發展沿革
名字來源
“雪龍”號極地科學考察船在南極中山站附近破冰前進
建造背景
雪龍號極地考察船 改造歷程
雪龍號極地考察船 1994、95年，“雪龍”號第二次改造，再次投入了近三千萬人民幣。
2006年，“雪龍”號進行了大規模的徹底改造，前後投入了將近2億多人民幣。
2007年3月，“雪龍”號駛進上海浦西修船碼頭進行升級改造。通訊導航系統是船的“眼睛”。經過改造，“雪龍”號的通訊導航設備全部更新，摒棄了原有的指南針指引航向，採取雷射路徑指引航行。改造後的“雪龍”號成為世界上第一艘配有“寬頻全球區域網路”（BGAN）系統的科考船。這種移動通訊系統可以實現每秒鐘512K比特的上網速率。此外，改造後的“雪龍”號還安裝了世界上最先進的機艙自動化控制系統，可以實現無人值班，船舶的主機、副機、鍋爐及相關輔助設備全部可以在駕駛室內進行控制。耗資1億多元的升級改造，使“雪龍”號船的內部布局更為合理，可以為科學家提供更為便利舒適的工作、生活環境。
2009年，船上的海洋科學考察設備也全部升級換代，採用了世界上最先進的表面海水採集分析系統，這一系統套用在船上在中國還屬首次，在世界上也只有美國等極少數國家使用。
性能參數
| 艦長 | 167.0米 |
| 艦寬 | 22.6米 |
| 型深 | 13.5米 |
| 吃水 | 9.0米 |
| 排水量 | 21025噸（滿載） |
| 編制人數 | 全船共7層，可乘載人員130人。 |
| 動力系統 | 主機13200千瓦*1台，副機880千瓦*3台 |
| 續航力 | 最大航速17.9節，續航力19000海里 |
| 航速 | 1.5節航速。 |
| 總噸位 | 14997噸 |
| 載重量 | 10225噸 |
船舶設計
升級改裝
雪龍號 “雪龍”號船裝有可調式螺鏇槳，航行時操作靈活，有利於破冰。船體用E級鋼板製作，即使在零下40℃的嚴寒氣候條件下，也不會變形。該船可運輸雜貨、大型重型貨物及各種車輛（帶滾裝倉）、冷藏貨物、貴重貨物、炸藥、礦物、標準貨櫃以及各種油料。
實驗室
雪龍號極地考察船 內部艙室
雪龍號極地考察船 “地圖”多
雪龍號極地考察船 “規矩”多
“雪龍”號上有好多好多“守則”。
環保守則：垃圾實行分類管理，不準將垃圾傾倒入海；
安全守則：居住艙外不準穿拖鞋，在船上穿拖鞋不方便，也容易受傷；
消防守則：船上居住艙外禁止吸菸。由於科考攜帶了直升機，並攜帶了航空汽油，因此嚴禁吸菸；
節水守則：要節約用水，原因不言而喻。
“講座”多
參加極地科考隊的科技人員分別來自多個不同領域。為增進了解，增加對各學科和課題的認識，考察隊經常舉辦各式各樣的講座。
科考歷程
南極科考
“雪龍”號極地科學考察船在南極破冰航行
1985年2月20日，中國南極長城站落成。
第35次南極科考 1989年1月26日，中國南極中山站奠基。2月26日，中山站落成。同年，一支20人的越冬隊首次在中山站越冬並進行科考。
雪龍號極地考察船 2005年3月24日，中國第21次南極科學考察隊乘坐“雪龍”號勝利歸來，150天中，南極考察隊完成了27項科考工作，包括開展中山站至南極冰蓋最高點的內陸冰蓋考察；在中山站和長城站開展南大洋生態環境及其生物多樣性研究；開展首次普里茲灣-威德爾海4000海里斷面綜合調查以及達爾克冰川動力學監測研究、臭氧觀測、高空大氣物理觀測研究等。
2007年11月12日上午10時，“雪龍”號首次從中國極地考察國內基地專用碼頭出發，開赴南極執行第24次南極科學考察任務，中國第24次南極科學考察隊領隊為魏文良，雪龍”號政委汪海浪。此前，“雪龍”號已從上海港張華浜碼頭完成了包括首台南極天文望遠鏡陣CSTAR，南極長城站改造工程所需的二千一百餘噸鋼筋構件、多輛雪地車和工程車等各種科考必需物資的裝載任務。這次南極科考在南極冰穹A地區進行冰蓋典型斷面綜合考察、冰穹A冰芯鑽探、地球物理探測和天文學觀測等，冰穹A是南極冰蓋的最高區域，氣候環境極其嚴酷，被稱為“人類不可接近之極”。在冰穹A大本營及周圍六千平方公里範圍內考察，測定南極內陸考察站址及環境參數，為建設中國第三個南極科考站奠定基礎。除這些科研任務外，隨隊的建築人員將負責對長城站、中山站的大修工作，對原有站點進行拆除、改造、新建等工作。
