公路橋涵搭板脫空的防治措施
1 病害特點
1.1 搭板處路面出現了不同程度的沉陷，橋頭一側基本上不下沉，而與路面相接一側下沉較大，造成 搭板與路面相接處形成裂縫，車輛通過時形成橋頭跳車現象。
1.2 由於搭板中部脫空，致使車輛駛過時搭板劇烈顫動。脫空嚴重的搭板已斷裂；雨雪天時搭板下積水記憶體，繼續沖刷路基，橋下可見泥漿順橋台湧出。該病害的存在，嚴重影響了結構物的穩定性 和行車的安全、舒適。
2 病害原因分析
2.1 台背填料不密實，壓實度達不到要求 大多數高速公路在建設期是橋、路同建，橋涵建成後再行回填橋台背，這樣，就很不利於大型機械的無遺漏、密結合碾壓。造成回填材料的密實度在此形成薄弱環節。
2.2 雨水流入，填料流失 由於接縫養護不及時，導致雨雪水進入搭板下，在車輛荷載作用下形成唧漿和泥漿順橋台流出，致使板底下的路基材料不斷減少，進而形成脫空。由於橋涵運營中撓度（彎沉）作用，導致伸縮縫與搭板之間縫隙張裂。養護、灌縫不利造成路面水滲入，造成台背下沉、錐坡下滑，並對台背造成進一步下滑牽引。一旦有水滲入，車輪碾過時造成的真空泵吸沖刷搭板下部細組料成分造成脫空，步入惡性循環。
2.3 車輛超載的破壞 在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受到巨大的垂直荷載作用，不斷地對板底路基進行補充壓實，最後形成脫空。由於水泥砼搭板抗壓強度較高而抗折強度較低，加上對超載敏感，一旦板底脫空，致使路基形成不均勻支撐，從而改變了砼搭板與路基密貼的實際機理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式。在車輛荷載作用下過早的產生斷裂，而這種斷裂是不規則的，養護較難處理。這樣就加快了雨水的侵入，加大脫空面積和深度，進而使斷裂增加。這樣反覆作用，最終導致搭板嚴重破壞，不能行車。
2.4 台背與路基連線不好 台背位於橋涵通道與路面連線的接合部位，一般情況下還設有伸縮縫、搭板等構造物。橋（涵）台一般是用混凝土澆築的，成型後除非台底地基發生沉降、變形，通常橋（涵）台本身的豎向沉縮量是很小的，屬剛性構造物，而台背填土一般採用集料回填，屬柔性構造物。這種剛柔之間的差異造成台背與路基連線不好的原因之一。在加上有些施工隊對台背與路基接茬處不重視，使台背與路基中間存在夾層，造成台背與路基處產生台階，是該部位變成薄弱部位。
3 防治措施
3.1 在地質不良的地段，若軟弱層較薄時，可採用天然沙礫、碎礫石、砂等強度高、滲水性好的材料進行換填；如軟弱層較厚時，可採用砂井、袋裝砂井、砂樁、粉噴樁等方法降低地基土的含水量，提高承載力。存在比較薄的淤泥全部清除，清理到硬面後進行碾壓達到要求後方可進行填築。而存在比較厚的淤泥的河床多年沖刷形成淤泥無法全部清除的，根據現場情況進行砂井排水處理及粉體攪拌壓法、超載預壓法、砂礫勢層、生石灰樁、碎石樁等幾種方法處理。還要注意防水，對路基工作區以內的水，要採取有效的防滲、防漏、防毛細水等措施，防止水分對地基及路基體填料產生不利影響。
3.2 保證台背填土範圍，規範要求台背填土順路線方向長度，頂部為距翼牆尾不利台高加2m，底部距基礎內緣不小於2m。拱橋台背填土長度不應小於台高的3～4倍，涵洞兩側不應小於2倍孔徑長度。
分層填築應嚴格控制含水量，宜控制在大於最佳含水量2%，分層填築松鋪厚度不宜小於20cm，台背回填宜大型施工機械配合小型夯具進行施工，松鋪厚度宜控制在不大於15cm，橋台兩側回填應同時進行。
回填料宜選用礫石土或石類土，當採用非透水性土時，應在土中增加外摻劑如石灰、水泥等，對石灰、水泥嚴格控制質量。為減輕回填材料對地基的壓力採用流態粉煤灰回填，粉煤灰為晚期強度比較高，在使用中加人水泥、外加劑增加早期強度。我國現已在多條高速路上使用，並獲得不錯的收穫。
