定義
半潛船半潛船（Semi-submersibleships）也稱半潛式母船，是專門從事運輸大型海上石油鑽井平台、大型艦船、潛艇、龍門吊、預製橋樑構件等超長超重，但又無法分割吊運的超大型設備的特種海運船舶。
如中國“泰安口輪”半潛船，裝貨平台就像一個足球場，裝卸大型浮貨物時可以下潛19米，裝載平台沒入水深9米，泰安口輪總長156米，型寬32.2米，型深10米，載重量18000噸。
發展概況
中國半潛船發展概況
半潛船中國是繼荷蘭之後第二個建造自航式半潛運輸船的國家。
1999年12月，中遠航運股份有限公司向廣船國際訂造了“泰安口”號18000噸級半潛船，和姊妹船“康盛口”號。同時，台灣高雄造船廠為挪威船東建造了世界最大的半潛船BLUE MARLIN（藍色馬林魚）號。（“口”字系列是中遠集團對滾裝船和半潛式船的命名方式）
“泰安口”號是中國大陸建造的第一艘大型自航式半潛運輸船，由荷蘭VuykEngineeringCentre公司完成基本設計，然後由廣船國際委託上海船舶研究設計院完成詳細設計。2001年9月18日在廣州廣船國際下水，2002年12月18日交付客戶首航。該船總長156米，型寬32.26米，型深10米，乾舷吃水7.50米，航速14節，續航力13000海里，造價2.75億元，掛中國旗，入挪威船級社（DNV）。擁有一個32×126米的裝貨甲板，總面積4065平方米，總載重量17550噸，甲板負荷18t/m2。全船共有43個壓載水艙和2個浮箱，藉助4台大排量低壓螺桿式空氣壓縮機，每小時可快速壓排水4500立方米，壓入及排出壓載時間少於4小時，可讓開放式載貨甲板垂直下潛至9米深度。可在海上承運重10000噸以上的貨物。主要用於海洋託運大型鋼結構件、海上石油開採平台、潛艇、軍艦等。該輪在設計上符合無限航區要求，能夠滿足各種氣候的海區（如北冰洋海區）。
2004年投入營運一年多的泰安口輪進行加寬技術改造，以使適貨範圍更廣。經過改造的泰安口輪，由32.2米加寬到36米，載重噸由1.8萬噸增加到20620噸。以更適貨的技術規範承運了多項大型海上鑽井平台。
在海洋尤其是深海海域中，要精確固位船身位置有一定難度，普通船舶需要拋錨定位。而泰安口輪配備有國際最先進的DP動態定位系統和SSP-5吊艙式全迴轉電力推進系統。機艙採用高自動化一人駕駛控制系統，可以實現按電腦設定的航線自動行駛。DP動態定位系統，通過衛星定位、高精度的位置感測器、風力風速儀、電羅經等各種參數的運算，可敏銳地進行動態定位，自動控制主推進器、側推器，使船舶穩定定位在任何預先設定的位置。遙控整個壓載水系統，使船舶保持合適的縱傾、穩性和搖擺周期。
泰安口安裝有兩套船艏側推器，每套功率800KW。船尾兩套SSP-5吊艙式全迴轉電力推進系統，總功率達2×4700KW，由德國SIMENS公司和Schottel公司聯合研製，採用雙螺鏇槳形式，分別裝在一加長軸的兩端，轉向相同。採用三台中壓3900KW發電機組為兩台4700KW吊艙推進器和兩台800KW側推器供電。為防止諧波對低壓系統的影響，電力系統中增加了兩台交流機組向低壓配電板供電，實現了中、低壓系統的電、磁隔離。
由於採用吊艙式電力推進器替代了傳統的大型主柴油機、巨型舵葉推進形式，使得輕巧的螺鏇槳可以360度迴轉，配合DP動態定位系統，能夠控制船舶在極小的迴旋半徑和範圍內靈活操縱，實現船舶精確定位，即使是遭遇8級風浪仍能不受影響。
姊妹船“康盛口”號與泰安口技術參數一致，於2003年8月28日在廣州交船，8月29日首航前往新加坡裝載Transocean公司的RonTappmeyer鑽井平台到印度KUTCH灣。該平台長74米，寬61米，高134.44米，重達12500噸，屬於超重、超長、超寬、超高的“四超"貨物，下潛深度達到17米。10月17日運至印度，首航取得圓滿成功。2008年8月，中遠航運根據市場需要又對康盛口輪進行了加寬改造。
