波音234簡介
波音234是美國波音直升機公司(原波音·伏托耳公司)在雙旋翼縱列式軍用直升機CH-47“支奴乾”基礎上研製的民用型。
1978年夏末，美國波音直升機公司宣布研製波音234，以執行客運、貨運及其它專門任務，如近海油田和天然氣鑽井平台支援、遠距資源開發、吊運、伐木和建築、海上及陸地搜尋和救援、空中滅火、港口疏散、救災、輸電線路敷設、管道建設及修理等。
234型的機體是以最新“支奴乾”軍用型為基礎，但與“支奴乾”其它各型比較有許多新的特點，如：採用寬弦長的玻璃纖維複合材料旋翼槳葉，代替過去使用的金屬槳葉；重新設計了機身兩側整流罩；加長了機頭，以放置氣象雷達天線；前起落架位置向前作了適當的移動。
波音234類別及相關用途
波音234LR遠程型機身兩側的整流罩內可容納貯油量為“支奴乾”軍用型兩倍的油箱，油箱為複合材料抗震安裝結構。該型為旅客型，可容納44名旅客，備有廁所和廚房，行李箱在後跳板上，同時亦可改作旅客/貨運混合型或純貨運型。
1979年英國航空公司直升機分公司(現為英國國際直升機公司BIH)訂購了3架，後增加到6架(其中一架損壞)，主要用於北海石油支援(現已從北海油田撤回)。該型於1980年8月19日首次飛行，1981年6月19日和26日分別取得美國聯邦航空局型號合格證和英國民用航空局型號合格證(旅客/貨運混合型於1982年夏天取得上述兩證)，1981年7月1日首次交付，1982年6月1日交付完畢。1981年～1985年，挪威直升機服務公司購買了3架。原來英國國際直升機公司的5架234LR現在由美國俄勒岡州哥倫比亞直升機公司使用，用於伐木和防火。1989年2架二手貨的234LR交付給了王牌航空公司用於紐約-大西洋城之間的往返通勤。單價為1685萬美元。
波音234ER加大航程型 這是234LR減少座椅加裝兩個內部輔助油箱的改進型。典型布置可安置17副座椅和可用於飛行1621公里航程的兩個油箱。如果不要求最大航程，可安置32副座椅和一個內部油箱。1983年5月，獲得最大起飛重量條件下內部載荷和外部載荷的聯邦航空局型號合格證。1983年阿爾科·阿拉斯加公司租用了2架234ER加大航程型。1985年3月，阿拉斯加的ERA直升機航空公司租用了一架234ER加大航程型。
波音234UT通用型 機身兩側燃油箱由兩個鼓形內部油箱所代替，兩個油箱縱列安裝在座艙前部。拆除了機身兩側整流罩，僅在每個起落架安裝處裝有流線型氣泡式整流罩，從而減輕了重量。由於旋翼下洗流流經的機體表面面積減少了，相應提高了直升機的起重能力。1981年10月，234UT獲得最大總重量為23133千克時外部吊運貨物飛行的聯邦航空局補充型號合格證。聯邦航空局頒發的型號合格證還包括在直升機的單點貨物吊鉤上吊運可乘坐24名旅客的吊艙、在3660米飛行高度最大總重條件下，外部吊運12700千克載荷。該型的單價為1200萬美元(1986年)。
類似於234LR，但用多用途艙內設備取代了標準的客運艙內設備。1985年已有3架交付給遠東國家。
波音234由一種改型改裝成另一種改型，估計大約需要4個人工作8小時拆裝多用途型燃油箱和旅客型後跳板艙門行李箱。波音234採用玻璃纖維複合材料槳葉，其最初成本比金屬的大得多，但製造時間減少25%，而且服役中的維護費用減少71%。槳葉更換的平均時間估計為3200小時。該機的任何一副旋翼的3片槳葉都可以互換，但前、後槳轂上的槳葉不能互換。目前，該機發動機的翻修間隔時間為1800小時。
總體布局兩副縱列反向旋轉3片槳葉旋翼，每副旋翼有2片槳葉可人工摺疊。不可收放四點式起落架。動力裝置兩台AL5512渦軸發動機，單台最大起飛功率3039千瓦(4132軸馬力)。尺寸數據旋翼直徑18.29米，全長(兩副旋翼轉動)30.18米，機身長15.87米，機高5.68米，機寬(包括整流罩)4.78米。重量數據(LR)使用空重12292千克，最大有效裁荷(外部)12700千克，最大起飛重量(外部掛載)23133千克。性能數據(LR)最大允許速度278公里/小時，最大巡航速度(高度610米)269公里/小時，最大爬升率(海平面，最大起飛重量)6米/秒，實用升限4570米，懸停高度(有地效)2590米、(無地效)820米，航程(儀表飛行，45分鐘余油)982公里。最大續航時間5.3小時。
CH-47的三視圖
CH-47的三視圖空重：25900磅（9200千克）
最大起飛重：51000磅（23000千克）
實用升限：8500呎
