車輛簡介
新曙光號柴動車組NZJ1型準高速柴油動車組是為滿足鐵路中短途客運提速需要，於1998年鐵道部下達研製“180km/h級別準高速內燃動車組”的任務。動車組由戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠及上海鐵路局聯合研製，利用了東風11型準高速內燃機車和25K型雙層客車的成熟技術，是1998年度鐵道部重點科研攻關專案之一。
動車組採用雙層客車設計，以頭尾每端各一台柴油機車牽引，以推挽式運行。動力配置為二動九拖（應付上升客流時可增加至十節拖車），最大運用速度為180KM/H。兩台機車由戚墅堰廠設計製造，採用交-直流電傳動，使用12V280ZJ型柴油機，ZD106A型牽引電動機，A1A軸式全懸掛轉向架和流線型車體。每台機車的輸出功率為2760kW。其中2360KW用於牽引客車，400KW用於向旅客列車車廂供電（模式為DC600V)。
雙層客車車廂由南京浦鎮車輛廠研製，型號為25DT型，包括有硬座車和軟座車。車輛採用PW200型轉向架，上下封閉式樓梯，電動氣控塞拉門和真空集便裝置等新技術。
這款列車僅製造了一列，編號NZJ1-7001，於1999年8月出廠。1999年10月1日NZJ1型內燃動車組在滬寧線進行軌道動態測試，創下了時速194公里當時的最高運行速度記錄。試驗結果顯示NZJ1型內燃動車組能達到在160km/h的既有線上按180km/h運行的目標。
列車隨即配屬上海鐵路局上海機務段，並命名為新曙光號，由1999年10月10日起擔當南京西－杭州、上海－南京間的客運任務。2001年通過鐵道部科技成果鑑定。到2006年下半年，改為運行上海南至嘉興的N891/N892、N893/N894次，和上海南至義烏的N559/N560次。直至2007年4月，中國鐵路第六次大提速前，列車改屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段。
現時新曙光號運行由哈爾濱開往齊齊哈爾的T501/T504/505/508次特快列車，以2小時25分運行完此288公里的區間。2008年12月，新曙光號的客車車廂限速修改為160km/h。
列車編組
車輛編號 NZJ1 7001A 1-3 4-9 NZJ1 7001B 車型 （機車） SRZ25DT 雙層軟座車 SYZ25DT 雙層硬座車 （機車） 標示限速 180km/h 180km/h(修改後160km/h） 180km/h(修改後160km/h） 180km/h
| 車輛編號 | NZJ1 7001A | 1-3 | 4-9 | NZJ1 7001B |
| 車型 | （機車） | SRZ25DT 雙層軟座車 | SYZ25DT 雙層硬座車 | （機車） |
| 標示限速 | 180km/h | 180km/h(修改後160km/h） | 180km/h(修改後160km/h） | 180km/h |
相關數據
編組方式 M+9T+M / M+10T+M 起動加速度 0.259km/h/s 營運最高速度 180km/h 設計最高速度 180km/h 全長 281m，車廂25.5mmm 全闊 3104mm 全高 4736mm 編組總重量 703t 軌距 1,435（標準軌）mm 編組輸出 2*1980 kW 制動方式 JZ27改型電空制動機 製造商 戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠 製造年份 1999年 投入服務日期 1999年10月10日
| 編組方式 | M+9T+M / M+10T+M |
| 起動加速度 | 0.259km/h/s |
| 營運最高速度 | 180km/h |
| 設計最高速度 | 180km/h |
| 全長 | 281m，車廂25.5mmm |
| 全闊 | 3104mm |
| 全高 | 4736mm |
| 編組總重量 | 703t |
| 軌距 | 1,435（標準軌）mm |
| 編組輸出 | 2*1980 kW |
| 制動方式 | JZ27改型電空制動機 |
| 製造商 | 戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠 |
| 製造年份 | 1999年 |
| 投入服務日期 | 1999年10月10日 |
新曙光號柴動車組 - 參考資料
