事故介紹
脫軌瞬間圖當地時間2013年7月24日，西班牙一輛客運火車發生脫軌事故。這輛列車 是在當地時間24日晚8點42分左右，在從馬德里開往北部城市費羅爾的途中發生脫軌事故的。這是西班 牙有史以來發生的第三起最嚴重的鐵路事故，也是2013年來全球最嚴重的列車事故之一。
緊急救援出事列車當時搭載著220多名旅客，由首都馬德里開往加利西亞自治區的費羅爾。當晚8時42分，列車行駛至距加利西亞自治區首府聖地亞哥－德孔波斯特拉車站3公里處一個彎道時，突然脫軌。
當時車上大約有247名乘客，其中有很多是天主教徒。7月25日正值紀念英雄聖徒聖・詹姆斯的節日，幾千名從世界各地趕來的天主教徒前往聖地亞哥朝聖。
電視畫面顯示，列車13節車廂全部出軌，其中4節車廂相互擠壓，翻轉在地。有一節車廂還冒出黑煙。許多遇難者遺體已被清理出車廂，臨時安放在鐵軌旁，被布單覆蓋。
現場圖片一位倖存者回憶說，意外發生時列車震盪劇烈，後來翻滾起來，他本人便 失去了知覺。醒來時，他發現身邊全是傷亡者，自己隨後被人救出。許多倖存旅客臉上或身上都帶著血跡，獲救後在一旁等待救治。
附近一位居民說，出事時他聽到巨大的聲響，還以為發生了地震。知道火車脫軌 後，附近居民首先趕到現場，有的試圖用石頭打碎車廂玻璃窗，有的用棍棒等簡單工具撬開變形的車體，救出裡面的乘客。隨後，專業救護人員陸續趕到。
事故原因
西班牙鐵路運輸世界領先，擁有高速（AVE）、快速和慢速列車三個等級，本次發生事故的火車是快速列車。西班牙高速列車世界聞名，以安全和準時著稱，按照2010年的統計數字，全長達2230公里。
事故現場據西班牙媒體報導，出事列車雖然不是高鐵，但屬於快速列車，而脫軌原因很可能是超速。事發路段是距離隧道出口不遠的一處彎道，限速80公里，但據稱列車實際時速竟達180公里。不過，西班牙國家鐵路公司表示，確定事故原因還為時尚早，他們會通過列車的行車記錄儀，確定實際車速，並與鐵路路網公司一道，配合指派法官進行相關調查。
7月24日，隨著一聲巨響，西班牙一列載有200多名乘客的快速列車在行駛至距車站3公里處時脫軌，造成至少80人死亡，170餘人受傷。發生車禍的路段是一個急轉彎，限速80公里，但當時的車速是190公里。
據調查，列車駕駛員加爾松在事發時正在與國營鐵路公司的同事通話。事故發生前幾分鐘的“黑匣子”通話記錄和錄音顯示，駕駛員當時正在與公司同事商榷列車行駛線路，並曾翻閱“地圖或紙張檔案”。法庭表示，儘管駕駛員加爾松尚未被正式指控，但是他目前涉嫌“過失殺人”。
“黑匣子”數據還顯示，出事列車在進入限速為時速80公里的彎道時，車速竟然一度高達時速192公里。調查人員說，列車制動系統在出軌前一刻才被啟動。
傷亡情況
目前尚未有華人傷亡情況
截止到2013年7月25日上午10點，火車脫軌事故已至少造成60人死亡，受傷人數升至131人。
到25日中午12點，已造成65人死亡，125人受傷，其中20餘人重傷，另有5人處於昏迷之中。
截止到25日下午1點左右，西班牙火車脫軌事故死亡人數已升至77人
中新網7月25日電 據外電報導，西班牙加利西亞省政府官員25日稱，24日在該省聖地亞哥附近發生的列車脫軌事故，死亡人數已經上升到78人。
據法新社報導，這次事故自此成為1944年以來西班牙死傷最嚴重的鐵路事故。1944年發生的列車相撞事故造成數百人死亡，同樣發生在首都馬德里通往加利西亞的鐵路上。
此前西班牙政府公布的死傷情況是至少77人死亡，另有143人受傷。
西班牙首相拉霍伊25日宣布，對24日發生的列車脫軌事故舉行為期3天的正式哀悼。
加利西亞省宣布為這次事故舉行為期7天的哀悼。
西班牙王室發言人稱，國王卡洛斯與王儲費利佩取消了25日的公開活動。發言人說，這是顯示對事故遇難者表示哀悼的舉動。
西班牙官員表示，雖然事故的具體原因眼前仍在進一步調查之中，但是現今已經可以基本確認這只是一起意外交通事故，未發現有涉嫌恐怖攻擊的證據。