隨後，在2007年，中遠船運再次向廣船國際訂購2艘五萬噸級半潛船“祥雲口”和“祥瑞口”號，此2艘船50000載重噸，總長216.7米，裝貨甲板178米，型寬43米，總面積超過了1個標準的足球場，可承運世界上90%以上（單件貨物重量48000噸以內）的各種石油鑽井平台及大型海洋工程產品，是目前世界上能夠承運單件貨物重量最大、設備最先進的船舶之一。該船型採用先進的雙獨立機艙、雙螺鏇槳電力推進系統,在一個機艙或推進系統發生意外的情況下，憑藉另一個獨立機艙和推進系統，可繼續提供穩定的動力；配備了同類型船舶中最先進的壓載系統，船舶從最大下潛吃水的26米起浮至正常狀態比同類船要快，大大降低了貨物裝卸的時間和風險，這些先進的設計和配置可以最大限度確保船貨安全，以滿足大型海工產品對運輸安全的特殊需求。首制船祥雲口輪2011年1月20日投入經營，並首航圓滿完成了在新加坡裝載兩艘118.8米、寬30.40米、共重31000多噸的大型海洋工程駁船往非洲任務。
中交集團下屬的中交航運有限公司擁有2條自航式半潛船，其中一條名為“發展之路”(DEVELOPINGROAD)的半潛船子母船，該船1978年建造，長215米，寬38米，總噸位28592，掛馬爾他船旗。“發展之路”是25000噸級的航行於無限航區的半潛船。是國內自行設計的第一艘（也是世界首創的）由LPG船改裝成的自航式半潛船。懸掛別國國旗從事營運，主要是為了降低經營成本、航行地域航線少受限制，有利於航運企業的經營。另一台新建半潛船“希望之路”（WISHWAY）也已在2010年10月22日裝載著單件重約4000噸的貨物從山東蓬萊巨濤海工基地駛往澳大利亞丹皮爾港，開始首航。
“希望之路”型長156米，型寬36米，型深10米，最大潛深19米，舉升甲板總面積4300平方米。該船是我國自行設計、自行建造的第一艘大噸位自航半潛船，將主要承載海洋石油開採平台、大型工程船舶、大型海洋工程構件、海上風力發電設施等特種大型貨物。“希望之路”通過變壓、變頻裝置聯合或獨立控制2套推進電動機驅動螺鏇槳，在首部設2個首側推器，尾部設2個襟翼舵，具備DP-1級動力定位能力。在左右尾浮箱上各設一個鋼絲繩錨絞車及輔助作業錨，具有淺水錨泊功能。同時，“希望之路”在國內創新採用24全脈衝交流—直流—交流變頻調速系統，大量採用以匯流排通訊和光纖傳輸技術為平台的人工智慧技術，所有控制均可通過計算機可視界面遙控完成，實現全船數位化遠程遙控；新研發的船用多媒體綜合數據處理及通信系統（MDPCS），通過可視化智慧型化人機界面，遠程監測觀察各系統及設備運行狀態和自動工況評估，實現了岸基部門對船舶遠程調度、遠程指揮、遠程管理的可視實時監控。
廣州打撈局擁有一艘3萬噸級自航式半潛船“華海龍”號。華海龍”號總長182.2米，型寬43.6米，型深11米，滿載航行吃水7.5米，載重量3萬噸，舉力2萬噸，主甲板面積6270平方米，航速12節，具有DP-1級動力定位功能，招商局重工（深圳）有限公司承建，續航力10000海里，自持力60天，可在無限航區航行及進行半潛作業。該船已於2012年3月完成首航。
海洋石油工程有限公司擁有一艘5萬噸級自航式半潛船“海洋石油278”。“海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司全額投資，招商局重工（深圳）有限公司承建，中國船舶工業集團第708研究所擔任設計方。2010年3月31日，海油工程公司與招商局重工（深圳）有限公司簽訂建造契約，2010年7月19日，“海洋石油278”開工建造是招商局重工繼“華海龍”之後建造的第二條半潛船。船東、船廠、708所和中國船級社密切配合，團結協作，歷時近兩年，以同類船舶最短的建造周期建成了這艘世界上先進的半潛式自航工程船，並於2012年3月15日成功交船。該船船體總長221.6米，型寬42.0米，型深13.3米，半潛吃水26.8米，含壓載水的裝載量為50424噸，總載重量53500噸，是世界上第一艘帶動力定位的5萬噸級以上的自航式半潛船。該船具有DP-2級動力定位功能，全電力驅動，自動化程度是目前國際上同類船中最高的。