採用大噸位振動壓路機碾壓地基，以加大地基的填前沉降量，必要時還可摻石灰處理，確保地基土達到規定的壓實、沉降效果及承載能力。路基填料儘管在施工中充分壓實但後期不可避免地還會出現沉降，即工後沉降，為了減少工後沉降，台背填料超填2～3m，有意提前預壓2～3個月，讓沉降充分發生，然後按路基標高推平施工。
3.3 台背與路基連線處應預留1：1.5的坡，坡面必須密實，或開台階方法，台階應高為60cm寬度為不小於1m的台階，開好台階後應在台階上進行壓實度實驗，保證台階密實度。使台背與路基充分連線好。橋隊與路隊應共用一個水準點控制標高，搭板由路面施工隊施工，搭板與其連線的一段路面在其他部位完工後在施工。路面施工接近橋頭時，應注意路面與橋樑標高的協調，使橋頭處舒順。
4 注漿處理
4.1注漿孔的布設及鑽孔。注漿孔的布設好壞以及每塊板所布設的孔數及深度，直接影響到注 漿的效果。根據經驗，孔位一般布置為行距1m、孔距2m。石安高速公路為雙向四車道，橋頭搭 板長度一般為3m、寬度為10.75m，由於高速公路施工是不斷交施工，且緊急停車帶基本 不脫空，所以注漿孔布設為二行，第一行距橋頭1m處，第二行距搭板與路面相接處1m處，共布設五個孔，第一行三個孔，第二行二個孔，呈梅花樁式交錯布置。深度一般為鑽透搭板後進入路基5～10cm為宜。注漿花管直徑宜採用37～42mm，長度在1.5～2.0m之間。鑽孔應準確到位，儘量減少注漿孔的斜度。
4.2注漿材料的選擇及製漿。板底脫空注漿是通過注漿泵的壓力推動，將拌和的填充料經過壓漿管、壓頭擠入板底或滲透到路基的空隙中，因而要求填充拌和物應有較好的粘聚性、較高的流動性和較小的乾縮性，並要求在注漿過程中不離析、不泌水。膠凝材料要保證注漿拌和物能順利地壓入板底，要求注漿拌和物具有良好的可泵性、保水性、因此選擇保水性好、泌水性小的水泥作為注漿拌和物的膠凝材料。
4.3壓力的確定。板底脫空注漿時壓力過大將造成漿液流入搭板與瀝青砼面層之間、致使瀝青砼面層拱起或斷裂；過小則無法壓滿。注漿壓力一般應控制在0.5～1.0MPa為宜。
4.4注漿。通過注漿設備，輸漿管路，將漿液注入到目的的層中，應採用自下而上法，分段自下而上注漿。在注漿順序上，先施工邊緣帷幕孔，再施工加固孔，當注漿壓力達到要求時，終止注漿。在注漿過程中，出現隆起或跑漿現象時應停止注漿，分析其原因，下一個注漿段宜減量注漿並檢查封孔裝置、注漿設備等。
4.5注漿方式。採用自流和壓力灌注相結合的方式注漿。注漿時採用多孔多次灌入且速度由快到慢，順序先低後高，加壓大小視情況而定。單孔壓漿結束標準是鄰孔注滿自溢，然後換其他孔注漿，保證搭板下填滿，使搭板具有足夠的承載力。
橋涵工程安全施工控制要點
1、明挖基礎
（1）基坑開挖的方法、順序以及支撐結構的安設，均應按照施工組織設計中的規定進行。
（2）開挖基坑時，要指派專人檢查對鄰近建築物或臨時設施的安全，並留有檢查記錄，如有影響或不安全時，應採取安全防護措施後才能開挖，基坑深度超過1.5m時為便利上下必須挖設專用坡道或鋪設跳板，其寬度應超過60cm，深狹溝槽應設靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。
（3）開挖基坑時，要根據土壤、水文等情況，按規定的邊坡坡度分層下挖，嚴禁局部深挖和挖洞開挖。基坑深度超過1.5m，不加支撐時，應按要求進行放坡。
（4）基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現象，如果發現邊坡有裂縫、走動等危險先兆，應立即採取防護措施。
（5）採取挖掘機開挖基坑，坑內不得有人作業，必須留人在坑內操作時，挖掘機械應暫停作業。
