美國CH-47“支努乾”直升機美國CH-47“支努乾”運輸直升機由美國波音公司研製生產，是一種很好辨認的直升機，因為它的外觀很奇特，尤其是它的縱列雙鏇翼，使得它顯得與眾不同，CH-47系列源自波音公司1956年開始發展的114和414型號。隨後出現了多種改進型號，主要包括CH-47A，CH-47B，CH-47C和CH-47D。該機是美陸軍裝備中最為主要的重型運輸直升機型號。最新的CH-47F於2006年完成組裝，並開始逐步交付美軍使用。
概況
美國CH-47“支努乾”直升機CH-47的兩個縱列鏇翼安置在機身上方，兩台發動機則外置在機身後部，發動機通過一條安裝在機身頂部的傳動軸驅動前鏇翼。這種設計意味著CH-47的的機艙和外掛點不受機體結構影響，機艙長而平直，三個外掛點也容易布置。其貨艙能夠裝載45名全副武裝的士兵，或10噸貨物，或155毫米榴彈炮，或小型汽車。外掛點也有相應的承載能力。這種寬大方便的機艙、外掛點設計要歸功於縱列雙鏇翼布局。在CH-47機尾處有一個可放倒的跳板式機艙門，裝載貨物非常簡便。小型車輛可通過這扇門自由進出機艙。另外機上還有兩個大尺寸的側門。由於有較大的載重量，CH-47算得上是一種理想的戰場供應直升機。縱列雙鏇翼的另外一個好處是不象其他直升機那樣需要一個尾槳來平衡鏇翼的扭矩，動力效率高。但也有一些缺點，如兩個鏇翼必須同步避免互相間的碰撞。而且因為CH-47尺寸較大，加上兩個鏇轉翼展達20米的鏇翼，整架飛機起降時影響到的範圍達100米。而最大的缺點在於由於鏇翼重疊，產生的氣流相互干擾，導致較大幅度的功率損失，因此至今也只有少數直升機採用了這一布局。CH-47的最大速度為298千米/小時，在不同載重和環境條件下略有差別。執行戰術行動時機組通常由正副飛行員、一名隨機工程師、一名機長共四人組成。1958年6月25日，美國陸軍發布了中型運輸直升機的招標書。波音被選定生產定名為YCH-1B的5架直升機作為陸軍新型的中型運輸直升機。62年7月CH-1B被重新定名為CH-47A，同年首次在越南交付實戰使用。“支努乾”在戰場上的任務是運載炮兵及武器、彈藥、人員和後勤物資。它還執行救援、醫療救生、傘降和特種任務。1963年時早期的CH-47A生產型服役於第11空中突擊師，同年10月該型號直升機被正式指定為陸軍標準中型運輸直升機。1965年6月，第11空中突擊師重編為第1空中騎兵師，開赴越南。“支努乾”構成了228突擊直升機中隊的核心，65年9月開始在越南執行任務。當時的CH-47A裝備2650軸馬力的萊克
美國CH-47“支努乾”直升機起落架
美國CH-47“支努乾”直升機不可收放的四輪式起落架，兩個前起落架均為雙輪。兩個後起落架為單輪，可以自由轉動360°，但動力操縱轉向裝置只裝在右起落架上。所有起落架全裝有油-氣減震支柱。所有機輪尺寸均為24×7.7-Ⅶ，輪胎規格為8.50-10-Ⅲ，胎壓為6.07×105帕。裝有起落架剎車裝置，每個後起落架上有液壓剎車，剎車片為三塊，前起落架的每個輪子上也有單盤液壓剎車，主要用於停機剎車，也可用於滑行剎車。可選裝能拆卸的帶輪滑橇。
發動機
兩台達信·萊康明公司T55-L-712渦輪軸發動機，安裝在後鏇翼塔兩側的發動機短艙內。單台發動機的標準額定功率為2237千瓦，最大功率為2796千瓦。裝達信·萊康明公司T55-L-712SSB渦輪軸發動機的標準功率為2339千瓦，最大功率為3217千瓦。機身兩側的整流罩內各有一個自密封壓力加油抗墜毀油箱。總燃油量為3914升。在貨艙內可選裝3個輔助長航程油箱，每個油容量為3028升，最大燃油總量(包括固定油箱和輔助油箱)12998升。滑油量為14升。從1991年1月起，100架CH-47D加裝發動機粒子分離器。MH-47E和“國際支奴乾”裝達信·萊康明公司T55-L-714渦輪軸發動機，單台標準連續功率為3108千瓦，應急功率為3629千瓦。MH-47E的標準燃油為7828升，可在貨艙中選裝3個長航程油箱，每個油箱容量為3028升，總燃油量可達16913升。CH-47DSOA和MH-47E在前機身右側有8.97米長的空中加油探管，可伸出機頭5.41米。
駕駛艙
