個人簡介
他30歲時獲得國家建築師文憑，以後一直在巴黎機場公司工作。多年來，安德魯的作品遍布世界各國：與人合作的法國巴黎“新凱鏇門”拉德方斯的大拱門(the Grande Archeat La Défense,作為Johann Ottovon Spreckelsen的助手)、日本大阪海洋博物館、英法海底隧道法方終點站、中國廣州新體育館和中國國家大劇院等，最多的還是飛機場：印度尼西亞雅加達機場、埃及開羅機場、坦尚尼亞三蘭港機場、日本大阪關西機場、汶萊機場、中國三亞機場等等。其中的傑作是巴黎戴高樂機場及上海浦東新機場。他曾榮獲許多國際建築大獎。
重要作品
夏爾·戴高樂國際機場
夏爾·戴高樂國際機場（AéROPORTINTERNATIONALCHARLESDEGAULLE）（IATA：CDG，ICAO：LFPG）也被稱為魯瓦西機場（ROISSY），坐落於巴黎，是歐洲主要的航空中心，也是法國主要的國際機場。它是以法國將軍、前總統夏爾·戴高樂（1890年-1970年）的名字命名的。它位於巴黎東北25公里處的魯瓦西(ROISSY)。2004年，夏爾·戴高樂機場以51,260,363人的旅客流量位列歐洲第二大機場，高於法蘭克福國際機場（51,098,271人），僅次於倫敦希斯羅機場（67,344,054人）。按飛機起降量來計算，夏爾·戴高樂機場以525,660架次位列歐洲第一，超過法蘭克福國際機場（477,475架次）和希斯羅機場（475,999架次）。按貨運量來計算，2004年的夏爾·戴高樂機場同樣以1,876,900噸位列歐洲第一，超過法蘭克福（1,838,894噸）和希斯羅（1,412,033噸）。CDG與區域鐵路RER系統以及高速鐵路TGV系統相連，每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區。法國國營鐵路公司提供從CDG前往多處法國火車站的列車服務，包括昂熱（ANGERS）、阿維尼翁、波爾多、勒芒（LEMANS）、里爾（LILLE）、里昂、馬賽、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷（POITIERS）、雷恩（RENNES）、土魯斯（TOULOUSE）、圖爾、瓦朗斯（VALENCE）等。
中國國家大劇院
簡介
中國國家大劇院位於北京西長安街沿線，人民大會堂西側，西長安街以南，由國家大劇院主體建築及南北兩側的水下長廊、地下停車場、人工湖、綠地組成，總占地面積11.89萬平方米，總建築面積約16.5萬平方米，其中主體建築10.5萬平方米，地下附屬設施6萬平方米。總投資額26.88億人民幣。主體建築由外部圍護鋼結構殼體和內部2416個坐席的歌劇院、2017個坐席的音樂廳、1040個坐席的戲劇院、公共大廳及配套用房組成。外部圍護鋼結構殼體呈半橢球形，其平面投影東西方向長軸長度為212.20米，南北方向短軸長度為143.64米，建築物高度為46.285米，基礎埋深的最深部分達到-32.5米。橢球形屋面主要採用鈦金屬板飾面，中部為漸開式玻璃幕牆。橢球殼體外環繞人工湖，湖面面積達35500平方米，各種通道和入口都設在水面下。國家大劇院高46.68米，比人民大會堂略低3.32米。但其實際高度要比人民大會堂高很多，因為國家大劇院地下的高度有10層樓那么高，其60%的建築在地下。2008年完工 設計：PAULANDREUANDADP。
國家大劇院由法國建築師保羅·安德魯主持設計，設計方為法國巴黎機場公司。國家大劇院建築屋面呈半橢圓形，由具有柔和的色調和光澤的鈦金屬覆蓋，前後兩側有兩個類似三角形的玻璃幕牆切面，整個建築漂浮於人造水面之上，行人需從一條80米長的水下通道進入演出大廳。大劇院造型新穎、前衛，構思獨特，是傳統與現代、浪漫與現實的結合。這座“城市中的劇院、劇院中的城市”計畫以一顆獻給新世紀的超越想像的“湖中明珠”的奇異姿態出現。
概貌
國家大劇院國家大劇院主體建築由外部圍護結構和內部歌劇院、音樂廳、劇場和公共大廳及配套用房組成。在地面層坐落著三幢建築：歌劇院、音樂廳和劇場，它們由道路區分開，彼此以懸空走道相連，恍若在水面上的地面建築是一個巨型殼體，覆蓋、庇護、包圍和照亮著所有的大廳和通道。建築物在水面中的倒影構成了大劇院的外部景觀。外部圍護結構為鋼結構殼體，呈半橢球形，其東西長軸為212.20米，南北短軸為143.64米，建築總高度為46.285米，地下最深處-32.50米。橢球形屋面主要採用鈦金屬板，殼體表面由18398塊鈦金屬板和1226多塊超白玻璃巧妙拼接，中部為漸開式玻璃幕牆，營造出舞台帷幕徐徐拉開的視覺效果。主體建築外環繞人工湖，人工湖四周為大片綠地組成的文化休閒廣場。人工湖面積達35500平方米，人工湖水深為40厘米，3.5萬平方米整個水池分為22格，分格設計既便於檢修，又能夠節約用水，還有利於安全。每一格相對獨立，但外觀上保持了整體一致性。為了保證水池裡的水“冬天不結冰，夏天不長藻”採用了一套稱作“中央液態冷熱源環境系統控制”的水循環系統。
