地址：成都沙河堡
沙河堡站效果圖站台數目：14個（26站台面26線）
主要途經線路 成綿樂城際軌道交通、成渝城際鐵路及達成鐵路
成都沙河堡站不是成都東站
新成都站還在建設當中，中國6大樞紐之一，捷運2號線和7號線引入站內。一般媒體會把成都東站和規劃中的沙河堡站混為一談。沙河堡站就相當於上海虹橋站，作為一個綜合交通樞紐，在使用中的成都東站只是成都北站的一個輔助站，暫時緩解成都北站運力。改建中的成都南站就相當於上海南站。今後成都形成5大火車站的環線格局。成都北，成都東，成都西，成都南，沙河堡站是最大的綜合樞紐，它與成都北站作為客運主體。
成都沙河堡站效果圖改變以前單一進出站口模式，設定多個進出口，乘客可就近選擇站口；自動扶梯和電梯將近100部，乘客上下基本上都是坐電梯……記者昨日從中鐵二院獲悉，成都新客站實施方案已經審查通過，正在進行初步設計工作，預定於今年8月完成初步設計，10月動工修建；建成後的新客站綜合體是中國西部地區最大的鐵路客運站，也是中國西部最大的綜合交通樞紐之一。
規模大，占地1000畝 西部最大鐵路客運站
成都新客站位於成都東郊沙河堡地區，將利用既有的沙河堡站改擴建而成，車站處於成渝高速公路和老成渝公路之間，基本與城市三環路平行，車站北側為迎暉路（成渝高速公路市區引道），南側為老成渝公路，東側為三環路快速通道，西側為規劃的機場東延線，距雙流機場18公里，距火車北站10公里，距火車南站7.5公里。
建成後的新客站是國內六大樞紐客站之一，是中國西部地區最大的鐵路客運站，也是中國西部最大的綜合交通樞紐之一。站房建築規模為10.7萬平方米，建設總規模14台26線，占地約1000畝，其中達成場6台11線，城際客運場8台15線，是成都鐵路樞紐城際列車和高速列車的主要始發終到站，車站今後主要辦理成綿樂城際、達成、成遂渝始發終到及寶成、達成、成渝、環線通過客運作業，遠期增加成渝城際列車始發終到和通過客運作業，2020年日客流量17.1萬，2030年將達到37.6萬人。
動車組據中鐵二院建築工程設計研究院院長朱雁說，按照他們的初步設計，新客站設東西站房，上下共分為五層，包括地下三層和地面兩層。
地下一層為乘客出站層，結合捷運站廳設定貫穿東西的公共通道，計程車和社會車輛也有專門的載客區和停車場，市民下車後就可以在此乘坐計程車。
地下二層為捷運2號線站廳。地下三層預留為捷運7號線站廳。
地面為站台層，西面布置西站房與站前廣場，圍繞站前廣場布置公交總站、長途汽車站；地面層上方還將布置高架進站層，高架道路將旅客直接送到站房中部的南北廳，大廳內布置有售票、商業、餐飲、候車等綜合設施，為旅客提供商業、休閒、休息等多種設施和服務，其設定類似於現在的雙流機場，但規模更大，功能更齊全，更方便。“不同於現有火車北站僅一個進站口，新客站將設定多個進站口，且每個方向都提供售票服務，大大縮減旅客的行走距離，使旅客步行距離少於100米。”朱雁表示，旅客乘捷運下車後，可以直接在地下買票乘火車，適應捷運、公交等不同交通的換乘。
更方便 100部電梯 換乘基本無需步行
“以後乘車方便得很，上下基本上都可以坐電梯。”建築工程設計研究院總建築師金旭煒介紹，新客站總體規劃系統考慮鐵路站場與站房、站前廣場、公交站、長途車站、捷運等之間的功能關係，給乘客提供了不同的交通方式：公車、計程車、社會車輛可以把旅客直接送到高架進站層；捷運2、7號線車站位於客站地下，旅客從捷運下車後可以直接到地下出站層乘坐計程車和其他社會車輛。為了方便旅客在站內換乘，車站將設計有近100部電梯和自動扶梯，讓乘客換乘交通工具十分方便。
沙河堡站將作為成渝可專主要始發站更環保 舒適如捷運站台間隙不超10厘米
“整個新客站看上去就像是一個‘綠色建築’。”金旭煒表示，客站將利用雨水綜合、地源熱泵等技術，在光、電、空調等方面綜合運用先進節能環保技術，讓旅客進站後有一種溫馨的感覺。在軌道設計上，他們參照高速軌道標準，讓列車門與站台間縫隙不會超過10厘米，杜絕了乘客跌下站台的可能，其舒適程度跟捷運差不多。
同時，客站周圍居民不必擔心火車經過帶來的噪聲污染，該項目已經通過了國家環保局環境評估，確認對環境的影響減到最小，火車進入城區後會減速行駛，並會根據需要設定聲障屏。在抗震方面，新客站將會按照地震後國家相關標準和要求進行考慮，作為一種公共建築，其抗震能力肯定比民用建築更強。
