基本信息
【車站名稱】：東方站（DongFangRailway Station）【興建時間】：2014年2月25日
【啟用時間】：2015年12月31日
【車站等級】：二等站
【車站性質】：樞紐站、區間站，客運站，貨運站
【直屬單位】：廣州鐵路（集團）粵海鐵路有限責任公司
【車站地位】：海南環島高鐵樞紐站
【鐵路幹線】：海南西環高鐵、海南東環高鐵
【車站地址】：海南省東方市八所鎮解放東路與海榆西線交界處
【郵政編碼】：572600
【客運業務】：辦理旅客乘降；行李、包裹託運
總體概述
因新建海南西環鐵路建設施工需要，自2014年2月25日起至2015年12月31日止，東方站需進行站場升級改造，影響車站客運業務辦理功能，經停東方站的三亞－北京西T202次、北京西－三亞T201次將在東方站停辦進出島旅客列車客運業務。中鐵四局八公司施工的海南西環高鐵站前工程XHZQ-4標段，澆築DK192+000～DK194+000的涵洞，打響海南西環高鐵施工攻堅戰。新建海南西環鐵路站前工程XHZQ-4標段，正線77.648km，施工包括路基、橋涵、架梁和軌道鋪設。中鐵四局八公司攻堅海南西環高鐵建設，從施工DK192+000～DK194+000區間涵洞打響，項目部面對作業面狹窄、各工序交錯的影響，合理布置施工現場，設定交通導向牌、警示牌和告示牌，安排專職安全員防護，疏導車輛安全行駛，保證施工便道和行車道路暢通；過水涵施工，改移溝渠，施工便道跨越溝渠預埋涵管排水，確保便道貫通，保障施工排水系統暢通；最佳化施工組織，提前安排制約工序的施工，滿足節點工期要求。中鐵四局八公司海南西環高鐵已完成東方火車站鋪軌基地施工，路基清表3.7公里，完成8個涵洞墊層及鋼筋綁紮、4個涵洞底板澆築、2個涵洞涵身澆築，東方大道公跨鐵和黎河特大橋灌注樁基、軟基處理551米。
中鐵四局八公司封閉拆除海南省東方市的東方大道，開始施工海南西環高鐵。該公司承建的海南西環高鐵站前工程XHZQ-4標段，位於海南省東方市至儋州市，設計為國鐵Ⅰ級雙線，電力機車牽引。工程包括路基、橋涵、架梁、鋪軌等，正線鋪軌396.06km、站線鋪軌20.84km、架梁748孔，鋪道砟103.5萬m3，鋪道岔98組；路基工程從海南東方火車站至黎河特大橋11.3km。現已拆除東方大道，正原址新建公跨鐵北線橋，順接東西端120米和300米道路；黎河特大橋全面施工樁基，順利完成0#墩台第一根樁基澆築。
站場設計
新建海南西環鐵路（不含鳳凰機場至三亞段）站前工程XHZQ-4標段，起訖里程為：正線站前工程：DK123+000～DK217+000，正線長度77.648km，中鐵四局八公司承建：DK192+000-DK217+000段，25KM；架梁工程：DK123+000～DK217+000，軌道工程：DK1+413.15～DK217+000，大致為南北走向。本標段位於海南省東方市和儋州市境內，國鐵Ⅰ級，正線數目為雙線，牽引種類為電力。主要施工內容為路基、橋涵、隧道、制架梁、軌道和其他運營生產設備及建築物、大型臨時設施和過渡工程。建築公司代局指，項目全稱為中鐵四局新建海南西環鐵路4標項目經理部第六分部，下設六部三室（工程部、工經部、財務部、安質部、機械部、物資部、辦公室、調度室、第六實驗室）。路基工程：東方站接軌點至黎河大橋。
橋樑工程：DK195+936黎河雙線特大橋：2*（69孔*32m）、東方大道公路跨線橋（DK213+982.5南線橋（20+25+20）+（20+25+20）m、DK213+847北線橋（20+25+20）+（20+25*2+20）m）、DK214+335.6公跨鐵一座、DK215+892公跨鐵一座。
涵洞工程：31座框架涵。
車站工程：東方火車站的既有站房拆除、車站內的路基、長64m，寬8.0m東方站旅客通道下穿既有線。
線上工程：正線鋪軌396.06km，站線鋪軌20.84km（含0.49km無砟道床），架梁748孔，正、站線鋪設道砟103.5萬m3；鋪新道岔98組。
列車時刻
海南西環高鐵為客貨共線，速度目標值為200公里/小時（預留時速250公里/小時），列車類型為動車組。項目可行性研究報告批覆投資為271億元，全線共設16個車站，即海口站(既有站)、老城、福山、臨高、銀灘、洋浦、海頭、棋子灣、東方、板橋、尖峰、黃流、樂東、崖城、鳳凰、三亞站(既有站)，計畫每年輸送5000萬人次，運送貨物1000萬噸。因新建海南西環鐵路建設施工需要，東方站停辦進出島旅客列車客運業務。建設意義
將與海口和三亞形成一小時旅遊圈
東方市是我省第三大熱帶濱海城市，隨著經濟發展迅猛，漸顯西部重鎮的地位。但由於受交通條件限制，距離海口210公里的東方，在人們的眼中卻是一個尷尬的距離。海南西環高鐵東方站，將給東方帶來怎樣的變化？“一‘線’通南北。海南西環高鐵東方站將給東方交通條件帶來的變化。
從海口、三亞出發，駕車到東方，時間在兩個半小時左右。而高鐵通車後，從海口、三亞到東方的時間，都將縮短至1個小時左右，且乘坐高鐵的感受也不似駕車或坐車那般“煎熬”。與海口和三亞形成一小時旅遊圈，依託良好的資源稟賦，東方旅遊前景可期。東方擁有江河湖海和熱帶雨林等得天獨厚的自然資源，一直以來受制於西部旅遊整體滯後沒能得到發展。海南西環高鐵，拉“近”了東方和海口與三亞的距離，憑藉高鐵優勢，東方市旅遊將進一步融入“大三亞旅遊圈”。
依託海南西環高鐵調整城區的布局
海南西環高鐵東方站位於東方城市中軸線解放路的東端，這條中軸線穿過城市中心片區，線上有新建的海南東方汽車站、八所港等重要交通樞紐，自東向西與國道穿城快車道等多條城市主次幹道串聯，形成了一張非常便利的交通網路。依託東方站的建設，東方調整了“一軸、一帶、三廊、三區、多中心”的城區空間布局。
“一軸”以解放路東端東方站至西段東方洋銘國際邊貿城為城市發展中心軸；“一帶”以八所港為中心，向南北延伸的濱海發展帶；“三廊”是北黎河、羅帶河和通天河等3條生態走廊；“三區”即建設新墩片區、主城片區、工業片區；“多中心”是多層次、網路型的城市公共中心體系。海南西環高鐵將為東方打造交通便捷、宜居宜商的現代熱帶濱海城市奠定堅實的交通基礎。東方洋銘國際邊貿城項目力求將東方邊貿城打造成為集邊境小額貿易、對越互市貿易、倉儲和物流、加工、商品貿易、電子商務和商務旅遊為一體的中國（東方）——東協海上商貿物流中心。隨著對越及東協邊貿業務的開展，將使東方市成為我國內地與東協重要的貿易平台和貿易中轉站。在推動工業、邊貿產業和商貿業的同時，東方市發展旅遊產業的潛力巨大。海南西環高鐵建成通車必將給東方注入新的活力，東方的後發優勢將隨著交通瓶頸的打破而日益顯現。
