基本資料
中文名： 杜拜國際機場
杜拜世界中心國際機場阿拉伯文： مطار دبي الدولي
英文名： Dubai International Airport
所在城市： 杜拜
三字代碼： DXB
四字代碼： OMDB
國際航空運輸協會： 20,868,995 ，
國際民航組織： OMDB
簡介
杜拜世界中心國際機場規劃圖杜拜國際機場（Dubai International Airport） 是阿聯最大的城市杜拜的國際機場。這是中東的重要樞紐機場。在2008年，該機場共處理的航班有超過34 ％前往中東和非洲。
杜拜世界中心國際機場的年貨運量可達1200萬噸，是現如今最大的貨運中心孟菲斯貨運中心的三倍，機場的客運量將達到1.2億人次，比目前全球最繁忙的亞特蘭大客運機場的客運量多近30%，耗資330億美元。
該機場是由民航部管理，阿聯航空公司是其基地航空公司。此外，它還是科威特Jazeera航空公司和Wataniya電信航空公司的樞紐機場。截至2009年3月3日，大約每周大約有125家航空公司約5600班航班飛向遍布北美，歐洲，南美，東亞，東南亞，南亞，大洋洲和非洲200多個目的地。
杜拜國際機場將輔之以阿勒馬克圖姆國際機場（杜拜世界中央國際機場），一個新的140平方方公里（54平方英里）機場，這將有助於處理未來湧入的旅客。
在2008年，該機場處理了創紀錄的37441440人次。比2007年總數增長了9.7%。杜拜機場是全球最繁忙的貨運機場，2008年處理超過180萬噸的貨物。價值45億美元的3號候機樓在2008年10月14日開幕，同時第二候機樓也將升級。3號候機樓面積一點五平方公里（0.58平方英里），是目前世界最大的單一候機樓。
建設背景
擁有杜拜世界中心就是擁有未來
與阿聯其他酋長國相比，杜拜石油儲量較少，只有約40億桶。預計大約還能開採10年左右。因此，減少對石油工業的過分依賴，發展經濟多樣化是杜拜的必然選擇。杜拜人正試圖把杜拜建設成頂級的熱帶沙漠人造綠洲、世界金融貿易中心、沿海旅遊和度假勝地，而新機場是實現這些目標的必要保證。
杜拜國際機場圖杜拜已經成為區域的轉運中心，大批歐美商業人士和遊客們將杜拜作為前往中東的第一站。光在杜拜國際機場內，目前就有112個航空公司在營運。去年前往杜拜的旅客人數超過2300萬人次。在杜拜，人們從飛機換乘船隻等其他交通工具的平均等待時間不足一小時。
以杜拜為基地的阿聯航空公司每年都以20%的速度迅猛發展。公司每年63億美元的收入以及6.74億美元的利潤，使其成為僅次於新加坡航空的全球第二個最賺錢的航空公司。該公司計畫到2012年將擁有的飛機數量增加一倍。
從歐洲飛往杜拜的航班占據了整個機場航班的主要份額，每周僅從英國飛往杜拜的航班數就高達110個。
歷史沿革
建設杜拜國際機場的構想於1959年提出。杜拜國際機場建於1959年。當初機場只有一條1800米長的跑道，一個簡易停機坪和一個窄小的候機樓。
1960年舉行了落成典禮。
1988年7月3日，伊朗航空655號班機在執行德黑蘭-阿巴斯港-杜拜飛行途中，被美國軍艦文森號用飛彈擊落，290名乘客遇難。
2000年，享譽全球的美國貝克特爾公司對杜拜國際機場進行了改造和擴建。自此，杜拜國際機場搖身一變，成了國際機場評比中的獲獎專業戶，客流量也大幅增加。