“海洋石油278”甲板面積7500平方米，相當於兩個足球場大，可用於大型組塊的浮托法安裝、裝卸，運輸鑽井平台以及其他大型鋼結構物；“海洋石油278”亦可可作為浮船塢，承擔特種工程船舶塢修；可以運輸目前國際上最先進的第六代鑽井平台“海洋石油981”；還能兼做深水工程支持船，其先進強大的動力定位系統和自航能力，能與深水鋪管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供應，服務於無限航區。“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司委託荷蘭DOCKWISE運行。
此外，浙江夏之遠船務也擁有一艘4萬噸級自航式半潛船“夏之遠6”輪。“夏之遠6”輪是一艘採用先進電力推進技術的自航半潛船，該輪船長195.2米，船寬41.5米，總噸32793，載重噸38000，最大下潛深度23米，甲板面積達6000餘平方米。該船於2012年11月開始首航。
中遠航運五萬噸半潛船
除了泰安口和康盛口外，2008年8月28日，中遠航運委託廣船國際建造的兩艘5萬噸新型半潛船，首制船正式在廣州黃埔造船廠開工建造，該船預計將在2010年9月正式交付使用，屆時將成為亞洲最大、技術最先進的半潛船。
5萬噸半潛船是廣州龍穴造船基地開建的第一艘海洋工程船，由廣船國際和黃埔造船廠聯手建造，兩艘總造價約7億元。該船採用數位化操控、雙獨立機艙、雙螺鏇槳、電力推進等先進技術，總長216.7米，型寬43米，型深13米，裝貨甲板長178米、寬43米，總面積超過1個標準足球場，載重量50000噸；上浮滿載貨物吃水9.68米，下潛吃水26.8米，配有DPZ級動力定位系統，設計航速14節，續航力達18000海里；全船壓載艙容量達8萬噸，壓載水艙達90多個，藉助大型空氣壓縮機壓載時間僅需4小時；該船主電網為6600V，60HZ中壓電網；全船結構設計上己考慮日後稍加改裝，即可增大尺度和載重量。能以下潛方式裝運重3萬噸、重心高25米的鑽井平台，還可通過船側或艉部將重2萬噸的成套設備裝船。
該船船體為鋼質全焊接結構，帶球鼻艏，配雙槳雙舵和雙艏側推，四台主柴油機發電和電力推進，船型為重載甲板船，全船用板量兩萬餘噸，主船體鋼板厚35毫米，高強度鋼用量大，在建造過程中對電站調試、船體焊接、密性試驗等方面有較高要求。按照契約，首制船將於2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009年3月30日在黃埔造船長洲廠區開工建造，預計2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5萬噸半潛船首制船船體首個分段（機艙後段底部分段）已經吊裝進塢搭載。這標誌著該船由分段製造轉入實質性分段搭載總裝階段。2011年6月28日，5萬噸半潛船“祥瑞口”號在廣州市南沙中船龍穴造船基地舉行建成命名儀式，並將在下月正式投入運營。這標誌著我國華南地區在高端、高附加值的特種船舶建造水平再上新台階，並將提升我國遠洋特種船舶運輸在國際上的競爭實力。
隨著全球石油消費快速增長，油價屢創新高，深海油氣工程投資方興未艾，鑽井平台、油氣生產設備等相關設備的運輸需求快速增長。而全球適合海上大型平台運輸的自航式半潛船僅有19艘，運力嚴重不足。而全球5萬噸級別以上半潛船只有10條，除中遠航運外暫無其他新船訂單，這10艘半潛船中有6艘為平均船齡超過21年的單殼油輪改造而成，2艘為船齡19年的雜貨船改造而成，剩餘2艘也是預計2013-2014年將要退役的老舊船。中遠航運這兩艘5萬噸新型半潛船投入使用後，具有廣闊的市場前景。公司已簽訂68項大型海上工程設備運輸契約，契約檔期已排到2010年。
