基本信息
奇瑞M14搭載CheryPower的1.6CBR/2.0CBR兩種發動機。
變速箱也有手動檔和CVT兩種。
2.0DGI，同時包含渦輪增壓中冷和缸內直噴技術
直列四缸2.0升TCIDGI汽油發動機功率：144KW/5500rpm
扭距：290Nm/1800rpm
升功率：72KW/L
升扭距：145Nm/L
氣門數：16
燃油：97#以上
排放：歐IV
套用新技術：TCI渦輪增壓中冷，DGI缸內直噴，VVT可變氣門正時
M14：為了填補國內跑車市場的空白，奇瑞打造這一款具有國際品質的國產跑車，無論在外型還是性能上，都極力滿足人們對跑車的高標準需求。
2001年，奇瑞與世界著名的義大利Pininfarina(賓尼法利亞)公司合作，進行車身和底盤平台的開發。底盤方面，前麥弗遜懸架與後多連桿懸架間的細緻調校，使得整車的運動特性更為彰顯，稍略的不足轉向特性使得操縱更得心應手。速度感應式的助力特性使得無論在何種工況都能做到路感與轉向輕便性的合理協調，前後盤式制動器和ABS系統時刻準備著保護駕駛者的安全，選配的ESP系統更是能讓人放心的體驗高速。
擔綱M14設計的是Pininfarina首席設計師Mr.Catia，他曾經擔綱瑪沙拉蒂的車型設計。M14外型上充分滿足現代都市白領階層熱愛運動、盡享運動樂趣的要求，體現跑車的動感元素。而內飾上極其突顯時尚、與眾不同的元素，M14內部採用筒式座椅，並在方向盤上添加儘可能多的功能鍵，更加便於操作，同時充滿人性化設計的按鈕，能自動打開跑車的硬頂。
車身方面，M14經過設計師的精心打造，通過了多輪的CAE碰撞模擬分析，能滿足歐洲、美國市場的前、後碰撞、側碰、柱碰、前側偏碰撞、翻滾等法規安全要求，給駕駛者以盡心盡力的呵護。標配的前排氣囊，加上可選配的側氣囊、簾式氣囊，讓人在體驗駕駛樂趣的同時，享受多重安全保護。
M14將搭載CheryPower的1.6CBR/2.0CBR兩種發動機。變速箱也有手動檔和CVT兩種讓用戶選擇。
設計故事
奇瑞M14
奇瑞M14中國“第一輛跑車”的名號是由吉利叫出來的。欣喜之餘，它悄無聲息的誕生過程卻令人迷惑。究竟跑車的研發過程應該怎樣？經歷了艱難的尋找，最終，我們的全部疑問在奇瑞的原型跑車M14上得到了解答。這款曾在上海車展轟動的小跑車，向我們展示了正規研發過程的艱辛與收穫。
1.外形
M14具有全部“跑車”應該有的設計元素。不規則大燈抽象了京劇臉譜的效果，義大利風格。
2.內飾
2+2布局、桶式座椅、3輻式運動轉向盤、以曲面貫穿的設計，都將M14塑造得有模有樣。既符合東方的內斂，又體現跑車的奔放，紅色基調的座椅搭配黑色的儀表是跑車愛好者公認的經典。
3.安全
跑車，是汽車型譜里最吸引人的分支。即使是在皮卡和越野車泛濫的美國，也沒聽說多少俊男靚女願意乘著皮卡車長發飄飄、拉風耍酷的。倒是跑車和那些香艷或者絕美的故事經常沾邊，連007這樣拯救世界的大人物都把持不住，一會兒阿斯頓·馬丁，一會兒寶馬地換來換去。都怪跑車太個性化，太有故事，引無數少男少女們為之瘋狂。