鐵路公司稱，發生脫軌事故的列車“沒有技術問題”。
中國駐西班牙大使館25日向新華社記者確認,眼前事故傷亡者中未發現有中國公民。
西班牙加利西亞自治區高級法院發言人25日說,眼前已經確認有73人死於事故現場,另有5人在送往醫院後不治身亡。根據加利西亞衛生部門的最新統計,眼前仍有95人在醫院接受治療,其中36人傷勢嚴重。
事故慰問
西班牙首相拉霍伊24日對加利西亞自治區火車脫軌事故導致眾多死傷表示“震驚”，要求中央和地方政府盡全力搶救受傷人員，履行職責。
拉霍伊在當晚發出的一份電報中還向遇難者表示哀悼，對其家屬表示慰問，並希望受傷人員儘快康復。
根據西班牙警方公布的數據，截至目前，7·24火車脫軌事故已造成80人死亡。中國駐西班牙大使館25日確認，事故傷亡者中未發現中國公民。
西班牙首相拉霍伊25日宣布，西班牙全國將進行為期三天的哀悼。當天中午12時，西班牙全國為死難者默哀一分鐘。西班牙首都馬德里還降半旗，為列車事故遇難者致哀。
西班牙國王胡安·卡洛斯一世 和王后索菲亞也趕赴醫院，看望事故傷者。
救援情況
救援現場截至帶2013年7月25日，救援工作仍在緊張進行之中。從電視畫面上看到， 現場有數百名身穿制服的警察、消防人員和救援人員，救護車、救火車和警車的燈光連成一片。
事故處理
加利西亞自治區主席費伊霍說，已將王室、中央政府和地區政府的問候轉告遇難者家屬和受傷人員。傷者及遇難者家屬已被安頓在自治區首府聖地亞哥－德孔波斯特拉的一座樓房裡。他對遇難者家屬表現出的鎮靜和合作態度表示欽佩，同時表示將隨時向他們通報事故調查進展。
西班牙加利西亞自治區警方昨天說，7·24重大列車脫軌事故中的列車司機已經在醫院被警方拘留。本月24號，一列從西班牙首都馬德里開出的火車發生脫軌事故，造成80人死亡，94人受傷，其中35人傷勢嚴重。這是西班牙40年來傷亡最慘重的鐵路事故。
事故調查
7·24西班牙列車脫軌事故事故原因正在進一步調查之中，但據調查人員說，超速行駛可能是釀成大禍的主要原因。發生車禍的路段正好是一個急轉彎，限速80公里，但當時顯示的車速是180公里。該列快車當天從西班牙首都馬德里出發，目的地是加利西亞自治區的海濱小城費羅爾市，發生車禍的時候本應是火車抵達時間，很可能火車為了趕時間，沒有在該減速的時候減速。
事件回放
7·24西班牙列車脫軌事故當地時間7月24日20時41分，西班牙加利西亞大區首府聖地亞哥—德孔波斯特拉（簡稱聖地亞哥）正沉浸在當地保護神節前一天的喜慶氣氛中。在聖地亞哥東南角的小村安格洛伊斯,村民協會秘書長伊西德羅正在跟會長和副會長一起在距離鐵路線僅數十米的一棟房子裡開會。
“我們突然聽到了一聲巨響，有點像爆炸。我們意識到這是從鐵路線傳來的，於是拔腿便跑。”一夜未合眼的伊西德羅站在警戒線旁對本報記者回憶說，“到處都是傷員，有很多血，一節車廂被甩到了鐵路線旁的小坡上，一節車廂還在燃燒。我們不知道這是事故還是恐怖攻擊。反應過來後我們撥打了急救電話，然後就開始幫助人們脫困。”幾分鐘後，救援人員開始趕到，村民也趕來幫忙，旁邊的一家酒吧和一個院子頓時成為了“戰地醫院”。
傷亡人員中沒有中國公民
如果時間在伊西德羅聽到爆炸聲前倒退幾秒，人們可以清楚地看到一列火車以極快的速度進入彎道，車頭首先脫軌，其身後的車廂依次脫軌並發生劇烈撞擊，其中一節車廂甚至在強大的慣性和撞擊下飛到了15米外的小坡上。這列從馬德里開往北部港口城市費羅爾的列車上共有218名乘客，另有4名司乘人員，其中包括2名司機。
當地時間25日9時左右，記者趕到事發現場，救援工作已完成，全部死者和傷員都已被轉移至附近醫院。從警戒線外能夠看到破損嚴重的列車傾翻在鐵路線旁，其中一節已經完全斷裂開的車廂橫臥在一旁的小坡上，旁邊還散落著幾張幾乎被“肢解”的座椅。事發現場有兩輛吊車，但無人操作。在距離事故現場約200米的洛倫索家的院子裡，幾位當地人正聚在一起交談，每個人的口中都在重複：“太可怕了！”截至記者發稿時，此次脫軌事故導致至少80人死亡，超過130人受傷，其中35人傷勢嚴重。