繼2011年初成功聯手打造了華南地區首艘5萬噸半潛船“祥雲口”號之後，2011年7月23日，由廣州廣船國際股份有限公司與廣州中船黃埔造船有限公司合作建造的亞洲最大、世界領先的5萬噸半潛船2號船——“祥瑞口”號也順利交付船東，即日投入運營。
該型船是中遠航運股份有限公司為滿足全球深海油田開發和建設運輸需求而量身訂造的特種船舶，總計兩艘，採用了目前世界上最先進的電力推進、數位化操控等技術，具有自動化程度極高、設計難度大、結構複雜、建造要求高、建造計畫性強等特點,是中船龍穴造船基地海工區打造“華南最大的海洋工程建造基地”的標誌性產品，也是華南地區船企首次詳細設計與建造如此複雜和高難度的特種海洋工程船，開創了中船集團公司兩家船企合作造船的先河，標誌著我國華南地區高端、高附加值特種船的建造水平邁上了一個新台階。通過5萬噸半潛船的建造和核心建造關鍵技術的突破，黃埔造船在海洋工程領域的實力得到了跨越式提升。而隨著兩艘半潛船的相繼投入運營，船東中遠航運的特種專業船隊能力也再次得到了提升，其在海洋工程運輸技術方面已處於世界領先水平。
世界半潛船市場概況
世界上主要有四家公司經營半潛船業務，處於寡頭壟斷狀態。除了中遠航運外，另外三家是荷蘭道克維斯（DOCKWISE）航運公司、挪威OCEANHEAVYLIFT(OHT)公司和荷蘭FAIRSTAR公司。
荷蘭DOCKWISE公司成立於1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型運輸公司，有各類半潛船總計22艘，載重噸合計78.3萬噸。其中5艘為運送遊艇專用，6艘為改裝油輪（T系列），9艘為開放式甲板，平均船齡為22年。其中船齡超過20年的有19艘，多數將在10年內退役。2006年12月23日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股權全部出售給全球著名的私募基金管理公司3i，成交價格超過7億美金。3i決定Dockwise當時的管理團隊繼續管理公司。
挪威OCEANHEAVYLIFT(OHT)公司現有半潛船4艘，全部為油輪改造而來，載重總計1.73萬噸，平均船齡23年。第一條由油輪改裝而成的半潛船“Eagle”輪於2006年11月下水投入營運。第四條船“Hawk”輪於2008年10月下水投入營運。
荷蘭FAIRSTAR公司成立於2005年7月8日，總部位於鹿特丹。該公司將兩條半潛駁船改造成帶有自航能力的半潛船。其中“Fjord”號輪，船齡8年，載重24500噸，2008年初交付使用。“Fjell”號輪2008年底交付，船齡也是8年，載重19300噸。
其他潛在競爭對手主要是挪威SEAMETRIC、荷蘭ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威SEAMETRIC投資5億元人民幣，在中國建造全球首台起吊能力2萬噸的雙承重吊船，以及兩艘35000噸級半潛運輸船。荷蘭ROLLDOCK訂造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潛式重件運輸船，首條於2009年初交付使用。COMBI-LIFT訂造了4艘11000DWT的半潛式重件運輸船，已下水了2條。
此外，還有一個特殊的競爭對手是中國振華港機集團。1998年以前，荷蘭DOCKWISE公司的半潛船，壟斷了全球港口機械遠洋運輸。振華港機建造的港口機械均要花費巨額資金租用其船舶運至歐美。既貴又不準時，還屢屢加價。逼得振華港機一口氣建設了22艘六萬噸級整機運輸船，將荷蘭DOCKWISE擠出了港口機械運輸市場。面對傳統市場萎縮，荷蘭Dockwise抓住深海油田開發的機會，將半潛船逐步深度介入石油鑽井平台市場。而振華集團在近兩年也開始迅速進入半潛船運輸市場，改建的半潛船有四艘。
2006年,墨西哥灣受到兩場颶風毀壞的113個石油鑽井平台多數需要移往韓國等亞洲地區修復,而且隨著近海石油資源逐漸枯竭,開採遠海石油的大型海上鑽井平台需求迅速增長,因此半潛船業務也進入繁榮期。
