簡介
曬堵調查顯示，60%的用戶會選擇收聽音樂或者廣播，42.9%的用戶選擇發獃，而選擇刷社交軟體的用戶占總參與用戶數的近三成。
現象分析
曬堵調研分析認為，這種性別落差可能是由於男女對堵車的感受差異性導致的：男性在出行中通常是駕駛員的角色，在行駛過程中遇到擁堵會比女性更焦躁、易怒，而將當時的擁堵路況拍下來分享在社交媒體中分享成為一種最直接的情緒排解方式。而女性坐在副駕駛位置，遇到擁堵時的直觀感受不是那么強烈，她們還可以“悠閒地”享受自拍等其他娛樂方式。
2、全國“堵”城中，上海、廣州、北京、武漢、成都五大城市的“堵民”社交活躍度最高。
分析認為，該種情況一是和幾大核心城市的擁堵現狀比較明顯有關。尤其北上廣作為國際級的區域核心城市，人口居住區域，工作區域分布也集中，人流涌動趨向在上下班時間非常集中，擁堵也是在意料之中;二是因為這些城市年輕人較為集中，在社交網路上的活躍度也相對較高。
3、“堵民”在社交網路上活躍度最高的時間為上午11點到12點間，以及晚上9點到10點間。活躍度最低的時間則和城市交通早晚高峰的時間重合，分別為早上9點到10點，以及下午6點到7點。
交通專家分析認為，這一方面表明，使用社交網路的“堵民”相對素質較高，開車不曬圖，曬圖不開車。在擁堵時集中注意力，保證行車安全。另一方面，堵車對網友生活帶來的影響還是很大的。一般說來，只有對堵車的忍耐到了“不得不說”的程度，才會熱衷與在朋友圈等平台上與朋友吐槽分享。而這兩個分享時段，也與社交APP網民的活躍峰值相重合。
此外，中午1點到2點間成為一個比較“特立獨行”的時間段，“堵民”在吃過午飯後，對上午的堵車狀況表示“記憶猶新”，仍希望繼續與朋友“碎碎念”。這也表明了用戶在移動網際網路的社交習慣存在一定的持續性和延後性。
4、對參與活動的圖片分析表明：堵車狀況在一些城市已經超越了早晚高峰的概念，不僅道路擁堵，連景區、捷運、公車、商場和廣場等公共區域在特殊日子或者更廣的時間段內也擁堵不堪。