奇瑞M14跑車，也是汽車型譜里最多分支的車型，它的組成其實很複雜。這個籠統的稱呼其實還可以細分為更多的名字，我們今天只說大廠的產品。從頂級開始，像蘭博基尼的Murcielago、麥拿輪F1、法拉利的恩佐這些車，我們通常稱之為超級跑車，或者高性能運動車。動輒5升以上、V12的發動機讓他們成為車界的塔尖，每年產量能上百的已經是奇蹟了。往下一點，就是法拉利量產部分、保時捷911系列、阿斯頓馬丁等車型，每年的產量從幾千到上萬不等。由於歐洲具有汽車運動的歷史，所以這個級別的跑車以歐洲血統居多。這些車也是專門設計的跑車底盤，是普通富豪可以夠得著的車，對大多數人的駕駛技術來講，也算是極限了。
再低一點，就是和豪華轎車共用平台的性能跑車產品，比如賓士的SL、寶馬的6系等等，這些車的產量就更大，技術含量也比較高，有些車的加速性和最高時速可能接近甚至超過更高級的跑車。再往下看，車型就比較多了，因為大部分是和普通轎車共用平台的小跑車。他們也是硬頂或敞篷的設計，但更多的是追求跑車的感覺，性能方面略超出同級轎車一點就行了，面向廣大中產的買主，滿足心理層面的需求。這類車不勝枚舉，標緻307CC、歐寶Astra、沃爾沃C70、豐田Celica等等。平台戰略推廣之後，這類車漸漸多起來，因而也可以稱為是轎車的雙門版。奇瑞的M14跑車就是這一類車型。當然，在這之下，其實還有更低級別的跑車，像Smart的跑車和日本生產的只滿足輕四輪法要求的微型跑車，追求的主要是“形似”。
平台介紹
將誕生至少4款車的全新技術平台，至少匹配6款發動機，3種變速器。
奇瑞M14既然是和轎車共用平台生產，我們就有必要先了解一下M14的技術平台。在奇瑞的廠內代號里，M平台是新一代的A級車技術平台，它包括三廂、兩廂、旅行車、跑車等車型，藉助同一技術平台，可以把部分成本分攤掉。你可能會問，旗雲不也是A級車嗎？沒錯，都是A級車 。
但M平台更精緻，定位更高端。從2003年開始，奇瑞就和平寧法利那開始了對這個平台的共同設計研究，至今已經有100多人先後到義大利工作。中國人比較熟悉平寧法利那，它不僅是法拉利的御用設計公司，更是很多廠家的代工生產商，曾代工生產標緻406、阿爾法·羅米歐GTV/Spider、三菱Colt、福特福克斯CC多款小跑車。應該說，平寧法利那對跑車有著深厚的理解。
而奇瑞對這個平台的重視也體現在了技術要求上。同時滿足歐洲、美國面向2009年的安全法規和歐IV排放，說明了它們將在全球範圍銷售。奇瑞為M平台準備了較寬的動力系統配置，有1.3升柴油和1.3、1.6、1.8、2.0升汽油機，最頂級的動力將是2.0升TCI直噴汽油機，這些都是奇瑞和AVL合作研發的機型。與之匹配的是手動和CVT、手自一體共三款變速器。可以想像，這個平台的配置既能確保歐洲需要的環保和動力，也可以滿足美國市場需要的多選擇性和便捷，中國市場則兼而有之。
外觀設計
藉助跑車專家的經驗，打造全新的小跑車，從外形上看，M14具有全部“跑車”應該有的設計元素。兇猛的前臉，不僅為產品的定位打下良好基礎，更像是融進了奇瑞標識的縮寫CAC在其中。不規則大燈抽象了京劇臉譜的效果
奇瑞M14雖然奇瑞並沒有造跑車的歷史，但奇瑞高層決策者的目光卻看得很遠。選擇平寧法利那，為的也是突破自身能力的局限。M14外觀、內飾設計在上海車展已經得到了市場的檢驗，現場觀眾的表情說明這款車受到認可的程度已經超越了預期。雖然M14是M平台的一分子，但從設計角度，它卻和其他兄弟完全不同。
雖然我們感覺有點遺憾，因為海外設計都沒有找到中國風格的影子，不過這並非一朝一夕的事情，需要慢慢來。日本人模仿了50年，韓國人模仿了30年，他們仍然還處在摸索的階段，中國風格的探索也不必刻意為之。
