人以及繩金塔。
大橋東段兩塊橋名牌上的浮雕已經安裝完成，西段橋名牌在未來兩天也將全部安裝好。
引橋樁基
南昌大橋南昌大橋東側下橋處看見，大橋兩側已被護欄圍住，現場機器轟鳴。工作人員告訴記者，沿江中、南大道至南昌大橋立交工程包括南昌大橋立交改建和沿江中、南大道道路改建兩大工程。“目前，南昌大橋立交改建剛開始動工，已經完成了施工圍擋和景觀樹木遷移，正在進行引橋樁基測量定位。”
據工作人員介紹，沿江中、南大道至南昌大橋立交工程總造價5.6億元，整個工程旨在減輕南昌大橋的運輸負擔，提高車輛通行效率。工程建成後大橋的運載能力將得到較大的提高。
增設引橋
南昌市沿江中、南大道(滕王閣——昌南大道)，西臨贛江，是昌南城區西邊界，主要承擔舊城中心區與朝陽新城、象湖新城的聯繫，是昌南城區舊城區南向出入主通道。
“但是，由於南昌大橋沒有引橋，所以沿江中、南大道不能與其直接互通，需要在洪城路與撫生路附近上下橋，所以每天上下班尖峰時段，南昌大橋洪城路與撫生路交叉口便會十分擁堵。”該工程相關負責人介紹。
南昌大橋立交改建工程，主要是在南昌大橋東側增設引橋，實現與沿江中、南大道互通，提高南昌大橋車輛通行效率。其中，將改造非機動車道，將南昌大橋引橋中上、下行非機動車分別引至兩條輔道上，實現機非分離。
增設車道
南昌大橋互動立交改建完成之後，還將對沿江中、南大道道路進行改擴建。該工程相關負責人介紹，沿江中、南大道道路改建工程，主要是將沿江中、南大道改建為一條行車速度為60公里/時的快速通車道。
“屆時，沿江中、南大道由現有4車道改建為雙向6車道。”該工程相關負責人介紹，作為昌南城區舊城區南向出入主通道，沿江中、南大道道路改建後可直通生米大橋，連線今後將建的朝陽大橋。
此外，記者了解到，為建設我市一江兩岸江景，沿江中、南大道將打造一條景觀帶，與沿江中北大道江景相融合，形成一條獨特的江岸景觀帶。