參與馬航370搜尋 
考察 2012年3月20日凌晨3時53分左右，中國第28次南極科考隊乘“雪龍”號科考船由印度尼西亞西部的望加錫海峽越過赤道，返回北半球。“雪龍”號科考船本次航行的總航程已超過2.6萬海里。“雪龍”號科考船航跡遍及太平洋、大西洋、印度洋三大洋，4次成功駛過以狂風巨浪著稱的西風帶。
2012年10月30日，中國第29次南極科學考察隊正式成立，於11月5日正式從廣州啟程奔赴南極。“雪龍”號31日抵達了位於東經78度、南緯65．5度的普里茲灣海域，這標誌著中國第29次南極科考隊開始展開大洋考察。本次大洋考察共涉及海水水文與氣象、 海洋地質、海洋地球物理、海洋化學、海洋生物和磷蝦資源等6個專業種類。考察共設斷面10條，合計定點站位107個，其中水深大於1000米的深水站位67個。考察結果將為進行該海區環境氣候綜合評價及油氣、天然氣水化合物、生物等資源潛力評估提供基礎資料。
2013年11月7日，中國第30次南極考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船從中國極地科考碼頭啟航，此次南極科考是“雪龍”號首次環南極航行任務，將執行30項科學考察任務，15項後勤保障及工程建設項目，其重中之重便是在伊利莎白公主地新建中國第四個南極科考站--中國南極泰山站。泰山站為夏季站，位於中山站和崑崙站之間，海拔2621米，今後不僅是崑崙站科學考察的前沿支撐，還將成為格羅夫山地區南極科考的重要平台，進一步拓展中國南極科考的領域和範圍。
2014年12月30日5時55分，中國第31次南極考察隊乘坐“雪龍”號極地考察船到達東經165° 34′、南緯77°35′，創造了我國船舶向南航行緯度最高紀錄，“雪龍”船成為我國航海史上到達地球最南緯度的船隻。在中國第31次南極科考中，由固定翼飛行機器人、鏇翼飛行機器人和冰蓋漫遊機器人3員“大將”組成的機器人兵團承擔著中山站附近兩處內陸冰蓋的探測任務，這也意味著中國極地科考機器人首次從實驗階段轉入套用階段。
兩架飛行機器人主要承擔冰面觀測任務，其搭載的航空相機、紅外輻射計、雷射測距儀等設備，能對冰蓋地形地貌、冰面溫度、冰面粗糙度等進行觀測；而冰蓋漫遊機器人則主要負責冰面下狀況探測，裡面裝有我國自主研發的探冰雷達，探測深度達4000米，可獲得冰蓋底部地形、內部結構等數據。目前，低空固定翼飛行機器人航拍圖片近4000張，超低空飛行鏇翼機器人獲得10公里精度達厘米的冰面粗糙度測量數據，冰蓋漫遊機器人已完成自主駕駛試航。據項目現場執行人、北京航空航天大學副教授梁建宏介紹，南極內陸常年刮著6至7級大風，伴著細沙狀的小雪，形成頻繁的大風白化天氣。在這種天氣下，人眼無法分辨地面與天空，容易失去方向；而大風夾帶的雪粒容易進入設備內部造成破壞；被揚起的積雪在大風過後迅速沉積形成雪丘，不斷變化的地貌更增加了機器人在戶外作業的難度。為此，研發人員特地為機器人設計了高科技“秘密武器”。飛行機器人採用雙點火系統設計，能有效降低空中熄火的風險，且能經受9級大風的考驗；冰蓋漫遊機器人“身上”則佩戴了雷射雷達，能夠自動探測前方的障礙物和冰裂隙，獨創的三角履帶比一般雪地車的一體化履帶轉向更加靈活。與一般機器人相比，極地機器人能耐受零下40攝氏度的低溫環境。
2015年1月，交通運輸部東海航海保障中心派遣專業測繪人員奔赴南極，利用中國首艘無人智慧型測量艇－“海巡166－01”艇以及多波束聲吶、衛星實時動態差分定位系統、磁力儀器等掃測設備，在羅斯海首次發現新錨地。