技術分析
高配置不是奇瑞全部的資本，設計思想里包含了更高層次的人文關注，最值得買主期待從尋常的角度去想，我們會認為中國車要想打進已開發國家的市場，就必然要走一條日本和韓國人正在走的道路，並且唯一的手段是——性價比。沒錯，這是中國企業的長項，我們的人工成本就是那么低。但若總抱著低價的優勢不思進取，早晚有一天會被更低的價格——比如印度——所取代。從M14上，我們看到了奇瑞的新思路——走技術價值路線。分析它研發的各個側面，結論將一目了然。 結構設計
作為全球化的平台，奇瑞對M平台給予了極大關注。在其研究院裡有一支訓練有素的CAE隊伍，他們的工作是對新車結構進行總體和碰撞安全方面的模擬分析，這個部門的工作節約了大量的資金和時間。在電腦模擬分析之後，仍然會用幾十輛車的實車碰撞去驗證那些結果。完整的研發過程需要經歷數年時間，M14通過了台架驗證、CAE驗證、軟模驗證等多個步驟，在確保萬無一失的前提下一點點地推進。
安全性
前面說過，M14將會滿足歐洲和美國不同的安全法規。這還是最基本的。奇瑞對整個M平台的安全要求考慮頗多，M14因其敞篷的特殊性，受到了格外的照顧。比如，敞
奇瑞M14篷車在轉彎時由於沒有車頂，而容易導致車身的扭曲變形，削弱了操縱性，這是所有敞篷車都面臨的問題。因此，在設計中刻意加強了M14的A柱、地板處剛性設計，比其他車多採用了30%～40%的高強度鋼來保證。輔以前雙氣囊和側氣囊，甚至簾式氣囊保證乘員的安全。
電氣系統
M14採用了由奇瑞自己研發的CAN匯流排技術，具有16個控制點，這在國內還是首創。CAN匯流排技術被許多中高級轎車採用，如賓士、寶馬、大眾、沃爾沃等，但在國內卻仍不多。它可以實現快速地在車上設備之間進行通訊，且可靠性、安全性都很高。由於採用雙絞線，成本得到了降低，線束重量也減輕約15%。CAN匯流排技術在奇瑞A5系列車上已經採用。
舒適性配置
在一份尚屬保密的配置表上，我看到了非常豐富的裝備列表，顯示了中國車所具有的先天優勢。不過，M平台的項目總監劉慧軍先生介紹，奇瑞並非簡單地堆積配置，而是有目的地去選擇。比如音響系統，為了讓車主感受到美妙的音樂，奇瑞選擇了一家歐洲的高級音響製造商，在一輛車上最多會有9～10個揚聲器，可以達到理想的音質還原。這種設計思路在過去看重性價比的指導思想下是見不到的，說明奇瑞已經有了進步，開始關注使用者的感性需求，我想這是最值得我們期待的。
評測
奇瑞M14跑車：真正的國產跑車
一款包括發動機在內擁有完全自主智慧財產權的國產跑車，真正的中國第一款跑車。 採用奇瑞自主研發的發動機——CheryPower的2.0LCBR液化發動機，最大的功率196馬力，最高速度每小時260公里，0到100公里加速時間只需6秒。
奇瑞M14跑車，這款跑車是面向歐美市場，未來銷中國市場和歐美同時會銷售。這款車的特點是動感造型很強，後面頂蓋是硬的頂蓋，可以摺疊的錠蓋，這樣的技術應該說是比較高端的技術。另外，這款車搭載奇瑞自主研發的發動機，CheryPower的2.0升的液化發動機，這個發動機最大的功率可以達到144千瓦，裝上發動機以後，我們根據計算車子跑到每小時260公里，0到100公里加速時間會在六秒以內，變速箱有手動檔和CVT兩種讓用戶選擇。
