建設歷程
海南環島鐵路由原海南東環高速鐵路和海南西環快速鐵路合併組成。
● 東環段
2005年5月23日，原中華人民共和國鐵道部與中國海南省政府擬定於“十一五”期間建設海南東環城際鐵路。
2006年9月2日，中國國家發改委批覆《關於報送海南島東環城際鐵路項目建議書的函》，同意建設海南東環鐵路。
2007年9月29日：海南東環鐵路開工建設。
2009年6月8日，海南東環鐵路電氣化工程開工建設。
2010年6月15日，海南東環鐵路正線路段完成鋪軌；同年11月15日，海南東環鐵路完成聯調聯試；同年12月30日，海南東環鐵路開通運營。
● 西環段
2009年1月14日，根據中國海南省《政府工作報告》，擬建一條高速、雙線電氣化的海南西環快速鐵路。
2010年12月30日，海南西環快速鐵路舉行奠基儀式。
2011年7月7日：中國國家發改委下發《關於新建海南西環鐵路可行性研究報告的批覆》，同意新建海南西環鐵路。
2012年9月28日：海南西環快速鐵路三亞站至鳳凰機場段主體工程開工建設；同年12月24日，原中華人民共和國鐵道部下發《關於新建海南西環鐵路初步設計的批覆》。
2013年9月29日，海南西環快速鐵路海口站至鳳凰機場段開工建設。
2015年6月30日，海南西環快速鐵路全線完成鋪軌；同年10月13日，海南西環快速鐵路啟動聯調聯試；同年12月30日，海南西環快速鐵路開通運營，與原海南東環鐵路接軌成環，合併為海南環島鐵路。
海南環島鐵路沿途風景線路站點
設計參數
| 技術標準 | |
| 設計速度 | 250千米/小時（東環）、200千米/小時（西環） |
| 軌道規模 | 雙線電氣化 |
| 軌道類型 | 無砟軌道（東環）、有砟軌道（西環） |
| 軌道標準 | 1435毫米軌距、60千克/米軌重 |
| 正線間距 | 5米（東環）、4.4米（西環） |
| 最小曲徑 | 東環：一般地段5500米、困難地段4500米；西環：一般地段3500米、困難地段2800米 |
| 最大坡度 | 12‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 三亞動車運用所 |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 參考資料 | |
海南環島鐵路海口東站沿線車站
截至2015年，海南環島鐵路共有26座客貨站，由北向南、從東環至西環方向依次為海口站、海口東站、美蘭站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站、鳳凰機場站、崖州站、樂東站、黃流站、尖峰站、金月灣站、東方站、棋子灣站、海頭站、白馬井站、銀灘站、臨高南站、福山鎮站、老城鎮站。 截至2019年1月26日，和樂站與海頭站暫未開通客運。
| 序號 | 站名 | 車站地址 | 里程（千米） | 隸屬單位 |
| 1 | 海口站 | 海南省海口市粵海大道 | 0 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 |
| 2 | 海口東站 | 海南省海口市龍華區鳳翔西路 | 24 | |
| 3 | 美蘭站 | 海南省海口市美蘭區海口美蘭國際機場對面 | 38 | |
| 4 | 文昌站 | 海南省文昌市文城鎮南陽路 | 89 | |
| 5 | 瓊海站 | 海南省瓊海市嘉積鎮 | 139 | |
| 6 | 博鰲站 | 海南省瓊海市中原鎮 | 152 | |
| 7 | 和樂站 | 海南省萬寧市和樂鎮 | —— | |
| 8 | 萬寧站 | 海南省萬寧市環市二西路 | 193 | |
| 9 | 神州站 | 海南省萬寧市蓮花村 | 205 | |
| 10 | 陵水站 | 海南省陵水黎族自治縣椰林北大道269號 | 242 | |
| 11 | 亞龍灣站 | 海南省三亞市吉陽區吉陽大道 | 296 | |
| 12 | 三亞站 | 海南市三亞市育秀路10號 | 308 | |
| 13 | 鳳凰機場站 | 海南省三亞市鳳凰鎮機場路 | 336 | |
| 14 | 崖州站 | 海南省三亞市崖州區崖保路 | 308 | |
| 15 | 樂東站 | 海南省樂東縣九所鎮九所新區 | 282 | |
| 16 | 黃流站 | 海南省樂東黎族自治縣黃流鎮孔汶村 | 267 | |
| 17 | 尖峰站 | 海南省樂東黎族自治縣佛羅鎮新丹村路口內 | 253 | |
| 18 | 金月灣站 | 海南省東方市板橋鎮 | 234 | |
| 19 | 東方站 | 海南省東方市解放東路 | 200 | |
| 20 | 棋子灣站 | 海南省昌江縣烏烈鎮道隆村 | 169 | |
| 21 | 海頭站 | 海南省儋州市海頭鎮蒔元新村 | —— | |