2002年，杜拜機場的客運量已達1600萬人次，是目前世界上成長最快的機場。
2004年9月28日，三號航站樓在建設過程中發生部分癱塌。航站樓是由法國設計師保羅·安德魯設計的，他設計的夏爾·戴高樂國際機場在2004年3月23日也發生了同樣的情況。
設計
正在建設中的杜拜新機場名為“杜拜世界中心國際機場”，位於傑拜阿里港東側的沙漠中，建成後將成為世界上最大的機場和整箇中東地區的新地標。預計這個機場年客運量可達1.2億人次，年吞吐量1200萬噸，耗資330億美元。
杜拜國際機場跑道
新機場將擁有6條長度為4.5公里的跑道和全中東最高的控制塔（92米）。6條跑道全部為全天候、能允許自動降落的跑道，首條跑道將於2007年年底前完工。控制塔將裝備有最先進的航空電子設備和航行輔助設備。
新機場的設計者們計畫在6個跑道的終點用滑行道全部連線起來，這樣降落的飛機就無需等待其他飛機降落或起飛後再使用主跑道滑行前往航站樓。新機場能保證4架大型客機的同時起飛或降落。此外，與一般的機場不同，新機場的跑道將24小時工作。
6條跑道全部投入使用後，機場的客運量將達到1.2億人次，貨運量可達1200萬噸，其規模將是目前杜拜國際機場的10倍。6條跑道中的其中一條，將專門提供給貨機裝載和卸除貨物，未來到杜拜轉口的遠洋貨櫃，可以從碼頭直接送到航空站，不用離開免稅的自由貿易區。
航站樓
機場還將擁有兩座超豪華的航站樓，一座專門為阿聯航空公司的航班提供服務，另一座為地區和全球其他航空公司的航班提供服務。另有一座普通候機大樓為支線航班提供服務。此外，各航站樓還配備有大量專門為商務航班提供服務的設施。
此外，機場將擁有一個能夠對包括空客A380在內的各類飛機進行A、B、C級維修保養的飛機養護中心。新機場還將通過軌道交通與舊的杜拜國際機場相連，並擁有10萬個停車位。
構造
構造非常簡潔、一目了然。東西兩側分別是東候機大廳和西候機大廳，中間是免稅店。在候機廳的南側是迎送乘客大廳，它與購物中心通過隧道相通。
杜拜機場雖大，但內部標識分明，初次抵達杜拜的乘客，不用擔心找不著北。機場上下四層樓，每隔二三十米就有指示箭頭，向乘客提醒所在方向位置。
免稅店又便宜又新潮。
規化
機場的基建總成本估計高達330億美元。新機場只是杜拜世界中心計畫的一部分，該發展計畫占地140平方公里，除了新機場外，附近還會有大型物流中心、商業區、住宅區及兩個18洞的標準高爾夫球場。計畫中的商業區將會有850幢商廈落成，預計可創造13萬個職位；至於住宅區則可容納25萬居民。與新機場只有40公里之隔的杜拜國際機場，在新機場落成後會繼續注資發展，其第3座航站大樓於2007年底正式開幕，至2010年時將乘客人數提升至6000萬。
配套設施
問詢櫃檯
DTCM旅遊資訊（旅遊和商業部）設在1號候機樓進港大廳，旅遊問詢櫃檯提供，地圖和旅遊資訊.旅遊櫃檯，下一站客服X-ray機可以提供酒店訂房服務。
杜拜國際機場免稅店物流
以杜拜新機場為核心的其他配套設施也都與機場同步建設，所有工程完工後，“杜拜世界中心”將成為一個小型城市。這些配套設施包括商業城、物流城、住宅城、傑貝阿里港、高爾夫球場和企業園區等。所有設施建成後，將有90萬人在這裡生活和工作。商業城“杜拜世界中心”的商業城將分5個階段建設，完工後占地1453萬平方米，由850幢6－75層的商用樓構成，居民人數將突破13萬人，此外還將建設與之配套的住宅區，並專門為公司老闆們準備了豪華別墅。第一個階段將於2009年底完成。商業城還將擁有25個3星級至5星級的賓館，並將向房地產開發商出售土地，用於開發與整個世界中心設計理念和功能相一致的服務設施。