（1）鑽機就位後，對鑽機及其配套設備，應進行全面檢查，如卷揚機、鋼絲繩、鑽頭、泥漿泵、水泵及電氣設備等是否完好看正常，鑽機安設必須平穩、牢固、鑽架應加設斜撐或纜風繩。
（2）各類鑽機在作業中，應由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。操作人員在當班中，不得擅自離崗。
（3）每次拆換鑽桿和鑽頭時，要迅速快捷，保證連續牢靠。
（4）採用衝擊鑽孔時，選用的鑽錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時必須立即更換，鋼絲繩與鑽頭連線的夾子數，應按等強度安裝。
（5）卷揚機套筒上的鋼絲繩應排列整齊，卷揚機在卷揚鋼絲繩操作時，嚴禁作業人員在其上面跨越，卷揚機捲筒上的鋼絲繩不得全部放完，最少保留3圈。
（6）鑽孔過程中，必須設有專人，按規定指標，保持孔內水位的高度及混漿的稠度。以防坍孔。
（7）鑽機停鑽，必須將鑽頭提出孔外，置於鑽架上，嚴禁將鑽頭停留孔內過久。
（8）鑽孔中，發生故障需要排除時，嚴禁作業人員下孔內處理故障。
（9）泥漿池應設有明顯的警示標誌和防護圍欄，樁基施工完成後，及時清理泥漿防止污染環境，並回填泥漿池。
3、挖孔樁基礎施工
（1）挖孔灌注樁，應在無水或少水的密實土層或岩層中，按設計挖築，挖孔較深或有滲水時，必須採取孔壁支護及排水，降水等措施，嚴防坍孔。
（2）孔內挖土人員的頭頂部應設定護蓋，取土弔頭升降時，挖土人員應在護蓋下面工作。相鄰兩孔中，一孔進行澆注混凝土作業時，另一孔的挖孔人員應停止作業，撤出井孔。
（3）挖孔人員下孔作業前，應先用鼓風機將孔內空氣排出更換。二氧化碳氣體含量超過0.3%時，應採取通風措施。
（4）人工挖孔超過10m深，應採用機械通風，並必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。
（5）人工挖樁孔採用混凝土護壁時，每挖深1m應立即澆注護壁，護壁厚度不小於10cm。
（6）挖出的土方應隨出隨運，暫時不能運走的，應堆放在孔口邊1m以外處，且堆土高度不得超過1m，凡孔內有人作業時，3m以內不得有機動車輛行駛或停放。
4、墩台工程
（1）就地澆築墩台混凝土，施工前，必須搭設好腳手架和作業平台，墩身高度在2-10m時，平台外側應設欄桿及上下扶梯；10m以上時，還應加設安全網。施工人員應系好安全帶作業。
（2）模板就位後，應立即用撐木等固定其位置，以防模板傾倒砸人。
（3）在架立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業人員必須系好安全帶，並拴於牢固地點，穿模板拉桿應做到內外呼應。
（4）整體模板吊裝前，模板要連線牢固，內撐拉桿、箍筋應上緊；吊點要正確牢固，起吊時拴好溜繩，並聽從信號指揮，不得超載。
（5）澆築混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止衝擊模板。振搗時，不得振動頂桿，鋼筋及模板。在提升模板時，不得進行振搗。
（6）夜間施工應有足夠的照明，在人員上下及運輸過道上，均應設定固定的照明設施。照明設備應使用36V以下的安全電壓。
（7）為了防止模板發生傾斜、扭轉，提升速度控制在10-30cm/h。
（8）支座安裝應按設計施工，擦洗支座等表面污跡，套用酒精或丙酮，嚴禁用汽油、煤油等代替。
5、上部構造工程
（1）預製構件安裝作業安全控制要點
預製場地的布置要合理，預製梁的堆放要規範、穩固。預製安裝構件施工不宜在夜間進行，禁止工人疲勞上崗。簡支梁安裝起吊中，墩頂工作人員要暫時離開，禁止工作人員站在墩台帽頂指揮或平行作業。
①裝配式構件（梁、板）的安裝，應制定安裝方案，並建立統一的指揮系統。施工難度、危險性較大的作業項目應組織施工技術、指揮、作業人員進行培訓，所有起重設備都應符合國家有關於特種設備的安全規程，並進行嚴格管理。在實際作業中，要嚴格執行下列規定。