聖地亞哥醫院負責媒體工作的安娜告訴記者，眼前所有傷亡人員的身份都已經得到確認，其中沒有中國公民。中國駐西班牙大使館官員也向記者確認，眼前並未發現有中國公民在此次事故中傷亡。據安娜介紹，事故發生後醫院許多正在休假的醫務人員自願返回醫院幫忙，許多市民也趕來醫院要求獻血，眼前醫院的運轉已恢復正常。
駕駛員操作不當釀慘禍
西班牙首相拉霍伊25日到訪事故現場後表示，全國將為此次事故悼念3天。他還表示，眼前司法機關和鐵路事故委員會都已開始了對事故的調查。人們目前最主要的懷疑是事故發生時火車嚴重超速。
西班牙政府駐加利西亞大區特派員胡阿雷斯表示，初步調查顯示，事故發生時列車的時速高達220公里，但該路段限速每小時80公里。之所以限速較低，原因主要有兩個：一是事故發生地點為一個通過難度較大的彎道，需減速慢行；二是事發地距聖地亞哥車站僅僅4公里，理論上列車當時應當已在為進站做準備。事故發生後，一名司機通過電台承認，當時列車的時速達到了190公里。
西班牙鐵路問題專家、《西班牙70年代鐵路》和《西班牙最新火車車型》兩書的作者安赫爾在接受本報記者採訪時指出，此次發生事故的火車是由西班牙Talgo公司生產的AlviaS730型高速列車，該列車是Alvia系列最先進的車型之一，其最高時速可達240公里。雖然速度比西班牙高鐵Ave要慢，但Alvia有一個特殊優勢，可以在西班牙本國軌距和歐盟標準軌距的鐵軌之間進行自動切換，所以其在2006年推出後就在西班牙多條國內鐵路線路投入使用。安赫爾表示，從目前來看，此次事故的發生應當與列車本身關係不大，主要還是駕駛員個人操作不當所致。他同時表示，在權威調查結果發布前，任何可能性都不能被完全排除。
許多疑問有待令人信服的回答
據安赫爾介紹，發生事故的路段並未安裝歐洲鐵路交通管理系統（ERTMS），而只是安裝了信息指示和自動剎車系統（ASFA），後者是一個定點控制系統，只有當列車經過特定的信息檢測點並且超速時系統才會作出反應。
當地時間25日10時30分，聖地亞哥大教堂為此次列車脫軌事故中的死難者舉行集體悼念。在教堂門外，細雨濛濛寄託著人們的無盡哀思。“今天我們與加利西亞同在。”廣播中主持人以低沉的聲音反覆強調。逝者已矣，人們在悲痛和哀悼的同時也在進行反思和質疑。
“我心中有許多問號。”伊西德羅看著記者的眼睛說，“為什麼司機當時會以最高限速兩倍多的速度駕駛，為什麼鐵路線上沒有救護車可以直接進入的通道，又是誰拿著鐵路線緊急出入口的鑰匙？我想這些疑問都需要一個讓人信服的答案。”
歷史回顧
1944年1月3日，一列從馬德里開往加利西亞自治區的客車在帕倫西亞至拉科魯尼亞地段與行駛在鐵軌上的一個火車頭相撞，造成至少500人死亡。
1972年，一列從加地斯開往塞維亞的客車與一列從馬德里開往加地斯的客車迎面相撞，造成約80人死亡。
1980年以來，西班牙鐵路共發生19次事故，共造成207人死亡，數百人受傷。
2013年1月15日，埃及一輛搭載新兵的軍用列車在首都開羅郊外脫軌，導致19人死亡、100多人受傷。
2012年2月22日，阿根廷布宜諾斯艾利斯發生一起城鐵列車出軌事故，造成700餘人死傷。
2011年7月10日，印度一天內兩列火車脫軌，至少35人死亡，百餘人傷。
2010年6月22日，剛果（布）一列火車墜峽，造成至少70人死亡，700多人受傷。
2010年2月15日，比利時兩列客車在哈勒附近相撞，造成19人死亡，170多人受傷。
2008年9月12日，美國洛杉磯發生列車相撞事故，造成26人死亡、100多人受傷。
2005年4月25日，日本兵庫縣尼崎市附近一列火車脫軌，造成106人死亡、400餘人受傷。