評價：20萬以下極品跑車，也是一款真正的擁有完全智慧財產權的國產跑車。
市場策略
奇瑞汽車的M14硬頂敞篷跑車在2007年登入美國銷售，這也將開啟中國自主品牌新車上市首次選擇國際市場的先河。奇瑞汽車M14硬頂敞篷跑車率先在全球最成熟的美國汽車市場上市，也吹響了國內民族汽車品牌進軍國際汽車市場的號角。
奇瑞M14了解到奇瑞在美國上市的M14跑車將採用硬頂摺疊開啟方式，這是國際市場來非常受歡迎的一種敞篷開啟方式，據國外媒體同行報導奇瑞M14跑車將可能採用1.6升和2.0升兩款發動機也正，且這兩款發動機均為奇瑞自主研發的發動機。在美國上市奇瑞M14跑車搭載奇瑞自主研發的2.0升的液化發動機，據了解這個發動機最大的功率可以達到144千瓦，可以說動力相當強勁，變速箱將搭配CVT無級變速器。
其價格將參照現代酷派在美國的市場價格，不過奇瑞這款M14硬頂摺疊敞篷跑車的技術無論的發動機還是可收縮的硬頂顯然要強於現代酷派的。
更名
奇瑞的摺疊硬頂敞篷跑車——M14，外觀早已設計定型，主要操刀人，是義大利造型設計巨擘——平尼法瑞那公司的首席設計師Mr.Catia，並在當年的上海車展上，首次公開亮相，贏得滿堂喝彩。 M14設計之初，一個主要的目標就是外銷歐美市場。因為是第一款國內自主研發的跑車，存在諸多的技術空白，導致進度一再跳票。時至今日，最終的上市日期仍無法完全確定，導致外界猜測不斷。
雖然困難重重，奇瑞一直沒有放棄，05年推出的僅僅是一款概念車，這之後，相關的研發工作隨之全面鋪開。07年初，大部分項目已經完成，同時，在摺疊硬頂和車身設計方面，遇到了技術瓶頸，項目一度陷入停頓。蹉跎一年之後，08年初終於取得技術突破，秋季，第一台測試車在內部下線。接下來幾個月，進行了一系列整車測試與前期準備工作。 2009年，奇瑞先後推出了至少三批M14測試車，每批五台左右，獨立完成了一系列相關路試。M14僅僅是研發代號，在此期間，奇瑞確定了該車的商品名稱——A3CC，本來規劃在2010年中上市，仍然是因為摺疊硬頂的原因，進度又一次推遲到年底。雖然早已立下軍令狀，有跡象表明，不排除上市計畫調整到2011年上半年的可能，好在這次大局已定，M14一年之內上市，已沒有多少懸念。
發動機變速箱前置前驅的M14，充其量只是一款轎跑車，但它的外形搶眼，有跑車應具備的主要設計元素。倒U形前臉採用仿生學設計概念，加上略顯兇狠的柳葉形大燈，酷似一條觸鬚外翹的鯰魚。雖然歷年車展上的模型讓人驚艷，但實車的觀感其實一般。M14的車身線條流暢，和諧兼具動感，硬頂摺疊的敞篷狀態下，洋溢著靈動的時尚氣息。不過，硬頂升起之後，C柱曲線下收太快，扁平的車頂與的車尾搭配還算不錯，不過造型還有提高的空間。
這次曝光的M14測試車，已經非常接近量產車型。座椅採用2+2布局，運動風格的三輻方向盤，別致的圓形空調出風口，沒有儲物槽的前門內飾板，這些和車展上的M14模型沒有差別。不過，音響控制臺下的一排按鈕，布局有所變化。三炮筒式儀錶板，在測試車上也不見蹤跡，量產型號是否最終確定為這種常規的樣式，仍有待證實。
M14與已經上市的奇瑞A3，屬於同一車型平台的衍生產品。車體的長度和寬度非常接近，軸距同為2.55米，底盤結構和懸掛形式也完全一致。但是，M14的車身更加堅固，車體重量接近1.6噸，比結實著稱的A3還要多200公斤。內部測試表明，M14可以輕鬆的獲得五星以上的碰撞成績。