1）吊裝前，應檢查安全技術措施及安全防護設施等準備工作是否齊備，檢查機具設定、構件的重量、長度及吊點位置等是否符合設計要求，嚴禁無準備盲目施工。
2）施工所需的腳手架、作業平台、防護欄桿、上下梯道、安全網必須齊備。
3）舊鋼絲繩，在使用前，應檢查其破損程度。每一節距內折斷的鋼絲，不得超過5%。對大型構件、重構件的吊裝宜使用新的鋼絲繩，使用前也要檢驗。
4）重大的吊裝作業，應先進行試吊。按設計吊重分階段進行觀測，確定無誤後，方可進行正式吊裝作業，施工時，工地主要領導及專兼職安全員應在現場親自指揮和監督。
5）遇有大風及雷雨等惡劣天氣時，應停止作業。並嚴禁其他施工人員在吊臂下從事其他工程平行作業。
②根據吊裝構件的大小、質量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷吊裝。
③吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構件。吊裝偏心構件時，應使用可調整偏心的吊具進行吊裝。安裝的構件必須平起穩落，就位準確，與支座密貼。
④起吊大型及有突出邊棱的構件時，應在鋼絲繩與構件接觸的拐角處設墊襯。
⑤單導梁、墩頂龍門架安裝構件時，應按照下列規定執行：
1）到兩組裝時，各節點應聯結牢固，在橋跨中推進時，懸臂部分不得超過已拼好導梁全長的1/3。
2）墩頂或臨時墩頂導梁通過的導輪支座必須牢固可靠。導梁接近導輪時，應採取漸進的方式進入導輪。導梁推進到位後，用千斤頂頂升，將導梁置於穩定的木垛上。
3）導樑上的軌道必須平行等距鋪設，使用不同規格的鋼軌時，其接頭處應妥善處理不得有錯台。
4）墩頂龍門架使用托架託運時，托架兩端應保持平衡穩定，進行速度應緩慢。龍門架落位後應立即與墩頂預埋件聯結，並系好纜風繩。
5）構件在預製場地起重裝車後，牽引至導梁時，行進速度不得大於5m/min，到達安裝位置後，平車行走輪套用木楔楔緊。
6）構件起吊橫移就位後，應加設支撐、墊木，以保持構件穩定。
7）龍門架頂橫移軌道的兩端應設定制動枕木。
⑥預製場採用千斤頂頂升構件裝車及雙導梁、桁梁安裝構件時，應遵守下列規定：
1）千斤頂使用前，要做承載試驗。起重噸位不得小於頂升構件的1.2倍，千斤頂一次頂長高度應為活塞行程的1/3。
2）千斤頂的升降應隨時加設或抽出保險墊木，構件底面與保險墊木間的距離應控制在5cm之內。
3）構件進入落梁或其他裝載工具橫移到位時，應保持構件在落梁時的平衡穩定。
4）頂升箱梁大噸位構件時，必須在梁兩端加設支撐。構件兩端不得同時頂起或下落；一端頂升時，另一端應支穩、穩牢。
5）預製場和墩頂裝載構件的滑移設備要有足夠的強度和穩定性，牽引（或頂推）構件滑移時，施力要均勻。
6）雙導梁向前推進中，應保持兩導梁同速進行。各崗位作業要精心工作，聽從專人指揮，發現問題及時處理。
7）雙導梁進入墩頂導輪支座前、後，應採取與單導梁相同的措施。
⑦架橋機安裝構件時，應符合下列規定：
1）架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩定及機具配備等，均應按設計要求進行。
2）架橋機就位後，為保持前後支點的穩定，套用方木支墊。前後支點處，還套用纜風繩封固於墩頂兩側。
3）構件在架橋上縱、橫向移動時，應平緩進行，卷揚機操作人員應按指揮信號協同動作。
4）全幅寬架機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業人員應暫時避開。
5）橫移不能一次到位的構件，操作人員應將滑道板、落梁架等準備好，待構件落入後，再進入作業點進行構件頂推（或牽引）橫移等項工作。