中國第31次南極考察隊乘坐的“雪龍”號極地破冰船已於3月8日離開南極返回。2015年4月8日，雪龍號已經抵達長江口1號錨地，並將於10日返回其母港——位於上海外高橋的中國極地考察國內基地碼頭。此次隨“雪龍”號歸來的科考人員共有113人。
中國國家海洋局極地研究所所屬科考船“雪龍”號，完成歷時156天的第32次南極科學考察任務，抵達上海吳淞錨地。
2017年11月15日8時，中國第34次南極科學考察隊乘“雪龍”號極地考察船從東經148度海域穿越赤道，開始在南半球航行。2018年11月2日10時10分，“雪龍”號極地科學考察破冰船一聲長鳴，駛出中國極地考察國內基地碼頭，航向地球最南端的大洋和陸地，中國第35次南極科學考察隊正式開啟為期162天的科考徵程。“雪龍”號極地考察船再赴南極，這次的主要任務是在距離南極中山站28公里的冰蓋上建設我國第一個南極永久機場。
2018年11月9日15時，中國第35次南極科學考察隊乘“雪龍”號極地科考船，從東經152度05分由北向南穿越赤道，進入南太平洋。
2018年11月18日，中國第35次南極科學考察隊的“雪龍”號極地科考船台北時間18日16時離開澳大利亞霍巴特，開始穿越海況惡劣的“魔鬼西風帶”。這是“雪龍”號本航次中首次穿越“魔鬼西風帶”。
“雪龍”船在執行中國第35次南極考察任務期間，於台北時間1月19日上午10時47分，在阿蒙森海密集冰區航行中，因受濃霧影響，在南緯69°59.9'，西經94°04.2'位置與冰山碰撞，碰撞時船速3節(約5.56千米/小時)，船艏桅桿及部分舷牆受損，無人員受傷，壓載水艙、油艙、主機及其他船舶動力設備、通訊導航設備運行正常。
情況發生後，自然資源部高度重視，立即研究部署並開展應對工作，把人員安全放在首位，及時對船舶安全狀態進行監測，精心組織對受損部位進行檢修，在確保全全前提下，制定後續科考作業方案。
北極科考
1999年7月至9月，中國政府組織了對北極地區的首次大規模綜合科學考察，極地考察船“雪龍”號搭載著124名考察隊員首航北極，歷時71天，航行14180海里，對北極海洋、大氣、生物、地質、漁業和生態環境等進行了綜合考察。“雪龍”號最北航行到北緯75度02分。2003年7月，中國政府組織了第二次北極科學考察，“雪龍”號搭載109名考察隊員遠征北極，破冰挺進北緯80度，全程歷時74天，航行12600海里，開展了海洋、大氣、海冰和生化等多學科的綜合考察，並運用了水下機器人等高新技術，深化了對北極海洋、海冰與大氣相互作用的研究。“雪龍”號在中國航海史上首次跨越北緯80度。
2008年，第三次北極科學考察中，“雪龍”號繼續向北挺進到北緯85度25分。隨著“雪龍”號航行的緯度越來越高，中國北極科學考察的範圍越來越廣，但同時也充分表明北極海冰正在快速融化。了解北極冰情對於認識北極至關重要。一旦北極冰川融化，將在地球上出現一條連線太平洋與大西洋的“西北航道”，這將成為連線亞洲和歐洲之間最短的海上通道，大大降低航運成本。“隨著全球氣候變暖導致北極海冰加速消融，加上中國科考能力的提升，預計中國第三次北極科考將有望突破第二次科考到達的最北緯度（北緯80度），前進到北緯82度至85度之間。”這將為人類探尋“西北航道”作出重要貢獻。
2010年06月25日，中國第四次北極科學考察隊乘坐“雪龍”號極地科學考察船駛離上海，台北時間2010年8月6日凌晨4時29分，雪龍號“輕鬆”打破了中國航海史最高緯度紀錄——北緯85度25分。“雪龍”號在一路北上過程中，遇到許多大塊浮冰中裂開的開闊水道，“雪龍”號幾乎可以全速前進。研究“北極海冰快速變化機理”和“北極海洋生態系統對海冰快速變化的回響”，是中國第四次北極科學考察的兩大科學目標。
