歷史
裝上亞歷山大ALX500改良型車身的九巴的10.6米富豪超級奧林比安巴士。
因為1997年起大量生產的丹尼士三叉戟巴士在香港得到巨大成功,富豪車廠研發全新低地台巴士所需要的時間較長。為了保持遠東市場占有率,特別是香港和新加坡,富豪車廠對三軸版富豪奧林匹克巴士作出改良,富豪超級奧林匹克巴士於1998年正式面世,並取代三軸版富豪奧林匹克巴士。
從“富豪奧林比安”轉變為富豪B9TL巴士,超級奧林比安巴士可算是一個過渡期的產品。底盤的前軸改為使用同廠大型低地台巴士B10BLE的前軸底盤部件,而中、後軸沿用奧林匹克底盤設計,因此除了特低地台設計外,巴士的其他設備跟“富豪奧林匹克”幾乎一樣,甚至引擎亦依然沿用“富豪”D10A引擎(但最大輸出是285匹馬力)。至於奧林匹克系列特有的中軸同步輔助轉向系統,則因為空間有限而被取消。
雖然“富豪”D10A引擎的最大輸出提升至285匹馬力,但有九巴64K、118、171作例子,富豪超級奧林匹克巴士仍然只適合行走一些地勢較平坦的地方。富豪超級奧林匹克巴士已於2004年停產,前後生產期只有6年,並由後繼產品富豪B9TL取代。
設計
這款巴士採用特低地台設計,各車門均沒有梯級。但由於散熱水管無法收藏於下層車廂地台及前車軸之間,所以散熱水箱的位置,由原來富豪奧林匹克巴士的車頭位置,改為放置於右前輪後方(亦即連線上下層車廂的樓梯底部,12米)或右中輪前方(10.6米)。
這款巴士的底盤有3個不同長度版本,分別為10.6米、11.3米和12米,但11.3米版本一直未有生產。
各地的超級奧林匹克巴士
香港![](/img/a/4f0/nBnauM3X1ITO5AzM3kTM3IDN0MTM0ITOxITMwADMwAjMxAzL5EzL1UzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg)
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2008年夏季,九巴有3輛因為天水圍車廠火警而報廢,包括2輛配亞歷山大ALX500車身的(3ASV49,車牌號碼JG5355)及(3ASV311,車牌號碼KK2883)及1輛配Wrightbus車身的(AVW55,車牌號碼LP771),現時九巴仍擁有689輛富豪超級奧林匹克巴士。從2005年10月起,九巴已改購最新的一代富豪B9TL低地台巴士。
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新加坡巴士公司(即現時的新捷運)於1999年接收一輛配澳大利亞Volgren CR223LD車身的富豪超級奧林匹克樣辦巴士,車牌為SBS9888Y。後來新捷運在2002年至2005年間引入51輛超級奧林匹克巴士,其中50輛配澳大利亞Volgren CR223LD車身,車牌為SBS9800A-SBS9849K;另外一輛配新加坡康福德高工程私人有限公司(ComfortDelGro Engineering)車身,車牌為SBS9889U。