概要
港鐵巴士（新界西北），以往稱為“輕鐵接駁巴士”，是指於新界西部行走的西鐵線及輕鐵的接駁巴士（以“K”字代表，506除外）路線的統稱；而港鐵接駁巴士（同樣以“K”字代表）是指由九巴特許營運的東鐵線接駁巴士路線。港鐵巴士的前身──九鐵巴士於1985年9月9日開始運作，吸引距離鐵路車站較遠的乘客前往東鐵、西鐵或輕鐵的車站轉乘鐵路。
當時的接駁巴士服務由九廣鐵路公司的單一部門負責營運–巴士營運部。到2003年西鐵通車時，各部門重新調整之下東鐵及西鐵的接駁巴士服務由兩條鐵路的營運部門各自負責。接駁巴士也由“巴士營運部”改稱為“巴士車務科”。
在兩鐵合併後，港鐵公司將九鐵巴士及東鐵接駁巴士分為港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士。
港鐵採用綜合收費系統，鐵路乘客持八達通而轉乘接駁巴士或乘接駁巴士後轉乘鐵路，車費較低之一程可獲免費優惠（K12假日班次除外）。若乘客只乘坐接駁巴士而不乘搭東鐵線、西鐵線或輕鐵，則須繳付巴士車資。
雖然九鐵巴士與港鐵巴士均屬於非專利巴士業務，但亦有車齡最長不超過18年的規定（與專營巴士相同），同時享受政府免稅油的優惠（僅適用於港鐵巴士（新界西北））。不過，由於香港政府已於2008年7月14日起，取消車用柴油稅，所以實際上所有港鐵巴士使用的柴油，均是免稅的。
另一方面，香港鐵路有限公司的前身捷運公司，於1983年曾計畫提供捷運巴士服務，但因遭當時其中兩間專利巴士公司九巴及中巴反對，但最後未有成事。結果當時已購入的二手倫敦DMS巴士，轉售予城巴。
至於票價調整方面，港鐵巴士（新界西北）是與港鐵其他路線一樣，是根據可加可減機制於每年檢討一次，而港鐵接駁巴士則按九龍巴士一樣申請調整票價，並於行政會議通過後才獲調整票價。
港鐵接駁巴士
港鐵接駁巴士主要為東鐵線乘客提供的接駁巴士服務，方便乘客以八達通免費乘搭接駁巴士，由港鐵車站免費往返不同未有鐵路連繫的周邊地區。現時設有4條專利巴士路線行走大埔新市鎮區內，並由九龍巴士公司以特許營運港鐵公司的巴士車隊方式提供服務。路線
現時，港鐵公司向九龍巴士公司特許營運開辦4條港鐵接駁巴士線，包括：路線 | 起終/終站 | 指定港鐵轉車站 | 備註 | 正價車費（港幣） （小童/長者車費） | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
K12 | 大埔八號花園 | ? | 大埔墟站 | 大埔墟站 | 服務時間至晚上10時 星期日及公眾假期不設任何轉乘優惠 | $3.6（$1.7） |
K14 | 大埔中心 （大埔太和路） | → | 只在星期一至六上午7時至10時提供服務 | |||
K17 | 富善 | ? | 只在星期一至六提供服務 | |||
K18 | 廣福 | |||||
註：
K12線於2000年5月28日起提供全日服務，但由於的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，因此該線假日不設轉車優惠，所有乘客（包括持有上水－尖東全月通的乘客）於星期日及公眾假期乘搭該線必須繳付正價車費。
轉乘優惠不可以與機場快線免費港鐵接駁服務共用；使用“上水－尖東全月通”的乘客，可於星期一至星期六（公眾假期除外）免費無限次乘搭上述路線。使用“學生身分”個人八達通卡乘搭上述路線，會被扣除成人車費（由港鐵接駁巴士→港鐵並高於該程巴士車費，或由港鐵→港鐵接駁巴士除外）。合資格殘疾人士使用“殘疾人士身分”個人八達通卡乘搭上述路線，可享有每程收費HK$2，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。使用“機場快線旅遊票”（一程或兩程機場快線單程車程及連續3天無限次乘搭港鐵車程仍然有效期間）不會享有免費轉乘優惠。轉乘模式可以為以下模式：
1、港鐵←→港鐵接駁巴士
2、港鐵接駁巴士←→港鐵←→輕鐵或港鐵巴士。
歷史
1985年9月9日，九廣鐵路公司開辦了兩條九廣鐵路（英段）的接駁巴士路線，方便鄰近地區的乘客利用接駁巴士轉乘鐵路往返市區，分別為：K11－沙田第一城 ? 銀禧花園（途經火炭站）
K12－八號花園 ? 大埔墟車站