2012年7月2日上午，中國第五次北極科學考察隊乘坐“雪龍號”科考船極地科學考察船青島出發，前往北極進行科考任務。在為期80多天的考察過程中，18500海里，其中在北極冰區航行5370海里，並首次穿越北極航道往返大西洋和太平洋，開創了我國船舶從高緯度穿越北冰洋航行的先河，最北到達北緯87度40分。2012年9月27日，中國第五次北極科學考察隊圓滿完成科學考察任務。
2014年7月11日，中國第六次北極科學考察隊乘坐“雪龍”號科學考察船從上海起程，前往北極執行科學考察任務。 考察區域白令海、白令海峽、楚科奇海和海台、加拿大海盆等，計畫考察時間為76天，總航程約11057海里。本次科考的重點是執行“南北極環境綜合考察”專項中的北冰洋區域現場考察任務，考察內容涉及北極海洋水文與氣象、海洋地質、地球物理、海洋生物與生態、海洋化學等環境要素的分布特徵和變化規律。此次考察將通過重點海域斷面調查、錨碇長期觀測、走航觀測、拋棄式設備觀測、冰站觀測等手段開展，計畫在北冰洋海冰上設定8個短期冰上觀測站和1個長期冰上觀測站。考察隊配備了船載直升機用於海冰航路勘測和科研保障。考察的重點項目為海洋環境變化和海－冰－氣系統變化過程的關鍵要素，了解北冰洋重點海域以及北太平洋邊緣海重點海域海洋水文、海洋氣象、海冰等基本環境信息，獲取調查海域海洋環境變化的關鍵要素信息，建立重點海區的環境基線，為全球氣候變化研究、北極航道利用、極地海洋資料庫的完善等提供基礎資料和保障。本次北極科學考察隊由科研人員、組織協調與管理人員、後勤保障人員、媒體記者和“雪龍”號船員組成，總計128人，包括6名來自美國、俄羅斯、法國、德國的科學家和1名來自我國台灣地區的科學家。
科考收穫完成了90個海洋定點站位的綜合考察、7個短期冰站和1個長期冰站的現場考察作業任務，獲得了豐富的數據資料和樣品。考察隊首次在楚科奇海台和加拿大海盆區域進行綜合地球物理考察作業，獲得重力、磁力、地震和熱流等多項數據資料；首次在直升機支持下，由中美雙方合作布放3套冰基拖曳式浮標，並首次在北極地區成功布放3組由多個冰浮標組成的浮標觀測陣列；繼第三次北極考察成功布放沉積物捕獲器後，再次在加拿大海盆區域成功布放一套沉積物捕獲器。
值得一提的是，由中科院瀋陽自動化所研製的“北極ARV”水下機器人在此次科考中一試身手。其先後三次自主完成長期冰站指定海冰區的冰下光透射輻照度、海冰厚度、冰底形態、海洋環境等參數測量工作，並執行了“雪龍”號船底海冰分布、尾部甲板重力柱下放、布放冰浮標在水下形態等勘察任務。
“雪龍”號將按計畫於2014年9月24日返回位於上海的中國極地考察國內基地碼頭。
2017年9月23日，順利完成中國首次環北冰洋考察，考察中共實施了7個海冰站位和49個海洋站位作業，開展了以海洋基礎環境、海冰、生物多樣性、海洋塑膠垃圾等要素為重點的多學科綜合調查，收集了豐富的冰芯、岩心及生物樣品，獲取了大量大氣、海冰、海洋觀測數據和影像資料，助推“冰上絲綢之路”建設。
2017年10月10日，中國第8次北極科學考察隊圓滿完成考察任務，乘坐“雪龍”號順利返回上海。
2018年7月20日，中國第9次北極科學考察隊將於乘坐“雪龍”號，從上海出發前往北極執行科學考察任務。
2018年9月8日，中國第九次北極科學考察隊圓滿完成北冰洋科學考察任務，乘“雪龍”號極地科考船駛出北極圈。
科考紀實
雪龍號極地考察船 2009年，中國第26次南極科考隊隊員總計250多人，是自1984年中國首次南極考察以來人員最多的一次。其中， 年齡最大的59歲，年齡最小的僅20歲。科考隊整體趨向年輕化，隊員平均年齡僅為35.8歲。本次考察隊中共有12名女隊員，包括1名女性駕駛員、2名女性氣象保障人員和2名女內陸隊員等。其中，“雪龍”號極地科考船迎來了其歷史上首位女性駕駛員謝潔瑛。27歲的謝潔瑛是上海海事大學的教師。作為此次“雪龍”號4名駕駛員之一的她，曾專門到上海海事大學的校船育鋒輪上實習了一個月，並駕駛“雪龍”號進行了試航。
防範海盜
為了防海盜，雪龍船攜帶了衝鋒鎗、機槍、手槍和近萬發子彈。船上成立20多人的武裝小組，每個人都有持槍證。