物流城物流城占地25平方公里，預計將與新機場同時完工，在2007年年底前投入使用。該物流城將是全世界第一個把機場、海港及免稅環境結合在一起的物流平台。物流城的目標是成為整箇中東、印度次大陸、非洲和獨立國協國家的超過20億居民的物流配送中心。這些地區離杜拜的航行距離都在三四個小時之內。根據設計，物流城每年將能處理來自16個航空貨物站的1200萬噸航空貨物。
物流城擁有自己的專用航站區，能夠容納4萬工人在其中工作，採用當今物流業最先進的作業設備，自動化程度相當高。物流城還將建成35萬平方米的員工生活區，成為員工生活保障方面的新典範。此外，物流城還將建設最現代化的商用樓，為貿易公司、配送商和物流管理等公司提供辦公場所，並將建成完善的電子報關係統。住宅城“杜拜世界中心”的住宅城占地716萬平方米，已於2006年底分三個階段開工，主要包括普通住宅、豪華公寓、醫院、娛樂體育中心和學校等。
休閒娛樂
中心將與美國哈佛醫學院合作，總投資18億美金，建立一個包括全球治療以及醫療教育和研究的多功能中心。該項目計畫在2009年將投入運營，這將是哈佛醫學院首次在美國之外建立的第一個研究生以上學歷的教育機構。
中心還將建成世界上最大的娛樂體育中心，在大於曼哈頓地區面積的土地上，將建成各類娛樂、體育設施。在這裡將展示來自世界各地的音樂、舞蹈、藝術、影視和餐飲；除了可容納6萬人的現代化大型體育館之外，最令人嘆為觀止的是一個室內人造雪地娛樂設施，可提供滑雪和其他冬季運動。
中心還將建造兩個18洞的標準高爾夫球場，使得在這裡工作和生活的人們可以享受到與傳統沙漠生活完全不同的奢侈生活方式。在2008年年末，中心將投資開發2500個圍繞高爾夫球場的不動產，從2層別墅到24層公寓樓不等，預計該工程需要兩年時間。中心還將建造大片綠地和一座內設有賓館和商場的豪華俱樂部。
酒店
在杜拜國際酒店可以享受到五星級住宿服務。乘搭離境層15號閘及17號閘間的電梯即可到達酒店。酒店擁有88個房間，包括豪華房、超級豪華房及套房。其它設施包括自助餐餐廳及á la carte餐廳，在這裡可以觀看機場跑道的全景，還有一個恰如其名的機翼酒吧。
現狀
來自100多家航空公司的班機在此有序地起飛降落，聯通全球140多個目的地城市。
客運
杜拜機場管理局的最新統計數據，今年第一季度杜拜機場的各項營運指標均比去年同期有顯著增長。今年第一季度杜拜機場的客運吞吐量為428萬人次，比去年同期增長13%，全年的旅客吞吐量將超過1700萬人次。
貨運
在貨運方面，今年第一季度的貨運量比去年同期增長26%，達20.8萬噸。在起降航班上，第一季度共起飛降落40393架次飛機，比去年同期增長16%。
機場雖大，但絕對不會找不著北杜拜機場在外形上由東向西一字排開，從東到西，可坐免費電動交通車。
設計師
保羅·安德魯(Paul Andreu，1938年7月10日生於法國波爾多市附近的Caudéran),著名法國建築師。因其在世界範圍數不