接駁巴士路線在最初開辦的時候，九廣鐵路公司並無自己的巴士車隊，初期租用旅遊巴士行走，而在1986年9月1日，改為租用九巴行走。直到1987年9月1日，九廣鐵路公司正式採用自行購置的巴士行走。
擴展服務
鐵路巴士路線K11及K12開辦後，因應該路線免費提供有關服務，反應十分理想。因此九廣鐵路公司增辦數條接駁巴士路線去擴展服務，分別為：
K14－大埔中心（大埔太和路） → 大埔墟車站
K15－旺角車站（現稱旺角東站） ? 中港碼頭
K16（早期）－九龍車站（現稱紅磡站） ? 尖沙咀中間道
K16（西鐵線通車後）－紅磡站 ? 南昌站
K16（尖東站啟用後）－尖東站 ? 南昌站
K17－富善邨 ? 大埔墟車站
K18－廣福邨 ? 大埔墟車站
K15線開辦初期，由九廣鐵路公司、香港小輪及信和集團聯合經營，主要是宣傳信和集團所興建的中港城及接駁設有大量香港小輪航線的中港碼頭。直至1990年，路線K15改由九廣鐵路公司自行營辦。由於路線K12受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故當時路線K12的尾班車為晚上9時。
K16線原先只提供來往紅磡站及尖沙咀的接駁服務，後來配合2003年西鐵線通車而大幅延長路線至南昌站，並取代K15線服務中港城、渡船街、海泓道一帶的乘客。接著，2004年尖沙咀支線通車，乘客可使用鐵路直達尖沙咀，故K16線的總站由紅磡站縮短至尖東站。在九龍南線通車前，本線的客量相當高，因為本路線途經尖沙咀，並提供免費服務予東鐵線和西鐵線的乘客。2009年8月16日，九龍南線通車，西鐵線乘客可使用鐵路直逹尖東站和紅磡站，本線失去了轉乘作用並同時取消所有轉乘優惠，故客量即時銳減。同年9月19日，K16線正式停駛，代表著港鐵接駁巴士服務全面撤出九龍區。
批出特許經營權
大部份九廣東鐵接駁巴士路線均為車站周邊地區提供直接的交通服務，而且路線免費為乘客提供服務，因此接駁巴士路線有一定客量支持。接駁巴士原意只為東鐵乘客提供接駁的服務，但巴士並無監管機制分辨接駁巴士乘客有否同時利用九廣東鐵服務，所以多年來一直有不少非東鐵乘客濫用。可是，九鐵公司因應法例限制下，無法將接駁巴士轉為收費的專利巴士服務。
當八達通系統出現後，可利用八達通紀錄分辨乘客有否使用鐵路服務。香港政府及九廣鐵路公司為解決大量市民濫用接駁巴士路線，因此決定於1999年5月3日起，將接駁巴士路線借殼九龍巴士，轉為專利巴士路線，但由九廣鐵路公司管理車輛和員工。接駁巴士路線專利化後，九巴將向乘客收取車費，原有東鐵乘客可利用八達通卡轉乘巴士路線，並可透過卡內的鐵路乘車記錄繼續享用免費接駁優惠（只限車費較低之一程）。
在新安排下，接駁巴士濫用情況獲得大幅改善。可是，路線K15因為乘客大多是非東鐵乘客，當轉為收費服務後，客量大幅下跌，因此路線K15於2001年6月3日改經海泓道（富榮花園、海富苑），以擴展服務範圍。
另一方面，路線K12原本只在平日提供服務，為方便東鐵乘客到大埔中心一帶，路線於2000年5月28日起增設假日服務。由於受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故路線K12於假日不設轉車優惠。
新鐵路啟用的影響
九廣西鐵於2003年12月20日通車，但西鐵通車時，市區終點站設於南昌站，因此九鐵安排將K16延駛至南昌站以便西鐵乘客前往紅磡站或轉乘九廣東鐵，並於假日提供服務。由於路線K16來回程皆途經海泓道，與K15的服務重疊，加上K16的班次較K15頻密，因此K15於2004年1月4日起永久停駛，並以專線小巴79K取代有關服務。當九鐵尖沙咀支線通車後，K16線的東面總站由原來的紅磡站縮短至尖東站。
馬鞍山鐵路於2004年12月21日通車，並增設第一城站，為沙田第一城一帶居民提供鐵路服務。由於當地居民有直接的鐵路服務提供，無須繞經火炭站轉乘九廣東鐵，使K11線失去原有的轉乘作用，因此九鐵公司取消K11線與東鐵的免費轉乘優惠，並因乘客量大跌，最終於2007年1月15日永久停駛，並以專線小巴811、811A取代有關服務。
九龍南線於2009年8月16日通車，由於沿線居民有直接的鐵路服務提供，使K16線失去原有的轉乘作用，因此港鐵公司取消K16線與港鐵的所有免費轉乘優惠，並於9月19日永久停駛，以九龍巴士12線取代有關服務。