國家大劇院大劇院南部入口與北部入口“水下走廊”一起延伸至地下6M之處，觀眾通過水下長廊進入大劇院。北側主入口為80米長的水下長廊，南側入口和其它通道也均設在水下。觀眾進入大劇院時會發現他們的頭頂之上是一片淺淺的水面。在入口處設有售票廳，水下長廊的兩邊設有藝術展示、藝術品商店等服務場所。國家大劇院北入口與捷運天安門西站相連，並有能容納1000輛機動車和1500輛腳踏車的地下停車場。根據安德魯的設計大劇院從長安街後退了70米，空出70米全部變成綠地。大劇院內有三個劇場，中間為歌劇院、東側為音樂廳、西側為戲劇場，三個劇場既完全獨立又可通過空中走廊相互連通。在歌劇院的屋頂平台設有大休息廳，在音樂廳的屋頂平台設有圖書和音像資料廳，在戲劇場屋頂平台設有新聞發布廳。內部歌劇院主要演出歌劇、芭蕾、舞劇，有觀眾席2416席；音樂廳主要演出交響樂、民族樂、演唱會，有觀眾席2017席；戲劇場主要演出話劇、京劇、地方戲曲、民族歌舞，有觀眾席1040席。各劇院都設有化妝間、指揮休息間、練琴房、演員候場區、換裝間、服裝整燙間、道具間、演員休息廳。舞台技術用房設有音響控制室、燈光控制室、調光器設備間、音響設備室、攝像機房等。整個大劇院的牆面絲綢鋪設面積達到4000平方米。
大劇院共有五個排練廳，位於三個劇場之間，可以共用也可以分別使用。一個大排練廳主要用於合成排練；兩個中排練廳一個主要用於舞蹈排練，一個用於樂隊排練；兩個小排練廳主要用於分部排練。大劇院設有集中音像製作中心，有大錄音棚一間、同期錄音演播室一間，以及電視轉播機房和音像後期製作室。大劇院設有一間大繪景間，設定布景吊掛和繪景設備，還設有布景、道具整修間和布景倉庫，以及為貨櫃運輸用的升降平台2台。
成功力作
夏爾·戴高樂國際機場
保羅·安德魯1967年在他29歲的時候，設計了圓形的巴黎查爾斯.戴高樂機場候機樓。從此，作為巴黎機場公司的首席建築師，他設計了尼斯、雅加達、開羅、上海等國際機場，日本關西國際機場的基本概念也出自安德魯之手。他參與過許多大型項目的建設，像巴黎德方斯地區的大拱門、英法跨海隧道的法方終點站等。在他的影響下，巴黎機場公司的活動逐漸向大型標誌性建築設計的方向發展。1999年，安德魯領導的巴黎機場公司與清華大學合作，經多輪角逐，又在中國國家大劇院國際競賽中一舉奪標。提到安德魯和巴黎機場公司，很多人自然而然地把他們與機場設計聯繫在一起，因為他們的確在世界上有50餘座機場的設計經驗。然而，類型只是品評建築的一種表征，大量的問題與技術、材料、藝術等緊密聯繫在一起，最終傳達出建築設計水平的高低，而這些卻正是我們亟待提高的重要內容。安德魯的作品系列和建築追求是非常獨特的，他的代表作之一的戴高樂機場的建設歷經30餘年，有著高品質的完成度和撼人心魄的感染力。
夏爾·戴高樂國際機場
巴黎夏爾·戴高樂國際機場他曾經於1967年負責規劃建設了巴黎夏爾·戴高樂國際機場(位於Roissy)。2004年5月23日，2E侯機廳天花板坍塌，造成四人死亡。2E侯機廳落於2003年，是安德魯在Roissy完成的第七座候機大廳，一度被譽為他的最大膽的設計之一。特別質詢委員會認定坍塌歸咎於各種技術原因及設計上缺乏安全考慮。安德魯則指責坍塌是建築公司的不合格施工所致。2004年9月28日，另一個安德魯設計的候機廳杜拜國際機場第三候機廳於建設中坍塌。安德魯設計的上海東方藝術中心，專家們在對其國際一流的演出設施表示讚賞之時，直指設計上存在諸多“能耗漏洞”。簡簡單單的一道外門與開闊恢宏的大廳直接相連，雖然體現了設計者“令人眼前豁然開朗”的視覺效果，但中間空氣沒有任何隔斷，形成了一個導風口和引流口，導致屋內設計溫度達不到要求。中央大廳里的空調出風口竟然全都面向玻璃幕牆，並不直接吹向大廳。他們得到的解釋是，這是為了防止室內外溫差使玻璃幕牆冷凝結露，影響建築的通透和美觀。據介紹，由於東方藝術中心內的音樂廳、歌劇院和演奏廳的內部空間全部相通，如果只是一個小演奏廳有演出，藝術中心寧願不演，因為所有的空調都開起來，連電費都賺不回來。裝飾東方藝術中心內牆的陶瓷掛片多達15.8萬片，最高處達14.8米，如果全部擦洗一遍，至少需要兩個月時間；4700塊玻璃幕牆“外罩”，每洗一次需要4萬元。
人物逝世
2018年10月11日（當地時間），法國建築師保羅·安德魯（Paul Andreu）於法國去世，享年80歲。
保羅·安德魯