駕駛艙駕駛艙可坐兩名駕駛員，備有兩套操縱裝置。有一副摺疊椅供機長或戰鬥指揮員使用。駕駛艙兩側艙門可以拋掉。根據座位的排列，主艙內可乘坐33～55名武裝士兵，或載24副擔架及兩名護士，或裝載車輛及貨物。典型裝載方案是一個炮兵排，包括人員和彈藥。整套“潘興”式地-地飛彈系統都可用CH-47運送。擠壓鎂合金地板能承載14.36千牛/米2均布載荷，沿輪道部位的承載能力每輪為11.14千牛。地板上有83個能承力22.26千牛的系留環和8個能承力44.52千牛的系留環。後貨艙門跳板可以全部或部分打開，也可以拆掉，以便運輸特別長的貨物和用降落傘投放或自由投放貨物或裝備。右前方的主艙門分為兩段，上段帶有鉸鏈，飛行中可以打開，下段附有台階，下段是可拋的。有3個外部吊鉤。和在234型上一樣，中吊鉤能吊運的最大載荷為11793千克，前後吊鉤各吊運7711千克或前後吊鉤共同吊運10433千克。後貨艙門跳板可以動力收放，防水擋板可使該跳板放在水面上；此外，還有前後貨鉤，轉場用油箱，外部救援絞車，以及風擋雨刷等裝置。
系統
液壓系統包括一套通用液壓系統，1號和2號兩套飛行操縱液壓系統。座艙用一台211×106焦耳加熱器/鼓風機。飛行操縱液壓系統壓力為207×105帕，最大流量53升/分。球形液壓蓄壓池容積為5.33升，增壓到1.72×105帕。通用液壓系統壓力為231×105帕，最大流量為51.5升/分。活塞型蓄壓池容積為7.01升，其中5.33升是可用的，可增壓到3.86×105帕。發動機起動液壓系統壓力為274.4×105帕。電氣系統包括由減速器傳動系統驅動的兩台40千伏安氣冷交流發電機。T62-T-2B輔助動力裝置驅動附屬檔案齒輪傳動裝置，進而驅動全部液壓系統和電氣系統。
電子設備
標準的航空電子設備有:ARC-199高頻無線電電台、柯林斯公司ARC-186超高頻/調幅調頻電台、ARC-164超高頻/調幅通信電台；C-6533機內通話器；AN/APX-100敵我識別器；APN-209雷達高度表；AN/ARN-89B無線電羅盤；AN/ARN-123伏爾/下滑信標台/指點標接收機和AN/ASN-43陀螺磁羅盤。儀表飛行用的標準飛行儀表有AN/aqu-6A水平位置指示器，多餘度自動飛行控制系統。任務設備包括：AN/APR-39A雷達告警接收機；ALQ-156飛彈告警設備；M130箔條/曳光彈發射器；一些英國皇家空軍型“支奴乾”裝有19-400衛星通信天線；ARI18228雷達告警接收機；AN/ALQ-157紅外干擾機；RNS252超戰術空間導航系統/慣性導航系統，全球定位系統和M-206/M-1箔條/曳光彈發射器；AN/AAR-47飛彈告警設備。標準設備有用於救援和吊運貨物的液壓絞車、後視反射鏡、維護工作用的工作平台和腳踏板；可選裝拆卸大部件用的固定拉繩和吊桿。
實戰
美國CH-47“支努乾”直升機1991年海灣戰爭時，CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運送重型貨物的直升機，其載重量和速度為美軍指揮員和後勤官提供了優於其他國家陸軍的作戰能力。在地面作戰中由第18空降師執行的側面機動就以CH-47D為“基石”的。在典型的一次空中突擊中，126架UH-60“黑鷹”直升機和60架“支努乾”運送了5000名士兵。僅第一天作戰中，CH-47D就運送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內建立了40個相互獨立的燃料彈藥補給點，從而為第二天總攻做好準備。這就是前面所說的“基石”的意義。
美國CH-47“支努乾”直升機具體型號
CH-47A最初生產型。第一架於1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產的CH-47A裝兩台T55-L-5渦輪軸發動機，後改用T55-L-7渦輪軸發動機。總共交付給美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產。根據1978年的美國陸軍契約，它的傳動系統功率已加大到CH-47C的標準。