量產版M14的動力配置，與早期宣傳的有些不同。雖然未來一年，奇瑞有多款1.6～2.0排量的發動機可以搭載M14，但其中滿足M14設計與使用要求的寥寥無幾。如果能在年底準時上市，第一批M14，與剛剛上市的瑞麒G5類似，將採用6速手動變速器，以及2.0排量，額定功率125千瓦的SQR484B渦輪增壓發動機。
M14的6MT是三軸雙減速的QR631型變速器，有一定的技術含量，可以同時滿足M14對動力和燃油經濟性的要求。可惜，這樣的動力配置，性能仍然一般，M14的0～100公里加速時間，接近10秒，與真正的跑車相比，有明顯差距。
歷屆車展，奇瑞的宣傳資料中，M14配備的是，同時具備缸內直噴和渦輪增壓技術，額定功率144千瓦的2.0升TCI+DGI發動機，代號SQR484J。這種發動機，以及後續的第二代ACTECO直噴發動機，量產並搭載M14的可能性微乎其微。除了2.0T，M14另一種可能的選擇，便是代號SQRD4S18的1.8升機械增壓發動機，不過，量產最快也要等到明年下半年。自動檔M14，需要等待的時間更長。奇瑞計畫中，給M14配備的是自產的CVT無級變速器。與M14同期上市的QR019型，其性能指標，無法滿足1.8升機械增壓發動機的要求，可用的QR025型尚在實驗室階段，距離上市遙遙無期，最快要到2012年初。總之，M14上市之後很長一段時間，唯一的選擇，便是這套相對比較成熟的2.0T+6MT動力方案。外購的現代5F25型五速自動變速器，作為一種補充和過渡方案，可能會臨時採用。
M14量產的關鍵，是解決摺疊硬頂的可靠性問題。實際上，敞篷跑車的摺疊硬頂，在密封性和耐久性上，一直存在難以逾越的技術障礙。某自主品牌廠家推出的，國內第一款摺疊硬頂跑車，使用壽命有限，開合次數甚至遠遠達不到千次，密封膠條的老化問題更加嚴重。即使是各大合資品牌的進口敞篷車，使用一段時間後，其防風防水性能也會明顯退化。最初，奇瑞解決此問題的思路，是從法國進口成套組件，形成完整的解決方案。但是，高昂的成本難以接受，大規模量產的供應能力更無法保障。經過多年努力，奇瑞終於攻克了摺疊機構的設計與製造難關，為保證可靠性，關鍵的密封膠條等配件，由法國和德國供應商提供配套，已經可以滿足實用要求。
資料顯示，M14將不再使用傳統的手剎系統，而採用先進的電子駐車系統，其結構和原理，類似即將上市的奇瑞高端旗艦車型——瑞麒G6的相應配置。動力轉向系統，仍採用傳統的液壓助力轉向，EPS不是標準配置，這樣一來，主動安全配置——ESP系統有選配的可能性，不過從現有資料來看，應該還是全系標配。
M14將會同時推出高配與低配型號。低配車型僅提供單碟CD，高配車型配置的是帶GPS導航功能的DVD影像系統。輪胎規格是強調運動特性的高扁平率215/45R17，速度指標87V，牌號是瑪吉斯。有些匪夷所思的是，M14除了專配的五孔六幅鋁合金輪轂，還準備了一套鋼輪轂方案。或許上市的時候，鋼輪轂僅僅出現在普通消費者很少注意到的備胎中。
M14的研發過程一波三折，其市場策略也在不斷調整。前兩年，奇瑞一度考慮降低M14的定位，起價降到￥15萬～16萬，與現代的2.0T後驅自動檔跑車——酷派展開直接競爭。新的四大品牌戰略實施之後，M14仍然保留在奇瑞品牌陣營之中，定位反而有所調升。
