簡介
國產支線客機ARJ21完成地面最小操縱速度試飛最小操縱速度是指飛機在起飛或進場時，關鍵發動機忽然失效，只使用空氣動力控制系統能夠恢復飛行控制，並且利用正常飛行技能且方向舵操縱力不超過150磅能使飛行繼續安全進行的最小速度，又可分為空中最小操縱速度和地面最小操縱速度。
其中關鍵發動機是指對飛機的飛行姿態或飛行性能影響最大的那一台發動機。對噴氣機來說，在空中給主液壓系統供壓的那台發動機被認為是關健發動機。在地面，上風方向的最外側那台發動機被認為是關鍵發動機。
空中最小操縱速度
眾所周知，飛行中一台發動機停車，在不對稱推力作用下，飛機將向停車發動機一邊偏轉，出現向工作發動機一邊的側滑，在橫側安定力矩的作用下，飛機將向停車發動機一邊滾轉，飛機下沉。
空中最小操縱速度是指飛行中如關鍵發動機在該速度上突然停車和在該發動機繼續保持停車的情況下，使用正常的操縱技能，能保持向工作發動機一側的坡度不大於5度的直線飛行，為維持操縱所需的方向舵腳蹬力不超過150磅，也不得用減小工作發動機推力的方法來維持方向操縱，在恢復對飛機的操縱過程中，為防止航向改變超過20度，飛機不得出現危險的飛行姿態或要求特殊的駕駛技巧、機敏或體力。
空中最小操縱速度與發動機推力(取決於機場標高和氣氣溫以及起飛推力設定情況)和發動機安裝位置、飛機重量以及舵面效應有關。同時該速度不得大於相應構型下的失速速度的1.2倍。空中飛行速度必須大於空中最小操縱速度。
地面最小操縱速度
起飛滑跑中一台發動機停機後的運動軌跡地面最小操縱速度是在起飛加速滑跑中，關鍵發動機突然停車，其他發動機處於起飛工作狀態，飛行員只用空氣動力操縱面(駕駛盤和方向舵)而且不需要特殊的操縱技巧能恢復對飛機的方向操縱，方向舵蹬舵力不超過150磅，並且飛機的側向偏移不超過30英尺。
飛機在地面滑跑中一台發動機停車，例如右發動機停車，左發動機產生的推力將使飛機向右偏轉，在前輪和主輪上產生側向摩擦力。由於前三點式起落架飛機的滑跑方向的穩定性，機輪的側向摩擦力所形成的力矩。起到阻礙飛機偏轉的作用(沒有偏轉前輪)，蹬舵產生的操縱力矩也用來制止飛機偏轉。當這些方向偏轉力矩取得平衡時，可以制止機頭偏轉。如果滑跑速度小，則舵面效應差(操縱力矩近似與速度的平方成正比)，有可能蹬滿舵都不能制止機頭的偏轉。因此要能夠制止機頭偏轉，保證安全飛行，只有一台發動機停車時的速度大於地面最小操縱速度時，才能繼續起飛，這是繼續起飛的一個條件。當然，在實際飛行中，出現了一台發動機停車的情況，飛行員可以使用偏轉前輪、不對稱剎車等措施，這樣更增加了地面單發後控制滑跑方向的能力，提高了安全性。
飛機的地面最小操縱速度與機場氣溫、標高、飛機重量以及發動機的安裝位置有關。機場氣溫和標高越高，發動機的推力越小，一台發動機停車後飛機的偏轉力矩就小，使地面最小操縱速度也越小；飛機重量越大，在一台發動機停車後飛機的偏轉慢(慣性大)，而且機輪產生的側向摩擦力越大，有利於保持飛機機頭方向，使地面最小操縱速度越小。
