新幹線700系電力動車組的100系電力動車組。而其後繼車款N700系也已經投入服務。
概述
新幹線700系7000番台這些車輛由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路城以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車總計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓），且比乘坐500系更舒適。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。
於1997年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（のぞみ）與光號（ひかり）列車使用。
700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍線塗裝，采12M4T的16輛編組，山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的車型則稱為700系“鐵路之星”（Hikari Rail Star），擁有與東海道版本截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的8卡編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組6輛編組的高速實驗車輛（新幹線955型電力動車組），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。
現役狀況
截至2005年3月，已有91組700系列車投入服務。
JR東海
60組16節列車（“希望號”、C編組），共960節，部分車頭旁繪有“AMBITIOUS JAPAN！”的字樣，載客人數為1323席。
JR西日本
15組16節列車（“希望號”、B編組、3000番台），共240節，車頭旁邊JR700的藍色字樣，載客人數為1323席。
16組8節列車（“光號鐵道之星”、E編組、7000番台），共128節，車頭旁邊有Hikari Rail Star的黑色字樣，載客人數為571席。
合計368節
試驗車9000番台於1997年秋出廠，這組列車採用C1編組，並由JR東海擁有，於年半後進行測試，改良版的量產型車輛於1999年、秋投入服務。
衍生車輛
台灣高鐵700T型電力動車組
800系 - 九州新幹線
923形 - 黃色醫生（ドクターイエロー）
N700系 - 東海道、山陽新幹線
相關數據
| 車廂數量 | JR東海：960；JR西日本：368 |
| 編組方式 | 16輛編成：12M4T；8輛編成：6M2T |
| 起動加速度 | 東海道新幹線：1.6km/h/s 山陽新幹線：2.0km/h/s 博多南線：2.0km/h/s |
| 營運最高速度 | 東海道新幹線：270km/h 山陽新幹線：285km/h 博多南線：120km/h |
| 設計最高速度 | 340km/h |
| 減速度 | 2.7km/h/s（正常） |
| 編組載客量 | 16輛編成：1,323人（其中3輛綠色車廂：共200人） 8輛編成：571人（全為普通車廂） |
| 全長 | 先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm |
| 全闊 | 3,380mm |
| 全高 | 3,650mm |
| 編組總重量 | 16輛編成：688t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 電化方式 | 25,000V交流電（60Hz） |
| 電動機輸出 | 275kW（三相誘導電動機） |
| 編組輸出 | 16輛編成：13,200kW 8輛編成：6,600kW |
| 齒輪比 | 2.97（C編成） 2.79（E･B編成） |
| 控制裝置 | VVVF逆變器（IGBT） |
| 保全裝置 | ATC-1型、ATC-NS |
| 製造商 | 日本車輛製造 日立製作所 川崎重工業 近畿車輛 |
| 製造年份 | 1997年 |
| 投入服務日期 | 1999年 |
