線路簡介
準朔鐵路是國家“十二五”規劃的重點工程，它的建成將使我國煤炭主產地山西、陝西、內蒙古西部等地區的路網結構更加完善，為遠景煤炭基地戰略轉移做好煤運大通道的準備，將為進一步落實國家能源發展戰略、構建大通道煤運網路發揮積極的作用。
技術標準
1、鐵路等級：國家I級。
2、正線數目：單線，預留雙線條件。
3、限制坡度：上行6‰下行14‰
4、最小曲線半徑：800m。
5、牽引種類；電力。
6、牽引質量：10000t。
7、到發線有效長度：1700m。
8、閉塞類型：自動站間閉塞。
經濟運量
本線2015年，客車1對/日，貨運5200萬t/年；遠期2025年、客車4對/日，貨運6000萬t/年。
建設安排
本工程建設期3.5年，投資總額約為79億元(後投資增加到120億元)，公司註冊資本金為42億元，資金來源由準朔鐵路有限責任公司自籌35%，申請銀行貸款65%。
準朔鐵路有限責任公司成立於2006年10月18日，該鐵路由國家鐵道部控股組建有限責任公司負責建設運營，分別由太原鐵路局（鐵道部出資人代表）18.06%、廣東珠江投資有限公司17.16%、內蒙古伊泰煤炭股份有限公司16.25%、廣東盈富信息網路投資有限公司14.45%、北京利瑞投資有限公司7.23%、大同煤礦集團有限責任公司6.45%、內蒙古匯能煤電集團有限公司5.42%、內蒙古滿世煤炭運銷有限公司4.52%、內蒙古蒙泰煤電集團有限責任公司3.23%（集團公司應投資本金為13566萬元，已於2006年10月、2007年12月分別投入323萬元)、內蒙古伊泰準東鐵路有限公司2.71%等11家共同發起出資組建的合資鐵路公司，負責準朔鐵路新建準格爾至 朔州段鐵路、新建北同蒲韓家嶺至 原平四線鐵路兩個鐵路工程項目的籌資、建設、運營。
新建北同蒲韓家嶺至原平四線鐵路工程（分為新建北同蒲韓家嶺至 應縣段增建四線及應縣至原平段新建取直線），北起 大同市韓家嶺站，經 懷仁縣、應縣、 山陰縣，經雁門關隧道穿越恆山余脈後至原平站，正線線路全長153km，總投資46.87億元，建設工期3年，線路遠期運輸能力分別為11596萬t/年、14022萬t/年。
新建韓家嶺至 原平鐵路是國家鐵路網規劃“八縱八橫”主要通道大（同）湛（江）鐵路的重要組成部分，承擔我國“ 三西”地區能源輸出及煤炭外運和客運的任務，在國家鐵路網建設中具有非常重要的作用，根據中長期鐵路規劃（2008調整）將大同至原平段（即在建北同蒲第三、四線）160km作為大同至西安鐵路客運專線北段。
項目前期
該線路項目科研報告已得到國家發改委批覆（發改交運【2007】185號），建設項目用地預審已得到國土資源部的批覆（國土預審字【2006】326號），項目環評已得到國家環保部門的批覆（環審【2006】244號），項目的水土保持方案也得到國家水利部的批覆（水包函【2006】145號）等，開工條件已具備。2007年12月18日，該線開工奠基儀式在山西省 朔州市 山陰縣境內隆重舉行，這標誌著準朔鐵路進入了開工建設階段。
黃河大橋
準朔鐵路黃河特大橋2011年10月29日11時18分，隨著太原鐵路局楊紹清局長黃河特大橋合龍命令的下達，朔州至準格爾鐵路黃河特大橋最後一條螺栓對位和鎖定，準朔鐵路黃河特大橋鋼管拱在晉蒙交界、黃河東西兩岸喧天的鑼鼓聲中合龍。標誌著這座跨越黃河天塹、連通晉陝蒙三省區的重點、難點、關鍵控制性工程主體結構完工。
準朔鐵路黃河特大橋位於山西省河曲縣與內蒙古自治區準格爾旗境內，該橋按照一次雙線鐵路橋設計建造，為上承式鐵路雙線鋼管混凝土拱橋，具有科技含量高、技術工藝要求高、安全質量要求高、施工組織難度大等特點。準朔鐵路黃河特大橋鋼管拱合龍，為準朔鐵路建成通車奠定了堅實的基礎。
修建意義
大秦鐵路重載煤運大通道運能節節攀升，大秦線將完成運量3億噸，遠期將達4億噸。隨著大秦線運量的增長，山西大同地區煤產量後勁不足的狀況逐步顯現。修建準朔鐵路，使大秦線直接延伸至實力雄厚的內蒙古西部煤田腹地，將為大秦線提供3000萬噸、6000萬噸的穩定貨源。這將極大滿足大秦鐵路擴能改造後的運力需求，有效解決準格爾、 東勝煤炭外運能力緊張狀況和既有北同蒲鐵路的運力不足矛盾，使我國煤炭主產地山西、陝西、內蒙古西部等地區的路網結構更加完善，為遠景煤炭基地戰略轉移做好煤運大通道的準備。