CH-47B CH-47A的發展型，裝兩台2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發動機。1967年5月10日開始交付，總共生產了108架，1968年2月交付完畢。根據1978年的陸軍契約，它的傳動系統功率已加大到CH-47C的標準。
CH-47C CH-47B的改進型。由於加強了傳動系統，採用了兩台2796千瓦的T55-L-11A發動機和增加了總燃油量，大大提高了這一型號的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求:在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動半徑56千米。CH-47C於1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研製成功槳葉大梁裂紋檢查系統(ISIS)和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以後交付的CH-47C上均裝有這兩項設備，對以前生產的CH-47C也逐步進行了改裝。1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉，1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結束。
CH-147 CH-47C的加拿大部隊編號。1973年接到加拿大武裝部隊訂購9架CH-47C的契約，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同。
CH-47D CH-47系列的改型。1976年根據與美國陸軍簽訂的一項契約將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的標準原型機，第1架標準原型機於1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機公司簽訂第一個CH-47D生產型改進契約。截止1984年改裝了88架。1985年4月8日該公司得到一項多年契約，在1985～1989財年中再改裝240架CH-47A、B、C型。第1架生產型CH-47D於1982年2月26日首次飛行，1982年5月20日交付給美國陸軍。1984年2月28日首次裝備美101空降師達到初始作戰能力。1989年1月13日波音直升機公司又得到一項多年契約，將144架CH-47改裝成CH-47D(包括11架MH-47E)，前後共改裝472架(包括MH-47E)，從而將美國陸軍“支奴乾”機群的使用壽命延長到下一世紀。1992年8月，美國陸軍又訂購了2架新製造的CH-47D，以填補在海灣戰爭損失的2架。1993年對購自澳大利亞的7架提供改裝經費，1995年1月至10月間交付完畢。
1988年交付了8架CH-47D給德克薩斯州國民警衛隊，1990年10月美國陸軍訂購的CH-47D交付完畢。到1990年11月，總共交付了332架CH-47D，改型工作以每月4架的速度進行，到1993年10月完成改型工作。1993年底開始，美國陸軍預備隊和國民警衛隊的CH-47也進行類似的改型。
CH-47D包含13項重大改進。採用達信·萊康明公司的T55-L-712渦輪軸發動機。其標準功率和應急功率分別為2796千瓦及3356千瓦。鏇翼傳動系統的額定功率增加到5593千瓦，有綜合潤滑與冷卻裝置，裝有複合材料鏇翼槳葉。重新布置了駕駛艙，與夜視鏡兼容，其它的變化包括採用多餘度與改進的電氣系統、單元體式液壓系統、先進的自動飛行控制系統，以及改進的航空電子設備和救生設備。一台太陽公司T62-T-2B輔助動力裝置帶動附屬檔案和齒輪傳動裝置，驅動所有液壓系統和電氣系統。裝有單點壓力加油系統和3個外部吊貨掛鈎。按重量計算，CH-47D機體的10%～15%是複合材料結構。只有基本機體結構、起落架和座椅等主要部件沒有經過修改和更換。大約有300家轉包商參加了這一改裝計畫。