世界最大半潛船
荷蘭DOCKWISE公司旗下BLUEMARLIN（藍色馬林魚）號半潛船，是目前世界最大的半潛船。由台灣中船集團高雄小港造船廠建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初為挪威奧斯陸海上重型運輸公司所有，2001年7月6日轉賣給荷蘭DOCKWISE公司。該船長217米，寬42米，吃水10米，無遮攔裝貨甲板長178.2米，面積7215平方米，主發動機功率12640千瓦，2台推進器功率各為2000千瓦，總噸位57000噸級，航速14.5節，航程25000海里，船員55人。該船還有條姊妹船，叫BLACKMARLIN號，也是57000噸級。
2004年，藍色馬林魚號在韓國現代蔚山尾浦造船廠經過3個月改裝，將船身加長7.5米，達到224.5米；船身加寬21米，達到63米；型深13.3米，總噸位提高到76410噸。正常吃水10米，最大下潛深度28.4米，船尾甲板最大淹沒深度16米。無遮擋甲板面積增加到11227平方米，甲板負荷27.5t/m2，能運送73000噸以下的貨物，航速13.3節。推進主機改為2台Azimuth吊艙式推進器，每台Azimuth功率為4500KW，可360度鏇轉，能提供運載重大件貨物時極佳的操縱性和耐波性。
世界最危險的海運任務
半潛船建造複雜，而使用過程更是兇險異常，由於裝載的都是成千上萬噸重的超大型部件，重心高，穩性差，易受風浪打擊。稍有不慎就會造成船毀人亡的嚴重事故。因此在每個航次前,都必須用專業軟體計算船舶裝載運輸過程中的各種數據，以控制風險。
1999年11月2日，荷蘭Dockwise航運公司的“MightyServant2”號半潛船在印尼海域觸礁沉沒，當時有5名船員遇難。2006年12月6日上午，裝載著鑽井平台“AleutianKey”號的荷蘭Dockwise航運公司的半潛船“MightyServant3”號在安哥拉Luanda港水域作業時意外沉沒。事故發生時海面風平浪靜，但從事故發生到半潛船沉沒僅30分鐘。“MightyServant3號”上21名船員都被救出。鑽井平台“AleutianKey”號也安然無恙，鑽井平台上83名乘員無一傷亡。
在國外同行屢屢失手的時候，2003年2月，中遠航運泰安口輪首航從印尼順利承運重約3000多噸的新型船塢抵達韓國，標誌著中遠航運成功進入了市場。
2003年5月，泰安口輪第二航次，從新加坡成功運載Atlantia公司的Seastar收緊式海上鑽井平台（長98x寬98x高36米，重5800噸）到美國德克薩斯州CorpusChristi。這是新加坡有史以來首次建造的超大型深海石油開採設備，也創下了中當時中遠航運貨物單件重量最大的記錄。
2003年7月，泰安口輪在越南現代造船廠裝載馬來西亞Talisman公司的大型石油天然氣鑽井平台中央處理模組（TOPSIDE）到泰國灣，該模組長60米、寬32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900噸、造價近9億元人民幣。然而由於貨主故意少報了貨物重量，導致該鑽井平台模組滾裝過程中穩定性極差，嚴重影響船舶和貨物的安全。技術人員經過測算後，認為原因是貨物重量多出100多噸。船長几次與貨主協商，要求採取減輕貨重措施，但對方卻說超重問題是由船舶水艙存水量不準所致。為了用事實說服貨主和廠方，三方人員組成聯合核查組，把水艙逐個打開，核查存水量，最後所得的數據充分證實了船員的計算是完全準確的。貨主不得不接受了船長的建議，將平台高處120多噸淡水排出，減低了重心高度，最終順利完成了海上定位安裝。