根據應急計畫，一旦“雪龍”號遭遇海盜劫船，值班駕駛員將鳴放長達30秒的報警信號，全船廣播；船長任總指揮，掌握敵情，負責對外聯繫；政委擔任現場指揮，組織動員人員，根據敵情隨機應變；值班水手打開甲板上所有照明燈、操縱探照燈；水手長和機匠長負責準備自衛武器，分別控制生活區和機艙通道；木匠和三管輪分別負責接水龍頭和啟動消防泵；輪機長負責指揮機艙人員，應急操縱機器，組織關閉機艙；船上其他人員在餐廳集合，根據需要組成自衛隊。
被困事件
2013年12月25日5時50分，正在南極執行科考任務的中國破冰船“雪龍”號收到澳大利亞海上搜救中心電話：一艘載有74人的俄科考船“紹卡利斯基院士”號在南極附近海域被浮冰困住，兩座冰山正向其漂移，情況危急，希望“雪龍”號前往遇險地點施救。
“雪龍”號船長王建忠嚴格履行《國際海上人命安全公約》，第一時間改變計畫航線，以15節最大航速直奔遇險地點。對這場南極國際救援行動，中國國家海洋局也給予了高度的重視。應急小組初步制定“雪龍”號協助破冰，“雪鷹12”直升機救援，“黃河艇”、“中山艇”救援等多套方案，盡一切可能救援俄遇險船隻。船隻上也已經做好充分的準備，各種物料儲備也做好了供給準備。
中國第30次南極考察隊2014年1月2日完成對俄羅斯“紹卡利斯基院士”號被困52名乘客救援工作後，“雪龍”船準備回撤時受阻。船隻受困於南緯66度39分、東經144度25分的密集浮冰區，部分浮冰厚達3米至4米，距離最近的清水區約21公里。
2014年1月7號下午18時，“雪龍”號駛出亂冰區，進入清水區航行。
參與馬航370搜尋
同時後面的馬航MH370失蹤的搜尋也參與進來。
2014年12月17日，中國“雪龍”號科考船第30次南極科學考察中遇險脫困的影像資料存入國家海洋博物館。
第34次南極科考隊
2018年3月6日凌晨起，“雪龍”號抵達西經126度上的首個站位並開始溫鹽深采水作業。隨後幾天，科考隊克服了西風帶和氣鏇影響區的惡劣天氣和海況，進行了海洋溫度、鹽度、海流觀測和生物拖網採樣等一系列作業，沿西經126度自南向北完成了南緯64度至60度之間5個海洋站位觀測，圓滿完成了西風帶的全深度斷面觀測，
科考隊員、中國海洋大學教授史久新介紹，南極繞極流主要是由南半球西風驅動，是地球上最強的海流，也是唯一的東西貫通洋流，在全球大洋物質和能量循環中發揮重要作用，也是全球氣候系統的重要組成部分。西經126度斷面是該海域僅有的兩個曾有歷史數據的經向斷面之一，美國曾在此斷面做過觀測。此次觀測獲得的新數據對於研究氣候變化有重要意義。
科考隊領隊、首席科學家楊惠根說，這是中國南極科考隊首次在西風帶和南極繞極流核心海域開展全深度斷面觀測，獲得的數據對研究最近幾十年南大洋水團和環流變化有重要參考價值。
主席參觀
當地時間2014年11月18號上午11點左右，正在澳大利亞訪問的中國國家主席習近平，轉抵塔斯馬尼亞州首府霍巴特，繼續訪問行程。習近平和夫人彭麗媛步出專機後，向在場接機的當地官員和學生揮手示好。當地副州督布洛和州長霍奇曼到場迎接。習近平其後會出席由當地州政府所設的午宴。澳大利亞媒體報導，習近平下午將沿霍巴特的海濱遊覽，並會登上目前停靠在當地港口的中國雪龍號破冰船參觀。
碰撞冰山
2019年1月19日上午10時47分，“雪龍”船在執行中國第35次南極考察任務期間，在阿蒙森海密集冰區航行中，因受濃霧影響，在南緯69°59.9'，西經94°04.2'位置與冰山碰撞，碰撞時船速3節（約5.56千米/小時），船艏桅桿及部分舷牆受損，無人員受傷，壓載水艙、油艙、主機及其他船舶動力設備、通訊導航設備運行正常。
情況發生後，自然資源部高度重視，立即研究部署並開展應對工作，把人員安全放在首位，及時對船舶安全狀態進行監測，精心組織對受損部位進行檢修，在確保全全前提下，制定後續科考作業方案。目前，“雪龍”船運行正常。