MH-47E CH-47D的特種部隊型。1987年12月2日，波音直升機公司收到8180萬美元的契約，即在改進的CH-47D的基礎上為美國陸軍特種作戰部隊研製一架MH-47E“支奴乾”原型機。計畫需要51架MH-47E，後削減到25架，原型機在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已於1992年11月交付給了第160特種作戰航空聯隊第2大隊，第二批14架的最後一架於1995年4月交付完畢。
MH-47E機頭部分採用了民用“支奴乾”型的機頭構形，以便在必要時加裝氣象雷達。前起落架朝前移動了1.02米，以便安裝全複合材料外部副油箱(燃油容量增加一倍)。還安裝了內部貨物處理系統。
“支奴乾”HC.Mk1 英國皇家空軍型。1978年訂購33架，第1架樣機於1980年3月23日進行了首次飛行。該機基本上類似於加拿大的CH-147，但裝T55-L-11E渦輪軸發動機，具有玻璃纖維/碳纖維鏇翼槳葉和3個外部貨鉤，中央貨鉤的承載能力為12700千克，前、後貨鉤總承載能力為9072千克。座艙可容納44名士兵或24副北約組織標準擔架。發動機和風擋玻璃有防冰裝置。座艙內備有兩個轉場油箱，在三級海情下能在水上作業。該機用於後勤支援、戰術運兵、傷員撤退、空中機動和外部載貨任務。該型大量採用了英國的航空電子設備。
“支奴乾”HC.Mk2 英國皇家空軍型。1989年10月，英國國防部授權波音直升機公司將32架Mk1B型改進成Mk2型(相當於CH-47D)。改進工作包括:裝新的自動飛行控制系統，改進的組合式液壓裝置，加強的傳動裝置，改進的71千瓦T-62T-2B輔助動力裝置和加強的機體，低紅外特徵的塗層，燃油系統，標準的防禦設備(包括：紅外干擾發射機，干擾物投放器，飛彈告警系統，機槍掛架等)。改進工作於1991年開始，1995年結束。1997～2000年交付的直升機，裝史密斯公司的故障診斷系統，總費用約1億英鎊。1993年1月19日，首架HC.Mk2出廠，1993年5月20日交付英國皇家空軍使用。目前皇家空軍總計購買了58架CH-47C/D/E，總費用為3.65億美元。
美國CH-47“支努乾”直升機“支奴乾”HC.Mk3 其結構與MH-47E相似，裝有大的油箱掛架，氣象雷達和加油管。
HT.17“支奴乾” 西班牙陸軍型。
234型民用型。1978年夏末，美國波音直升機公司宣布研製波音234，以執行客運、貨運及其它專門任務，如近海油田和天然氣鑽井平台支援、遠距資源開發、吊運、伐木和建築、海上及陸地搜尋和救援、空中滅火、港口疏散、救災、輸電線路敷設、管道建設及修理等。
波音234有以下幾種型別:波音234LR遠程型；波音234ER加大航程型；波音234UT通用型；波音234MLR多用途遠程型。
414型 CH-47C的出口軍用型。
CH-47D“國際支奴乾” 414型交付給日本之日起開始啟用這一名稱。第1架“國際支奴乾”於1986年1月首次飛行。截至1997年，日本陸上自衛隊訂購18架，航空自衛隊訂購了42架。“國際支奴乾”有4種型別:裝T55-L-712SSB發動機的標準型、裝T55-L-712SSB發動機的遠程型，裝T55-L-714發動機的標準型、以及裝T55-L-714發動機的遠程型。
CH-47SD“超D”(SuperD) 最新出口型。採用了一些MH-47E的技術。裝T55-L-714A渦輪軸發動機，帶全權數字式發動機控制系統；直升機兩側有單點壓力加油和放油口，燃油裝在兩個抗墜毀的彈性油箱中，總容量為7828升，並裝有史密斯公司的數字式油量測量系統。
當前在陸軍中服役的CH-47有三種型號，CH-47D、MH-47D和MH-47E(右圖)。MH-47E特種作戰直升機簡稱SOA，是CH-47的改型。通過改進主油箱和輔助油箱，機上能夠攜帶更多燃料。MH-47D和E型具有空中加油能力。該機換裝新型綜合航空電子系統和多模式雷達，以提供執行複雜氣象下滲透、撤出及支援特種任務的能力。其雷達系統包括了AV/ASH-137都卜勒雷達，有具備地形跟蹤、地形迴避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達。導航設備有全球定位系統、地形參考導航系統和AN/ASH-145航向姿態參考系統。另有雷射、雷達、飛彈告警系統，脈衝干擾機、干擾物/曳光彈發射器和抗干擾無線電台。