2004年1月，泰安口輪第四次任務，採用潛裝潛卸方式，從韓國三星船廠運載Conoco-Phillip公司的Magnolia收緊式鑽井平台模組到美國CorpusChristi，該模組長85米，寬85米，高45米，重10900噸。泰安口輪不僅要將這一龐然大物順利承運到目的地，而且還要在海上與鑽井平台支柱進行以厘米計的高精度動態定位對接。在全體船員努力下，運用DP動態定位系統，創造了一次成功的紀錄。
隨後在第5航次中，泰安口輪要在美國密西西比河航道內裝載長64米、寬29.98米、高13.6米、重4678噸的海上天然氣生產加工平台和長30米、寬28米、高10米、重量2771噸的控制平台。由於內河航道狹窄，過往船隻頻繁，潮水流速較大，下潛裝載時又不準封航，還需進行2次下潛作業。可以說操作起來異常複雜。貨主對此十分擔心，專門請來10多位國際專家進行專題論證。為了消除貨主的憂慮，時任船長主動向貨主和專家介紹船舶的先進性能及泰安口輪的裝載經驗，在船員齊心協力下，克服了風大、流急、來往船隻頻繁等諸多不利因素，順利將貨物裝上了船舶，贏得了貨主和專家的稱讚。
在泰安口輪投入營運前，世界超大型貨物運輸市場一直被歐洲國家所壟斷。在中國海運商的努力下，成功打破了這個局面。2004年9月，在世界最大石油企業—埃克森美孚石油公司對泰安口輪審核過程中，2名特派隨船國際資深審核員以苛刻方式對407項內容進行了嚴格審核，最終以90.7高分通過，成為中遠系統第一艘通過埃克森美孚高級客戶第二方管理審核的船舶。
2006年8月14日,泰安口的姊妹船——康盛口輪，只用了約8小時，在韓國蔚山成功滾裝海上重達6386噸的石油平台PUQC，創下了世界同類船、同類貨物滾裝新紀錄。整個裝載過程只用了7小時54分鐘，比計畫的裝載時間縮短了3個半小時，同時也創造了滾裝同類貨物的新紀錄。
2009年1月3日上午，中遠航運新型半潛船泰安口輪在馬來西亞，利用DP動態定位系統將高94米、寬102米、重約12900噸的BOA項目上層模組定點安裝成功，再次刷新了半潛船DP安裝作業單件貨物重量的歷史紀錄。
原理
半潛船半潛船在工作時，會像潛水艇一樣，通過調整船身壓載水量，能夠平穩地將一個足球場大小的船身甲板潛入10-30米深的水下，只露出船樓建築。然後等需要裝運的貨物（如遊艇、潛艇、駁船、鑽井平台等）拖拽到已經潛入水下的裝貨甲板上方時，啟動大型空氣壓縮機或調載泵，將半潛船身壓載水艙的壓載水排出船體，使船身連同甲板上的承載貨物一起浮出水面，然後綁紮固定，就可以跨海越洋將貨物運至世界各地的客戶手中了。
用途
上世紀70年代後，隨著世界經濟的發展，國際傳統雜貨海運完全打破常規，由常見的小包裝（100公斤左右）件雜貨向機械化工設備、大型車輛、大型工業結構件演變。進入90年代後，又逐漸出現超大型貨物、整體構件、大型工業模組如海洋石油鑽井平台、潛艇、遊艇、軍艦等這類貨物，其重量、體積等都遠遠超出傳統雜貨的結構和技術規範。由此新建了大量半潛式運輸船和用大型油輪改裝的半潛船。
半潛船主要用於託運大型鋼結構件、海上平台以及可移動性的海上建築，也可用於裝載貨櫃。這艘1.8萬噸半潛船設有兩個大型浮箱，採用國際上先進的電力推進系統、衛星定位系統，能有效地保證其潛水的穩定性。
機密性
建造半潛船的技術比較複雜，此前只有荷蘭能夠建造此類船舶並壟斷了國際海運市場。2000年10月12日，美國科爾（COLE）號宙斯盾飛彈驅逐艦在葉門亞丁港加油時遭恐怖分子襲擊，船身中部被炸開了一個巨大的窟窿，失去了航行能力。由於當地修船的技術設施都未能達到要求，以及惟恐軍艦在附近修理會再次遇到襲擊或導致軍機泄密等原因，美國人不得不花費巨資租用荷蘭DOCKWISE航運公司新建的世界最大半潛船——BLUEMARLIN（藍色馬林魚）號將重達8000多噸的科爾號運回美國本土修理。
2002年7月7日晚9時57分，造價3億英鎊的英國皇家海軍“諾丁漢”號42型級驅逐艦，在澳大利亞東南洛德霍韋島附近，撞上被稱為“狼石”的巨礁上，經過幾個月的打撈脫礁後，於10月29日花費1200多萬英鎊租用荷蘭DOCKWISE航運公司的“天鵝號”半潛船將重達5000噸的軍艦運回了英國，由此可見半潛船的重要性。