⑧跨墩龍門架安裝構件時，應根據龍門架的高度、跨度，採取相應的安全措施，確保構件起吊和橫移時的穩定。構件吊至墩頂時，應慢速、平穩地緩落。
⑨吊車吊裝簡支梁、板等構件時，應符合起重吊裝有關安全規定。
⑩安裝大型盆式橡膠支座，墩上兩側應搭設操作平台，墩頂作業人員應待支座吊至墩頂穩定後再扶正就位。
⑾龍門架、架橋機等設備拆除前應切斷電源。拆除龍門架時，應將龍門架底部墊實，並在龍門架頂部拉好纜風繩和安裝臨時連線梁。拆下的桿件、螺栓、材料等應捆好向下吊放。
○12安裝涵洞預製蓋板時，套用撬棍等工具拔移就位。單面配筋的蓋板上應標明起吊標誌。吊裝涵管應綁紮牢固。
○13各種大型吊裝作業，在連續緊張作業一階段後（如—孔梁、板或—較大工序等）應適當進行人員休整，避免長時間處於高度緊張狀態，並檢查、保養、維修吊裝設備等。
（1）鋼筋混凝土或預應力混凝土就地澆築時，應先搭設好腳手架、作業平台、護欄及安全網等防護設施。
（2）作業前，對機具設備及其拼裝狀態、防護設施等進行檢查，主要機具應經過試運轉。施工工藝及技術複雜的工程，對安全技術措施及安全操作細則等，應進行技術交底和培訓。
（3）採用翻斗車或各種吊機翻斗運送混凝土，不得超載、超速，停穩後方可翻轉卸料或啟斗放料。嚴禁在未停穩前，翻斗或啟斗。翻斗車行駛時，斗內不得載人。
（4）在支架上澆築混凝土應對支架進行預壓試驗，以檢驗支架的承載能力和穩定性，消除非彈性變形。對簡支梁、連續梁、懸臂樑的澆築順序，應嚴格設計和有關規定辦理。
（5）施工中，應隨時檢查支架和模板，發現異常情況，應及時採取措施。支架、模板拆除，應按設計和施工的有關規定的拆除程式進行。
（1）預應力鋼束（鋼絲束、鋼絞線）張拉施工前，應做好下列工作：
①張拉作業區，應設警告標誌，無關人員，嚴禁入內。
②檢查張拉設備工具（如千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等）是否符合施工安全的要求。壓力表應按規定周期進行檢定。
③錨環和錨塞使用前，應認真仔細檢查及試驗，經檢驗合格後，方可使用。
④高壓油泵與千斤頂之間的連線點各接口必須完好無損，螺母應擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡。
⑤油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降保持一致，並做到平穩、均勻。安全閥應保持靈敏可靠。
⑥張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端應設便捷的通信設備。
（2）在已拼裝或鏇澆的箱樑上進行張拉作業，應事先搭好張拉作業平台，並保證張拉作業平台、拉伸機支架要搭設牢固，平台四周應加設護欄。高處作業時，應設上下扶梯及安全網。施工的吊籃，應安掛牢固，必要時可另備安全保險設施。張拉時，千斤頂的對面及後面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側，以防錨具及銷子彈出傷人。
（3）後張法張拉時，應檢查混凝土強度，必須達到設計要求強度後，方可進行張拉。
（4）鋼束張拉時，應檢查混凝土強度，必須達到設計要求強度後，方可進行張拉。
（5）張拉操作中，若出現異常現象（如油表振動劇烈，發生漏油，電機聲音異常，發生斷絲、滑絲等），應立即停機進行檢查。
（6）張拉鋼束完畢，退銷時，應採取安全防護措施，防止銷子彈出傷人。卸銷子時，不得強擊。
（7）張拉時和張拉完畢後，對張拉施錨兩側均應妥善保護，不得壓重物。張拉完畢，尚未灌漿前，梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。不得在梁端附近作業或休息。