此外，還配有前視紅外裝置和數字式移動圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設了一個由4部多功能顯示器組成的任務管理系統和一個任務輔助系統。改進後的MH-47E除裝有兩挺12.7毫米機槍外，還可以攜掛空對空飛彈。它的鏇翼可以摺疊，並安裝有鏇翼剎車裝置。機艙外安裝了懸吊回收裝置。它的最大載重為6512千克，最大平飛速度297千米/小時，實用升限2900米。目前，美國陸軍特種部隊已裝備了50架MH-47E。注意下圖中的12.7mm加特林機槍，彈殼導管等。不進行空中加油時的航程為1980至3600千米。MH-47E的貨艙內裝有一個附加的羅伯森公司800加侖輔助油箱。另外裝有波音公司的機側突出油箱，進一步增加了裝載能力。通過仿真試驗發現，對於MH-47來說最大的潛在危險是敵方彈藥穿透機體後進入到油箱中液體燃料上方的空間，這時這些彈藥很可能引爆燃料蒸發後與空氣形成的混和氣體。因此機上油箱內會加裝一個惰性系統以避免這一危險。CH-47的單價根據型號不同，介於1590萬至2020萬美元之間。最新型的CH-47F已經是該系列的第六代產品，2001年中在波音公司費城製造廠完成首次試飛。其改進包括飛機全翻新、減振、具有集成數字任務管理系統和數字地圖能力的先進航空電子設備，安裝漢尼威爾(Honeywell)公司的大功率T55-GA-14A-714發動機。陸軍希望其使用和保障成本會比CH-47D低，並能達到20年服役壽命。
市場
中國購買的CH-47“支努乾”直升機美國陸軍共購買了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美國製造的CH-47D和11架義大利製造的CH-47C，各型共745架。各型“支奴乾”出口的國家和地區有：阿根廷(5架)，澳大利亞(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希臘(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韓國(30架)，新加坡(6架)，中國(6架)，台灣(3架)，泰國(9架)和英國(58架)。接收義大利阿古斯塔/南方直升機公司按許可證製造的CH-47C的國家有:埃及(15架)，希臘(10架)，伊朗(68架)，義大利(37架)，利比亞(20架)、摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛隊(11架)。“支奴乾”的總訂貨量達1134架(包括民用型)。美國陸軍改裝240架CH-47C的費用為12億美元(1985年幣值)；1989年開始改裝144架的費用為7.73億美元；1993年開始改裝11架的費用為6700萬美元；新製造2架CH-47D的費用為2300萬美元(1992年幣值)；埃及1997年訂購4架CH-47D的費用約1.49億美元(包括零備件、訓練和技術支持)；MH-47E的研製並改裝一架原型機的費用為8180萬美元(1987年幣值)；11架MH-47E的採購費用為4.22億美元(1989～1991年)；美國陸軍ICH項目總費用約33億美元(包括研製，生產投資及改裝300架直升機)。1997財年已撥款1770萬美元開始ICH工作，1998財年又撥款2300萬美元。
最新動態
美國CH-47“支努乾”直升機2008年2月，波音公司已獲得一份來自美國陸軍價值2.805億美元採購11架CH-47F“支奴乾”直升機的契約，使新型“支奴乾”直升機的累計訂貨上升到59架。這批直升將從2011年開始交付。自2006年6月波音推出該型直升機以來，該機已成功完成了所有評價試驗。CH-47F直升機擁有全新設計的現代化機身，飛機採用了一套羅克韋爾·柯林斯的通用航電體系系統（CAAS）座艙以及一套BAE公司的數字式先進飛行控制系統（DAFCS）。CAAS座艙能顯著提高機組人員的狀態感知能力，而DAFCS則大大增強了飛行控制系統的性能。CH-47F使用2台4868馬力的霍尼韋爾公司的發動機，飛行速度可達282千米/小時，載重超過21000磅（9526千克）。該機安裝了羅賓遜航空公司的增程燃油系統，任務活動半徑超過400海里（740千米）。
