海研五號

海研五號是台灣自行設計建造的2700噸級海洋研究船，造價14.6億元新台幣，2012年交船啟用，乘員48人，航程可達1.3萬浬，耐浪性達8級風浪，可於東北季風期間持續執行任務，延長1年海上作業時間至250天。

簡介

海研五號

海研五號船隸屬於台灣“科技部”實驗研究院，由台灣自行設計建造，全長72.6公尺，寬15.4公尺，最大航速12節，續航力達50天，航程可達1.3萬浬。噸位達2700噸，2011年6月下水，2012年8月交船啟用，2013年2月開始出海執行作業，全船配有18名船員及30名研究員，是台灣噸位最大，裝備最佳的民間學術研究船。

名稱由來

在海研五號之前，台灣擁有三艘學術研究船，民眾不喜“4”，所以直接命名“五號”。

性能特點

海研五號

台灣原有3艘海洋研究船，但每逢冬季風浪較大時，難以出海作業，“海研五號”最大特色是配有先進靜音推動、自動定位系統及水下3千公尺遙控無人載具(ROV)、多音束聲納系統、多頻道震測系統等先進設備。其中ROV配備高畫素水中照相機及HDTV攝影機，及多功能機械手臂，可深入海底3000公尺深的海底，採集長岩心樣本，進行海底資源評估調查，並提供海底電纜維修。

“海研五號”不但可頂著8級風浪執行任務，續航力長達50天，可連續航行1.3萬海里，是“海研三號”的兩倍以上，預計每年可提供250天作業船期。

“海研五號”除因未配置破冰設備，無法在南、北極航行外，可協助台灣科學家在全球各大海洋展開勘探研究。

科學任務

“海研五號”除了受各位委託進行海洋相關研究外，它其實還有更重要的任務：

探查海底礁層

海研五號

首要任務是海底礁層研究調查，深入調查陸地延伸的海底礁層究竟有多遠。

調查可燃冰

再就是進行可燃冰調查，海研五號於2013年9月底，在西南海域海床採集到高濃度的甲烷氣，並首度實際點燃成功，雖然其中的藏量、濃度、開採價值，還待進一步調查，但是可望成為下一波台灣替代能源發展新頁。

海洋水文研究

海研五號的強項就是研究海洋水文，包括潛艇水下航行都必須仰賴海洋水文掌握，海水溫度密度及鹽分多寡都會有影響。

因此，台灣“海研五號”觸礁沉沒引發海內學術界震驚，很多研究恐就此受阻。

沉船事故

海研五號沉船事故救援

2014年10月10日下午，台灣海研五號船行經澎湖外海時發生機械故障，當天下午5時36分發出求救訊號，7時46分船隻發出遇險訊號，當晚8時11分船隻全部沉沒。

台灣防務主管部門11日凌晨證實，在軍方及“海巡署”全力救援下，船上45名成員全數救起，但其中有2人死亡。台灣“交通部”航港局局長祁文中11日凌晨表示，2位確定死亡者名單分別為“中研院”研究員許世傑及海洋中心研究員林怡君，這兩名傷者在送到醫院前即已無生命跡象。截至11日下午，仍有5人傷勢較為嚴重住院治療，另外13人則是輕傷。

沉船意外發生後，台灣軍方與海巡單位共調派4架直升機及9艘軍艦、巡防艇疾赴現場，但當地海象惡劣，受黃蜂颱風外圍環流影響，風浪高達7級，加上晚上一片漆黑，搜救困難。

據台灣相關部門表示，檢調中心及“交通部”港務局正在查明沉船原因。海研五號的黑盒子仍在沉沒的船中，裡頭會有駕駛的一舉一動，包含通話錄音等，詳細情形仍需等海事鑑定完成。