新鐮谷站

在過去雖然東武野田線與新京成線的路線本就有交叉，但卻並沒有在實際交會點附近設有車站，兩路線上最接近的兩個車站——東武的鐮谷車站與新京成的初富車站之間實際上還有1公里的距離，導致轉車困難。 直到1991年時北匯流排（當時稱為北總、公團線）第二期京成高砂～新鐮谷之間通車後北總、公團線新鐮谷車站啟用，另外兩家鐵路公司才陸續跟進在此設定車站，而成為北總鐵道北匯流排、新京成電鐵新京成線與東武鐵道野田線的共用轉運車站。 北匯流排與新京成線在新鐮谷這裡是采立體方式交叉，共用部分的站體，其中北匯流排采高架車站設計，新京成線為位於地面上的平面車站，旅客僅需上下樓層就能轉車，新京成電鐵的檢票業務實際上也是由北總鐵道代理。

簡介

在過去雖然東武野田線與新京成線的路線本就有交叉，但卻並沒有在實際交會點附近設有車站，兩路線上最接近的兩個車站——東武的鐮谷車站與新京成的初富車站之間實際上還有1公里的距離，導致轉車困難。直到1991年時北匯流排（當時稱為北總、公團線）第二期京成高砂～新鐮谷之間通車後北總、公團線新鐮谷車站啟用，另外兩家鐵路公司才陸續跟進在此設定車站，而成為北總鐵道北匯流排、新京成電鐵新京成線與東武鐵道野田線的共用轉運車站。
預計在2010年通車的成田新高速鐵道將會在新鐮谷設定機場特快車的停站點，屆時應會使用位於北匯流排南側、目前處於空置狀態的一座島式月台與兩條乘車線。

車站構造

北匯流排與新京成線在新鐮谷這裡是采立體方式交叉，共用部分的站體，其中北匯流排采高架車站設計，新京成線為位於地面上的平面車站，旅客僅需上下樓層就能轉車，新京成電鐵的檢票業務實際上也是由北總鐵道代理。至於東武鐵道野田線所屬的月台則與另外兩家公司的月台稍微有點距離，位於站區的東側，但三條鐵路線的檢票口皆位於同一平面上，並有步道相連。