保羅·安德魯清的機場規劃而聞名，特別是位於馬尼拉、阿布達比、雅加達、開羅、汶萊和巴黎等地的機場。他很善於通過文案推銷他的建築設計，在國際大型項目中多次中標。但他的設計也多次出現問題，尤其坍塌等安全問題和設計中的能耗巨大浪費問題為主。
安德魯1961年畢業於法國高等工科學校(école Polytechnique)。先後畢業於巴黎國立綜合工科學校、道路橋樑學院和巴黎國立美術學院，這都是法國乃至歐洲首屈一指的專業學院。他30歲時獲得國家建築師文憑，以後一直在巴黎機場公司工作。多年來，安德魯的作品遍布世界各國：與人合作的法國巴黎“新凱鏇門”德方斯的大拱門( the Grande Arche at La Défense, 作為Johann Otto von Spreckelsen的助手)、日本大阪海洋博物館、英法海底隧道法方終點站、中國廣州新體育館和中國國家大劇院等，最多的還是飛機場：印度尼西亞雅加達機場、埃及開羅機場、坦尚尼亞三蘭港機場、日本大阪關西機場、汶萊機場、中國三亞機場等等。其中的傑作是巴黎戴高樂機場及上海浦東新機場。他曾榮獲許多國際建築大獎。
合作公司
航空公司
在杜拜國際機場開設定期航班的航空公司包括：
波羅的海航空（里加2008年10月24日起）
杜拜國際機場愛爾蘭航空（都柏林）
阿斯塔納航空（阿拉木圖）
藍色航空（伊斯蘭瑪巴德、喀拉蚩、拉合爾）
亞洲國際航空（費薩拉巴德、伊斯蘭瑪巴德、喀拉蚩、拉合爾、木爾坦、白沙瓦）
俄羅斯航空（莫斯科舍列梅季耶夫國際機場）
空中世界航空（基輔）
阿爾及利亞航空（阿爾及爾、貝魯特）
中國國際航空（北京）
法國航空（巴黎夏爾·戴高樂國際機場）
印度航空（艾哈邁達巴德、卡利卡特、科欽、金奈、新德里、浦那）
尼泊爾國際航空（加德滿都）
義大利航空（米蘭馬爾彭薩國際機場）
阿富汗航空（喀布爾）
Armavia（葉里溫）
奧地利航空（維也納）
孟加拉航空（達卡）
英國航空（倫敦希斯羅機場）
國泰航空（巴林、孟買、香港）
中國南方航空（北京、廣州）
鷹航空
捷克航空（科倫坡、布拉格）
賽普勒斯航空（巴林、拉納卡）
達羅航空（吉布地）
埃及航空（開羅）
阿聯航空（阿布達比、阿克拉、亞的斯亞貝巴、亞歷山大、阿曼、雅典、奧克蘭、巴林、曼谷、貝魯特、伯明罕、布里斯班、開羅、卡薩布蘭卡、克賴斯特徹奇、科倫坡、大馬士革、達曼、三蘭港、達卡、多哈、杜塞道夫、恩德培、法蘭克福、日內瓦、格拉斯哥、漢堡、香港、海德拉巴、伊斯蘭瑪巴德、伊斯坦堡、雅加達、吉達、約翰內斯堡、喀拉蚩、科欽、加爾各答、吉隆坡、科威特市、拉各斯、拉合爾、拉納卡、倫敦-希斯路機場、倫敦蓋特威克機場、盧加、金奈、馬累、曼徹斯特、馬尼拉、模里西斯、墨爾本、米蘭馬爾彭薩國際機場、莫斯科多莫傑多沃國際機場、孟買、慕尼黑、馬斯喀特、奈洛比、新德里、紐約約翰·F·甘迺迪國際機場、尼斯、大阪關西國際機場、巴黎夏爾·戴高樂國際機場、珀斯、白沙瓦、羅馬列奧那多·達文西國際機場、利雅得、薩那、廣州、首爾仁川國際機場、塞席爾、上海浦東國際機場、新加坡、悉尼、德黑蘭霍梅尼教長國際機場、的黎波里、維也納、蘇黎世）
衣索比亞航空（亞的斯亞貝巴、孟買）
獵鷹快遞
芬蘭航空（赫爾辛基）
海灣航空（巴林、馬斯喀特）
印度人航空（海德拉巴、金奈、新德里、齋浦爾、卡利卡特）
伊朗航空（阿巴斯港、伊斯法罕、設拉子、德黑蘭霍梅尼教長國際機場）
