簡介
為滿足全球航空公司的普遍需求，波音民用飛機集團正全力研發其最新產品——波音7E7超效飛機。在波音的領導下，一支由業界頂尖航空航天企業組成的國際團隊，正在波音埃弗雷特工廠進行該飛機的研發工作。“E”代表著波音對該飛機寄予的多種期待，包括：在效率與經濟性方面的重大改進、超凡的乘坐舒適性和便利性、出色的環保性能以及電子化系統。
波音7e7將是第一款具有遠程直飛能力的中型飛機，航空公司可利用它為不適合使用大型飛機的遠程航線提供不經停服務。
波音民機集團7E7項目高級副總裁邁克•拜爾(Mike Bair)表示：“我們知道人們更喜歡直飛目的地，波音7E7能令更多人如願以償。我們預計，波音7E7可首次實現400多對城市間的不經停直飛服務，且效率頗高。
例如，航空公司可以提供以下不經停直飛航線：亞特蘭大-雅典、紐瓦克-里約熱內盧、范庫弗峰-慕尼黑、華盛頓-羅馬、舊金山-米蘭、赫爾辛基-上海、巴黎-明尼阿波利斯、杜拜-台北、倫敦-福岡、慕尼黑-新加坡。
波音7E7的巡航速度約為0.85馬赫，與當今最快的寬體飛機747相當。
先進的技術
波音7E7飛機將擁有電子化能力，可提供機上娛樂、網際網路接入、實時飛機系統和結構完好性監視、機組人員聯絡等功能。
波音正與20多家國際系統供應商合作，為波音7E7進行技術研發和概念化設計。利用開放式系統設計方法，系統在整個項目周期內更易於升級。而使用最最佳化系統設計方法，則能簡化並提高系統功能。系統性能的提高包括飛機的完好性管理系統以及先進的環境管理。
開放式架構將是波音7E7的系統核心，該架構與現有的飛機相比更為簡單，但能提供更多的功能。例如：研發團隊正在考慮採用完好性監視系統，使飛機能夠實現自我監控，並向地面計算機系統報告維修需求。
配置
波音7E7以三級客艙布局，當執飛7200到8000海里航程的航線時，可搭乘200至250名乘客。波音7E7家族計畫將有兩款機型——7E7和7E7加長型，這兩款飛機都能為乘客帶來全新的飛行體驗。波音7E7能滿足全球各地航空公司的多種運營需求，將是他們的一筆巨大財富。
一些航空公司可能會在現有機型的基礎上，利用該飛機以更加密集的座位布局執飛較短的航線。波音7E7加長型在單級客艙布局時，最多可容納400名乘客。
市場需求
波音預計，在未來20年間，全球市場將需要2000到3000架波音7E7。
滿足乘客的需求、出色的環保性能再加上運營效率卓著，這正是波音預計未來20年間波音7E7會有如此巨大市場潛力的原因之所在。波音相信，未來20年間，飛機交付量的12%將來自中型飛機市場，占新飛機購置總額的19%。而且，在這一級別市場上，性能最出色的飛機將擁有最多的訂單。為了實現7E7項目極具挑戰性的目標，波音一直在加倍努力。
乘客舒適性
波音7E7擁有安靜的客艙，可以為乘客帶來更加舒適的飛行體驗。同時，7E7增大了客艙濕度，能為乘客創造更加愜意的飛行環境。
波音7E7還將降低其客艙高度。當今飛機的客艙高度約為7000到8000英尺，而波音7E7的客艙高度則約為6000英尺。波音為這一改變進行了大量的研究，結果顯示，雖然不能明確解釋為什麼乘客偏愛特定的客艙高度，但他們都明確地表示喜歡6000英尺的客艙高度。乘客認為這一客艙高度使人精力更充沛，感覺更舒適，總的來說比8000英尺的客艙高度感覺更好。
靈活的內飾
波音7E7的機身將類似一個精緻的雙圓弧形，而不是圓形。這一設計能更好地滿足航空公司在運力方面的需求，以及乘客對舒適性的要求。
波音7E7同777一樣，擁有寬大的經濟艙座椅，標準配置的座椅寬度為18.5英寸。此外，艙內通道也將比777更寬敞，使乘客登機、乘務員分發食品和為乘客服務都更方便。波音還對飛機頂部空間進行了最佳化設計，為乘客提供了更寬敞的肩部空間。
發動機
波音正與通用電氣、普惠公司和羅•羅公司攜手合作，共同為波音7E7夢想飛機設計發動機。預計波音7E7先進的發動機技術，比目前中型飛機市場所採用的技術至少超前兩代，最高可使波音7E7的效率提高約8%。
出色的環保性能
波音7E7將具有寬體客機中最高的燃油效率，以及同級別飛機中最低的起降噪聲。
波音7E7可為航空公司提供無可比擬的燃油效率，因而具有極佳的環保性能。波音7E7採用先進的高效發動機和複合材料，利用先進的氣動性能和系統，使乘客的人均油耗比同級別的飛機節省20%，甚至低於大型飛機的水平。油耗降低的同時也就意味著排放的減少，波音7E7對機場周邊環境的影響更小，因此整體的環保性能也就更為出色。
新名字
來自160多個國家的約50萬張選票顯示，全球各地的人們最終選擇了波音7E7夢想飛機(Boeing 7E7 Dreamliner)這個名字。
波音7E7夢想飛機憑藉出色的運營效率、先進的客艙環境，以及做不經停直飛、連線更多城市、創造利潤等，實現航空公司運營商和乘客的夢想。
波音7E7夢想飛機這個名字同時表明，該飛機可利用其超凡的經濟性，使世界上更多的人美夢成真，到各地旅行、體驗異地文化，還可讓親友們匯聚一堂。
波音7E7已經開始著手進行低速風洞試驗，模型機的測試已接近尾聲，該模型機還將用於新飛機的高速風洞首輪測試。
利用風洞模型，專家們可以測試該飛機各種不同的配置。低速風洞利用各種高升力表面設定模擬起飛和降落的條件，以此來測試飛機的性能.
波音決定在7E7的主體結構上採用先進的複合材料。這使波音7E7成為有史以來第一款在主體結構上採用先進複合材料的民用飛機。飛機的主體結構包括機翼和機身。
經過幾個月的深入研究和分析，波音決定選擇石墨和增強型環氧樹脂作為主要複合材料的基本構成。機翼還將採用一種由鈦和石墨構成的複合材料——TiGr。鈦是一種堅硬的金屬，以質量輕、耐用性好而聞名，而石墨是碳的一種穩定結構。
波音民機集團7E7項目高級副總裁邁克•拜爾(Mike Bair)表示：“複合材料為我們提供了多種優勢，如耐用性更強、維修率更低，而且未來具有極大的研發潛力。我們相信，隨著人類飛行進入第二個世紀，這一選擇將幫助波音在採用最現代化的材料技術方面占據優勢地位。”
波音7E7預計於2003年底獲得適航機構批准，2004年初正式面向航空公司銷售，2005年投入生產，2007年進行首次飛行認證，2008年交付使用。
