特點
準東鐵路及其支線（粗黑線）現在準東鐵路主線為薛家灣——準格爾召，包括周家灣——虎石之間的二線。另外包括有酸刺溝支線以及烏素溝支線。具體見右邊配圖中的粗黑線所示。
準東鐵路是大準線的向西延伸線，屬國家路網規劃中大同——石嘴山線路中的一段，線路全長145公里。準東鐵路按“統籌規劃、分期實施”的原則安排建設，一期工程為薛家灣至西營子，正線全長72.6公里，總投資8億元，建設標準為地方Ⅰ級單線鐵路(預留電氣化條件)。工程於1998年11月8日開工建設，2000年12月16日建成通車，是1998年國家大規模發行國債以來，內蒙古自治區利用國債資金最多的基礎設施項目。同時，工程共使用科威特政府貸款3000萬美元，開創了我國利用外資建設地方鐵路的先河。
現況
鐵路運營後，公司本著安全高效、敢為人先的經營理念，在運輸管理組織上打破傳統模式，強化運輸組織，最佳化作業程式，使運輸效率得到大幅提高，試運營第一年就實現了運輸煤炭165萬噸的可喜成績。自2000年12月16日鐵路建成開通以來至2008年年底共發運煤炭7865.9286萬噸。其中2003年發運煤炭457.33萬噸，取得了開通第三年就徹底扭虧為盈的好成績。幾年來運輸生產始終保持著強勁的發展勢頭，2004年實現煤炭運量650.68萬噸、2005年實現煤炭運量912.61萬噸，2006年實現煤炭運量1336.55萬噸，2007年實現煤炭運量1715.48萬噸，2008年年運量實現2411.64萬噸。
公司緊緊抓住大秦鐵路擴能改造的機遇，一方面多渠道協調國家有關部委，積極爭取大秦線的煤炭運輸計畫，另一方面迅速實施準東鐵路的電氣化改造和站場擴能改造工程。準東鐵路電氣化改造工程於2003年9月全面開工建設，於2005年4月23日投入運營。準東鐵路站場擴能改造工程於2005年7月開工建設，於2006年11月投入運營。目前，準東鐵路年運輸能力已超過3000萬噸/年，並將逐步達到5000萬噸/年，利稅將超過3.0億元，實現“超常規、跨越式”發展。
建設意義
準東鐵路在取得良好經濟和社會效益的同時，也為建設後續工程創造了有利條件。公司為抓住國家西部大開發的歷史機遇，使準東線儘快與包神線、京包線、集通線形成運輸網路，完善運輸通道，抓緊研究實施準東後續工程。一是伊泰集團公司投資建設了呼準鐵路。這條北起京包線攸攸板站，南接準東線周家灣站，全長124公里，總投資13.4億元的鐵路已於2007年建成通車，對我市煤炭運輸在路網上的靈活性和適應市場的多變性起到重要作用。二是加緊修建準東二期工程，該線位於鄂爾多斯市境內，是準東鐵路一期向西延伸線，由準東鐵路虎石站接出延伸至東烏線準格爾召站。正線全長60.5km,設計標準為單線電氣化鐵路，地方鐵路Ⅰ級，總投資17.89億元。工程建成後將為東勝煤田精煤外運拓寬後方通路，對加快東勝、神府、準格爾三大煤田開發，擴大地方煤外運，改善“老、少、邊、貧”地區落後面貌具有十分重要的意義。
2008年8月準東鐵路公司正式開始代管運營內蒙古伊泰集團酸刺溝煤礦鐵路專用線，該線位於內蒙古自治區準格爾旗境內，北起準（格爾）東（勝）鐵路周家灣站，南接酸刺溝煤礦, 正線長26.3km，工程總投資額為5.12億元，建設標準工業企業Ⅰ級、單線，輸送能力達到2000萬噸/年。
預期目標
為進一步擴大準東鐵路運輸能力，目前準東公司正積極開展周家灣至虎石段增建二線工程前期工作，爭取2009年4月建設實施。
伊泰準東鐵路全體員工正在以頑強的毅志，飽滿的熱情，堅韌不拔的創業精神，搶抓機遇，以嶄新的姿態和風貌向著創建一流的地方鐵路企業的目標邁進，一個現代化的地方鐵路企業正在崛起。