| 22 | 白馬井站 | 海南省儋州市王五鎮新地村 | 110 | |
| 23 | 銀灘站 | 海南省儋州市光村鎮 | 81 | |
| 24 | 臨高南站 | 海南省臨高縣博厚鎮 | 51 | |
| 25 | 福山鎮站 | 海南省澄邁縣福山鎮 | 35 | |
| 26 | 老城鎮站 | 海南省澄邁縣老城鎮玉樓村 | 13 | |
| 參考資料 | ||||
線路走向
海南環島鐵路沿海南島海岸線環行鋪設，為一條封閉的大型環形鐵路。其中，東環線路北起海口市，南至三亞市，途經文昌、瓊海、萬寧、陵水等地區，全長308千米； 西環線路從海口站引出，沿著海南島的西部海岸區域，途經洋浦、昌江、東方、樂東、崖城等地，南至三亞站接東環線，全長345千米。
海南環島鐵路緊沿海岸線環繞海南島運營情況
運營歷程
2010年12月30日起，海南環島鐵路東段開通運營，運營初期每日開行10對動車組列車。
2015年12月30日起，海南環島鐵路西段開通運營，運營初期每日開行13對動車組列車；東段每日開行動車組列車31對；全線每日開行2對環行動車組列車。
截至2016年3月8日，海南環島鐵路每日開行動車組列車數量達到79列。
● 車程時間
截至2019年1月25日，據中國鐵路12306網站當下車次信息顯示：海南環島鐵路海口站至三亞站之間的動車組列車全程最短運行時間1小時43分。
客貨流量
2011年至2016年期間，海南環島鐵路累計傳送旅客8300多萬人次，年客流量從2011年的936萬人次增長至2016年的2177萬人次。
2017年，海南環島鐵路全年累計傳送旅客2539萬人次，同比2016年增長16.6%。
2018年鐵路春運，海南環島鐵路累計傳送旅客81.6萬人次，同比2017年增長13.5%。
2019年鐵路春運，海南環島鐵路累計傳送旅客424.4萬人次，同比2018年增長5.4%。
設備設施
車輛設施
海南環島鐵路運營和諧號CRH1A型電力動車組根據海南環島鐵路的功能定位，西環段線路兼顧普速旅客列車和貨物列車，東環島兼顧少量城市軌道交通和輕快貨運。 根據軌道等級、線路長度以及車站間距等特點，海南環島鐵路全線主要運行和諧號CRH1型電力動車組。2016年11月18日起，和諧號CRH1A-A型電力動車組列車在海南環島鐵路上投入使用，該車型為由中國自主研製的新型高速列車，構造速度250千米/小時，適用於中短途、中間距的城際鐵路；列車全長207.89米，定員613人，車廂內部設有殘疾人專用廁所、大件行李擺放處、實用充電插座等人性化配置；相比舊款的CRH1A型動車組，CRH1A-A型的車頭呈子彈頭流線造型。
運行系統
海南環島鐵路上的CRH1A型動車組海南環島鐵路是以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路，設計速度200~250千米/小時，年貨運量1000萬噸； 全線搭配CTCS-2級別的列車運行控制系統 ， 採用GSM-R無線調度方案。 針對海南省高溫高濕、鹽霧、雷雨及颱風多發的氣候特點和海水腐蝕、處地震帶的地理環境，海南環島鐵路設有相應防護設備。其中，供電接觸網採用整體式腕臂及剛性吊玄結構，加強防雷擊技術處理；軌道扣件採用滲鋅鎳專利技術防腐處理，可減少維修費用、延長使用壽命；沿線設地震報警系統，各種建築物、構築按抗地震烈度8度標準設計。
建設成果
技術難題
海南環島鐵路CRH380A列車試驗海南環島鐵路因地處海洋沿岸，且位於熱帶地區，施工和運營期間均需要常年面對高溫、潮濕、颱風、雷電、氯鹽硫酸鹽腐蝕、暴雨和海水倒灌等惡劣自然現象。 施工單位採用C40基礎混凝土標號避雷針，加工後採用熱浸鍍鋅防腐；在牽引變壓器27.5千伏主變出線側加裝支持絕緣子，保障牽引變壓器低壓側套管的結構不受強風破壞；雨棚按百年一遇的風荷載取值外再乘以一定的放大係數設計，可抵禦18級颱風。
重點工程
| 海南環島鐵路全線部分重點工程 | |
| 工程名稱 | 建築規模 |
| 海口雙線特大橋 | 全長21.371千米、全線最長橋樑 |
| 萬泉河特大橋 | 全長3974米 |
| 大豐立交雙線特大橋 | 全長3861.88米 |
| 珠碧江特大橋 | 全長3991.39米 |
| 板橋雙線特大橋 | 全長2532.13米 |
| 荔枝嶺隧道 | 全長4835米、全線最長隧道 |
| 顏春嶺隧道 | 全長2655米 |
| 參考資料1 、參考資料2 | |
海南環島鐵路萬泉河特大橋科研成果
海南環島鐵路海口高架雙線特大橋工程獲2012年至2013年度中國國家優質工程獎。
海南環島鐵路東環段電氣化工程獲原中華人民共和國鐵道部優質工程一等獎。
價值意義
海南環島鐵路全線貫通可進一步完善海南快速鐵路網結構，極大方便沿線民眾出行，對加快形成海島 “三小時經濟圈”、推進海南國際旅遊島建設以及促進當地經濟社會發展具有重要意義。 （中國鐵路總公司 評）
