新幹線600系電力動車組

新幹線600系電力動車組

因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編成總重量最高的車型。 新幹線600系電力動車組E1型新幹線是日本MAX新幹線中的一種。 1999年12月後,東北新幹線上的E1換成了E4系列。

新幹線E1系是東日本旅客鐵道(JR東日本)的新幹線車輛,於1994年(平成6年)7月15日開始營運。E1系是世界上

(圖)完成復新工程的E1系完成復新工程的E1系

首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛,也是新幹線首款由全雙層車輛組成的列車。設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力,以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。E1系由川崎重工業承制,共製造6列12輛編成(6M6T)列車。初期服務東北、上越新幹線班次,復新工程後只服務上越新幹線班次。E1系的暱稱是“Max”,為“Multi amenity eXpress”的簡稱。這個暱稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱上。此外,在試車階段時,因尚未決定暱稱,曾臨時性使用“Double Decker Shinkansen”的簡稱“DDS”作為暱稱,以貼紙形式貼在車身上。另外,車輛在設計階段時,曾預定以“600系”作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式,在型號前加上“E”字以代表JR東日本,令“600系”成為被棄用的型號。

設計

E1系的車體由碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂,平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編成總重量最高的車型。
為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求,除了採用雙層車輛設計以外,E1系的自由座位取消座位間的扶手,並採用3+3座位排列,令載客量獲得進一步提升(12輛列車的載客量達1,235人)。同時,E1系採用 加闊車門,縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境,列車的8號和9號車廂設有輪椅升降台。此外,E1系還設有座位電動轉向系統,縮短列車的整備時間。
E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管(GTO),制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編成中動力車比例比其他新幹線車輛低,故E1系安裝功率較高(每台輸出功率達410kW)的電動機(籠形三相誘導電動機),使E1系擁有與200系同等的起動加速率(1.6km/h/s)。
車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極體(LED)組成的方向幕,行駛時交替顯示列車種類和座位級別(自由座位或對號座位)。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。
2003年至2004年,JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外,也換上E2系1000番台(綠色車廂)和E4系(普通車廂)使用的座椅。此外,還將灰色係為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝,中間彩帶則採用朱鷺色[ref 1],並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。復新後的E1系退出東北新幹線服務(由E4系接替),現時只服務上越新幹線。

運用

1994年投入服務時被配屬於仙台總合車輛所(現稱新幹線總合車輛中心),服務東北新幹線“Max山彥”、“Max青葉”(「Maxやまびこ」「Maxあおば」)和上越新幹線“Max朝日”、“Max朱鷺”(「Maxあさひ」「Maxとき」)班次。
後來,東北新幹線增加列車並聯行駛的班次,12輛編成的E1系未能與其他班次並聯行駛(東北新幹線的列車最長為16輛),故被8輛編成的E4系取代。E1系自此全面撤出東北新幹線服務,全數轉配屬於新潟新幹線車輛中心。現時服務上越新幹線“Max朱鷺”和“Max谷川”(「Maxたにがわ」)班次。

(圖)E1系安裝機器的位置(車體兩端) E1系安裝機器的位置(車體兩端)
(圖)E1系的初期塗裝 E1系的初期塗裝
(圖)E1系的Max標誌(復新後) E1系的Max標誌(復新後)

相關介紹

(圖)新幹線600系電力動車組新幹線600系電力動車組
E1型新幹線是日本MAX新幹線中的一種。這種車有幾種不同的型號:M5,M2,Max-Asahi。每組車編排了12節車廂,最高時速為240公里。在1994年7月,E1max進如運營狀態,所謂max是指Multi amenity express,強調的是娛樂和舒適性。1999年12月後,東北新幹線上的E1換成了E4系列。從1994年開始生產到95年停產,共生產出72輛,即6組。這種車的顏色是天藍,孔雀綠和銀灰。新幹線E1系電車(しんかんせんE1けいでんしゃ),東日本旅客鐵道(JR東日本)所有的新幹線車輛。1994年7月15日開始投入運營。
愛稱是「Multi Amenity Express」簡稱「Max」。最初愛稱暫定「Double Decker Shinkansen」簡稱「DDS」形式名稱E1。
當初型號600系、後JR東日本新幹線車輛型號變更、以JR東日本の「東(East)」的英文字頭改為「E1系」、600系成了缺號。
(圖)E1系車廂內部E1系車廂內部
E1系是為了滿足新幹線的通勤、通學需求,的一種大運量(1編編成1235名)設計的車輛。全車均為雙層車輛、自由席形式使用的車輛東京方向1~4號車第二層3人+3人座位。車體為鋼製。編成6M6T比通常的新幹線車車輛動力車比例比較低、電動機採用410kW三相異步電動機。控制方式是JR東日本新幹線車輛首次採用的VVVF控制。制御裝置為GTO(ゲートターンオフサイリスタ)。 塗裝和E2系、E4系相同的白藍2色中心加朱鷺色色帶。

相關數據

車廂數量72
編組方式6M6T
起動加速度1.6km/h/s
營運最高速度240km/h
設計最高速度240km/h
減速度2.69km/h/s(正常)
編組載客量1,235人(綠色車廂:102人)
全長先頭列車:26,050mm;其他:25,000mm
全闊3,380mm
全高3,700mm
編組總重量692.3t
軌距1,435mm
電化方式25,000V交流電(50Hz)
輸出籠形三相誘導電動機
電動機輸出410kW
編組輸出9,840kW
齒輪比3.63
驅動裝置WN平行傳動形式
控制裝置VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管(GTO)
制動方式電傳操縱空氣制動(再生制動並用)
保全裝置ATC-2型、DS-ATC
製造商川崎重工業
製造年份1993年-1995年
投入服務日期1994年7月15日

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