最新思路是，M14(A3CC)與瑞麒Z5(A6CC)形成高低搭配，M14首先量產，Z5過一段時間之後，視情況而定。M14和定價￥15萬～20萬的新公務車——B16，將作為提升奇瑞品牌形象的新標桿車型，同時推出。屆時，M14的定價，可能會上揚到￥16萬～20萬元。
M14車型本身的定位，就決定了它是一款小眾車型，作為車展的常客和目光的焦點，現實的市場環境中，反而有可能叫好不叫座。與M14系出同門的華晨酷寶，就是前車之鑑，如果M14的年銷量達到四位數，應該就算成功。M14肩負的主要使命，已經不是開拓市場，爭奪市場份額。在提高奇瑞車標含金量的同時，吸引一部分收入頗豐的80後高級白領的注意力，闡釋奇瑞品牌的全新理念，或許就是推出M14的意義所在。
汽車保養
一、首3000公里建議換一次機油和機油格；
二、首7500km免費首保；
三、每15000km或者12個月做一次保養，該保養包括更換機油和機油格：
1 、更換髮動機機油及機油濾清器。
2 、檢查排氣系統是否有泄漏或損壞。
3 、目測檢查發動機及機艙內的部件是否有泄漏或損壞。
4 、清洗空氣濾清器，必要時，更換濾芯。
5、 檢查清洗火花塞，如必要，更換火花塞。
6 、檢查傳動帶狀態及張緊度，如必要張緊傳動帶。
7、 檢查冷卻液濃度，如必要，添加冷卻液或調整濃度。
8 、查詢自診斷系統故障存儲器。
9 、檢查制動摩擦襯塊厚度。
10 、目測檢查制動系統是否有泄漏和損壞。
11 、檢查制動液液位。
12 、若油質太差，更換燃油濾清器(柴油發動機)。
13、 排掉燃油濾清器內的水(柴油發動機)。
14 、檢查大燈光束，如必要，調整大燈光束。
15 、更換粉塵濾清器。
16、 檢查手動變速箱及主減速器內的齒輪油油位，如必要添加齒輪油。
17、 目測檢查車身底部防護層是否破損。
18 、目測檢查變速箱、主減速器及等速萬向節防護套有無泄漏或損壞。
19、 檢查轉向球節防塵套有無泄漏或損壞。
20 、檢查轉向橫拉桿接頭的間隙、緊固程度及防塵套狀況。
21 、檢查蓄電池。
22 、檢查所有輪胎(包括備胎)的花紋深度及磨損型態；檢查輪胎氣壓，必要時校正氣壓。
23 、潤滑車門限位器及車門鉸鏈。
24 、檢查車外照明燈、轉向信號燈、警報燈及行李箱照明燈的工作狀態。
25、 檢查車內照明燈、雜物箱照明燈、點菸器、喇叭及警報指示燈的工作狀況。
26 、檢查安全氣囊罩殼是否損壞。
27 、檢查風窗刮水器及清洗器、清洗液噴嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要調整噴嘴和添加清洗液。
四、每24個月更換剎車油；
五、每30000公里定期保養時必須更換空氣濾清器濾芯及火花塞；
六、每60000公里保養：除前頁所列定期保養項目外，轎車每行駛60000公里還需增加下列保養項目：
1、 更換火花塞。
2 、更換空氣濾清器濾芯，清洗殼體。
3 、更換燃油濾清器(柴油發動機)。
4、 檢查多楔傳動帶的狀態。
5 、檢查助力轉向機構液壓油油位，如必要，添加液壓油。
6、 檢查自動變速箱潤滑油(ATF)油位，如必要，添加潤滑油。
7 、檢查自動變速箱主減速器潤滑油油位，如必要，添加潤滑油。
8 、更換凸輪軸傳動機構齒形傳動帶及張緊器。
