簡介
廖什市場區位理論廖什的市場區位理論以市場需求作為空間變數對市場區位體系的解釋，在區位理論的發展上具有重要的意義，“進一步發展了區位理論，解釋了為什麼區域會存在，它定義了依賴於市場區以及規模經濟和交通成本之間的關係的節點區。這樣，不僅失去為分析由單純的生產擴展到了市場，而且開始從單個廠商為主擴展到了整個產業。”
廖什認為，工業區位應該選擇在能夠獲得最大利潤的市場地域，他把利潤最大化原則同產品的銷售範圍聯繫在一起，認為一個經濟個體的區位選擇不僅受其他相關經濟個體的影響，而且也受消費者、供給者的影響，在此基礎上，他認為在空間區位達到均衡時。最佳的空間範圍是正六邊形。
內容
廖什市場區位理論從馮·杜能的簡單農業模型，已引出若干其他行業的區位模型。在遊憩業中，約克諾（Yokeno，1974）和米奧塞克（Miossec，1977）將杜能的模型，用於城市周圍旅遊業發展的研究。R.W.維克曼（Vickerman，1975）則用它來預測城市遊憩業的區位。
A·韋伯（Weber，1909）同樣採用運輸成本方法，擴大了問題的分析範圍，與杜能的出發點相反，他不是預測在指定區位生產什麼，而是希望為指定的行業預測最佳區位。他通過引入勞動力成本與資源分布的變化，放寬了完全均質的平原的假定。他也認識到，某些行業趨於集中，而某些行業趨於分散。比較近期的關於運輸成本方法的論述，是由E.M.胡佛（Hoover，1948）完成的。與對區位問題的討論相比，胡佛曾精闢分析了行業的聚集力與擴散力，後者的貢獻更大。他在把運輸成本與生產成本作為聚集力與擴散力的分析中，比前人走得更遠。胡佛還強調了公用事業、保險、勞動力補給、以及用於區位決策的資金來源等的重要性。
區位理論的第二股浪潮，是所謂的“區位相互依賴”的區位研究。1911年，韋伯批評與他一塊工作的經濟學家忽略了產業間商業活動的空間影響；1929年，H.H.霍特林（Hotelling）又一次提出了這種指責。到1935年，B.奧林（Ohlin）提出了一個初步的理論，把產業間貿易與區域間貿易的概念擴展為區位問題。他採用了修正後的杜能孤立國模型，並用中心資源取代了中心市場。然後，對資源周圍將要產生的區位和不同產業的集聚與擴散作了預測。
原理
廖什市場區位理論1.存在一個最低的門檻人口，低於這個門檻人口將不能產生或提供某種可供銷售的商品或服務。
2.這一門檻值取決於要生產的商品類型。人們為得到某商品而旅行的意願，也隨商品的類型而變化。這兩種影響結合在一起，便產生了不同規模的市場區，該市場區是每種商品的函式。一般地，那些門檻較高的商品，比那些門檻較低的商品，更能吸引較遠距離的顧客。
3.以市場區的規模為基礎，中心地（產業與人口的集聚地）形成不同的等級。小城鎮僅提供當地所需的商品；大城市既提供當地所需的商品，也提供那些門檻值較大的商品。較高級別的中心地都可提供較低級別的中心地所提供的商品。
4.企業的自由進入使競爭者增多，並使市場區的規模縮小。
5.均一的運輸與資源分布，使競爭者彼此儘可能遠地分開，並在競爭允許的條件下，儘可能地擴大他們的市場區。
6.產業間的依賴性，以及考慮到須把商業點布置在使顧客的運輸成本最低的地方，造成了補充性或非競爭性行業的集中。
7.原理4、5、6中描述的各種力的相互作用，導致中心地周圍形成六邊形腹地。中心地的等級產生了腹地的等級。
觀點
廖什市場區位理論（1）由基礎聚落形成的蜂窩狀六邊行
（2）門檻值不同的商品，需求相應數量的基礎聚落作為其市場區；
（3）在大城市的周圍地區，形成疏密相間的中心地分布格局的經濟景觀。
廖什在他的理論中，假設消費者不均勻地分散在腹地內，這一假設使中心地理論更具普遍意義。他假定銷售商有同樣的生產成本，但運輸成本不同，他們可以借其區位的優勢，對特定的消費者施以經濟上的控制。廖什還提出了經濟區的概念，這些經濟區形成於生產者周圍，在運輸成本（該成本會引起區域邊界的縮小）的影響下，經濟區的規模平衡於足夠的市場（該市場會引起區域邊界的擴大）需求。在一個具有均一運輸成本與資源分布的均質平原上，這些區域應呈六邊形，並且填滿整個空間。但在真實的景觀中，這些區域將很少會趨向六邊形，其形狀的變化，反映了道路網、資源賦存、勞動力、以及市場等的變化。
條件
廖什市場區位理論第二，在平原中均等地分布著農業人口，最初他們的生產是自給自足，且消費者的行為相同。
第三，在整個平原中居民都具有相同的技術知識，所有的農民都可能得到生產機會。
第四，除經濟方面的作用外，其它因素都可不考慮。
模型
廖什以農戶生產和銷售啤酒為例，研究市場區及其體系的形成規律和空間形式。
特點
廖什最大利潤區位論的市場是蜂窩狀的正六邊形“面”狀市場。在壟斷競爭情況下，首先著眼於確定均衡價格和銷售量，即平均生產費用曲線和需求曲線的交點，再通過此來確定市場地域均衡時的面積和形狀。