美國CH-47“支努乾”直升機2008年7月，英國皇家空軍（RAF）的美制CH-47“支奴乾”（Chinook）重型運輸直升機機隊指揮官AndyTurner上校近日表示，RAF計畫將其全部的CH-47（目前包括HC2/2A和HC3兩種型別）升級改進到同一個標準，改進後的直升機可能被稱為"支奴乾"HC4。完整的升級改進方案仍在制訂中，但已確定的關鍵升級內容包括：改裝通用的標準化座艙顯示與控制系統；配裝新型導航與夜視設備；改裝一套可與英國陸軍的“弓箭手”戰場通信系統互聯互通的無線電台；配裝改進型自防禦系統。在升級改進到同一標準後，CH-47機隊的作戰效能將提高，後勤保障規模將縮小，空、地勤人員的培訓也更簡單。RAF的CH-47機隊由34架HC2、6架HC2A和8架HC3（與HC2/2A的主要區別是航程增大）組成，但HC3自2001年開始即被儲存，目前正在對第1架進行重新服役的準備工作。現役的40架中有10架部署到阿富汗，1架部署到伊拉克。在開展升級改進工作時，RAF將保持在阿富汗和伊拉克部署的機隊規模不變，同時在本土保留8架HC3備用，因此最多可同時對29架HC2/2A進行升級改進。RAF還在增加其CH-47的飛行時間，2006年這一指標是1.2萬小時，今年預計可以實現1.6萬小時的指標（其中6600小時在阿富汗，600小時在伊拉克），而2010年的目標是1.85萬小時。為了提高可用度，RAF還計畫在接下來六個月內，將其CH-47機隊的定期保障時間間隔延長33%。為了避免CH-47機隊的空、地勤人員因長期在阿富汗和伊拉克執行任務而生疏了其他作戰技能，RAF還計畫對他們開展近海、兩棲、叢林和北極環境下的作戰訓練。按2006年授予美國波音公司的全壽命周期保障契約，RAF的“支奴乾”預計將一直服役到2040年。
外形尺寸
美國CH-47“支努乾”直升機 鏇翼直徑(每副)18.29m
鏇翼槳葉弦長 0.81m
兩副鏇翼中心距11.94m
全長(兩副鏇翼轉動)30.14m
機身長
CH-47D 15.54m
CH-47D“國際支奴乾”和MH-47E15.87m
機寬(鏇翼摺疊)
CH-47D 3.78m
MH-47E 4.78m
機高(至後鏇翼槳轂頂部)
CH-47D 5.79m
MH-47E 5.59m
離地高度(鏇翼鏇轉)
前面3.33m
後面
CH-47D5.79m
MH-47E5.59m
靜止，後面 4.90m
輪距(減震支柱間距離) 3.20m
前後輪距
CH-47D 6.86m
MH-47E 7.87m
旅客艙門(右、前)
高×寬 1.68m×0.91m
離地高度1.09m
後貨艙門跳板外緣
高×寬 1.98m×2.31m
離地高度0.79m
內部尺寸
座艙(不包括駕駛艙)
長度9.30m
寬度(平均) 2.29m
(地板) 2.51m
高度1.98m
地板面積21.0m2
有用容積41.7m3
面積
鏇翼槳葉(每片) 7.43m2
鏇翼槳盤(總和) 525.3m2
重量及載荷
CH-47D
內部有效載荷(高度1220m，溫度35℃) 6308kg
外部有效載荷(高度1220m，溫度35℃) 6968kg
空重10615
最大起飛重量(高度1220m，溫度35℃)19178kg
MH-47E
空重 12210kg
有效載荷 12284kg
最大燃油重量6815kg
最大起飛重量24494kg
最大功率載荷4.36kg/kw
性能數據
CH-47D
最大平飛速度(海平面，國際標準大氣，無外載) 298km/h
平均巡航速度(海平面，國際標準大氣) 222km/h
最大爬升率(海平面，國際標準大氣) 11.2m/s
懸停高度(無地效，海平面，國際標準大氣)3215m
轉場航程 2026km
MH-47E(總重22680kg)
最大平飛速度285km/h
最大巡航速度(海平面)259km/h
最大爬升率9.4m/s
實用升限(最大連續功率)3095m
懸停高度
有地效 2990m
有地效，國際標準大氣+20℃ 2410m
無地效 1675m
無地效，國際標準大氣+20℃ 1005m
任務半徑(高度1220m，1814kg載荷，35℃)935km
航程(起飛重量24494kg)2334km