亞特航空（貝魯特、貝爾格勒）
Jubba Airways（亞丁、博薩索、吉布地、摩加迪沙、薩那）
肯亞航空（廣州、奈洛比）
荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹）
大韓航空（開羅、首爾仁川國際機場）
科威特航空（科威特市）
利比亞航空（的黎波里）
漢莎航空（阿布達比、法蘭克福、慕尼黑）
Mahan Airlines（德黑蘭霍梅尼教長國際機場）
馬來西亞航空（貝魯特、喀拉蚩、吉隆坡）
中東航空（貝魯特）
Naft Airlines
奧林匹克航空（雅典、科威特市）
安曼航空（貝魯特、馬斯喀特）
Onur Airlines（伊斯坦堡）
巴基斯坦國際航空（伊斯蘭瑪巴德、喀拉蚩、拉合爾、莫斯科舍列梅季耶夫國際機場、木爾坦、奈洛比、白沙瓦）
卡達航空（多哈）
汶萊皇家航空（斯里巴加灣、倫敦希斯羅機場）
約旦皇家航空（阿曼）
尼泊爾皇家航空（加德滿都）
沙烏地阿拉伯航空（吉達、利雅得、達曼）
沙欣國際航空（喀拉蚩、拉合爾、白沙瓦）
西伯利亞航空（莫斯科多莫傑多沃國際機場）
新加坡航空（開羅、伊斯坦堡、莫斯科多莫傑多沃國際機場、新加坡）
杜拜國際機場斯里蘭卡航空（科隆坡、科威特市）
蘇丹航空（多哈、喀土穆）
瑞士國際航空（馬斯喀特、蘇黎世）
敘利亞阿拉伯航空（大馬士革）
塔羅姆航空（布加勒斯特）
Thavria Air Company
泰國國際航空（曼谷、科威特市、金奈）
Transaero（莫斯科多莫傑多沃國際機場）
葡萄牙運輸航空（里斯本）
突尼西亞航空（貝魯特、突尼西亞市）
土耳其航空（伊斯坦堡）
烏克蘭國際航空（基輔、科威特市）
維珍航空（倫敦希斯羅機場）
維洋奈及利亞航空（拉各斯）
葉門航空（亞丁、巴林、達卡、雅加達、吉隆坡、科威特市、薩那）
貨運航空公司
DAS Air Cargo
長榮航空公司
Emirates SkyCargo
聯邦快遞公司
巴基斯坦國際航空公司
Polar Air Cargo
皇家航空公司
沙欣國際航空公司
Star Air
塔羅姆貨運公司
聯合包裹服務公司
交通
杜拜機場距離市區僅4公里，從市區到機場不過十幾分鐘的路。自己開車、打車都很方便。每半小時一班的機場巴士，收費也很低，票價才3迪爾汗，合人民幣不到7塊錢。去機場就像趕火車，不用擔心會誤機
公路
設有計程車、巴士
前往市中心
計程車,25-30杜拜幣(4公里/3英里)
駕車指南
在機場可提供租車服務公司
前景
機場城市化
機場就如同車站、碼頭一樣，是一個基礎的交通功能設施。但是，隨著經濟全球化的發展，機場也在逐步地更新自身的功能定位。
自從有了“機場”之後，“航站樓”、“航空港”、“樞紐港”等新概念隨之而來。從某種意義上，這也正說明了機場在不同發展時代所扮演的角色。這一次，我們又有了一個新名詞——“機場城”。 杜拜世界中心國際機場正是圍繞這一理念而打造的。其實這也是有跡可循的。
影響
杜拜國際機場對阿聯，海灣合作委員會國家，以及整個中東地區的長遠發展都非常有利。它將使阿聯成為整箇中東的運輸、旅遊和商業中心。中心不僅滿足阿聯的經濟發展，還將以全球經濟、貿易和運輸中心的方式成為下一波經濟發展大潮的催化劑。中心將通過其自身完善的基礎設施和諸多便利政策吸引數以億計的消費者。
