歷史
晚清時期
唐山軌道客車有限責任公司19世紀末，清政府中一批洋務派官員例如曾國藩、李鴻章等人，開始了“師夷之長技以制夷”的洋務運動，在各地創辦民用企業，如上海輪船招商局等。由於上海輪船招商局用煤的需要，輪船招商局總辦唐景星（廷樞）建議開採直隸開平煤礦。這個建議得到當時直隸總督李鴻章的支持，經清廷批准於光緒三年（1877年）成立了開平礦務局。在籌備開礦過程中，唐景星又建議從開平礦區至北塘河口，修築一條鐵路，以便將煤運抵北塘河口，經海運送往上海、天津等地。清政府隨後決定修築一條由唐山至胥各莊的輕便鐵路，稱“運煤鐵路”，並聲明鐵路建成後不準運行機車，要以“騾馬拖曳”。光緒七年（1881年），唐胥鐵路動工，聘英國工程師克勞德·威廉·金達為總工程師，由開平礦務局集資修築，同年11月建成通車。唐胥鐵路成為中國第二條鐵路，也是第一條由清政府主張興建的官辦鐵路、中國第一條標準軌距鐵路。
在修築鐵路的同時，開平礦務局亦同時在豐潤縣（今丰南縣）建立了胥各莊修車廠，是中國第一家鐵路工廠。工廠初建時，從屬開平礦務局，規模很小，只有幾十個工人和簡陋的廠房，總共十幾台小型工具機，其中大部分為手搖工具機，少數為蒸汽機動力的工具機。工廠專門修造唐胥鐵路上使用的煤車，先後製造出載重5噸、10噸、12噸的運煤車。唐胥鐵路建成後初期以騾馬作為牽引動力，至1882年，開平煤礦的煤產量猛增，騾馬拉車力不勝任，大量煤產囤積。為解決牽引動力的問題，胥各莊修車廠按照金達提供的機車圖紙，在金達的指導下使用開發礦井用的輕型卷揚機鍋爐、蒸汽機及鋼鐵材料，組裝成中國第一台蒸汽機車，開平礦務局英籍總工程師薄內（R.R.Burnett）的妻子，仿照喬治·史蒂芬森在1829年設計的火箭號蒸汽機車（Rocket），將這台機車命名為“中國火箭號”（RocketofChina）。據文獻記載，這台機車長度為18英尺8英寸（約合5.7米），只有三對動輪而沒有導輪和從輪，華氏輪式為0—6—0。由於機車的兩側各鑲嵌了一條用黃銅鐫刻的代表清廷的五爪飛龍，所以這台機車又稱“龍號機車”。
1883年，胥各莊修車廠仿照歐洲車輛的式樣，為開平礦務局的官員製造一輛一等客車，開啟了工廠製造鐵路客車的歷史。隨著開灤煤礦的規模日益擴大，唐胥鐵路也一直發展。1885年8月，直隸總督李鴻章採納了開平礦務局擬將礦務和鐵路“分為兩事”的建議，奏請清政府批准，於1886年組織了開平鐵路公司，亦稱開平鐵路局，由伍廷芳任總辦，主管唐胥鐵路和胥各莊鐵路工廠，成為中國獨立經營鐵路的開端。1887年2月，清政府將鐵路事務劃歸總理海軍事務衙門管轄，從此鐵路成為國家要政之一。
1888年8月，唐胥鐵路已經延伸至天津，改稱唐津鐵路，並開始開行客貨列車。由於運輸量的增大，胥各莊修車廠已不能適應需要，同時，由於開平礦務局設定在唐山，許多需要修理的煤車都在唐山礦區，工廠用煤還需從唐山運去，為方便工廠的作業，胥各莊修車廠於1888年遷至唐山西馬路23號，與開平礦務局一牆之隔，改名為唐山修車廠，規模有所擴大[6][2]。1889年，唐山修車廠為慈禧太后專門製造了一輛“鑾輿龍車”，車身兩側飾有鍍金雕龍，車內設施豪華，地板鋪以瓷磚及洋毯，兩邊以緞簾為屏障。1894年，唐山修車廠成為中國北方最早使用電力的企業。
1899年，鐵路總局在該廠以南地區（今唐山市路南區南廠路）購買了大片的土地，動工興建新廠，俗稱“南廠”，西馬路23號舊廠址俗稱“北廠”。1900年爆發義和團事件和八國聯軍入侵，俄軍繼而在同年10月占領唐山，接管工廠。1903年修車廠由舊廠陸續遷至新廠，占地達34萬平方米，有機車分廠和客貨分廠兩個分廠，兩個分廠各有廠房10個，並增添了一些較為先進的機器設備，如煉鐵爐、蒸汽錘、平削機、鏇削機、剪下機、錯磨機等，全廠各種機器設備已達700多台。工廠的產能也大大提高，每年可修造機車10輛，貨車400輛，客車30輛。生產的客車種類有頭等臥車、頭等餐車、公事車、行李車、郵政車及普通、二、三等客車。而貨車有敞車、高邊敞車、棚車和油罐車。全廠工人已達3000餘人，最多時可達4000餘人，是當時中國國內規模最大的鐵路機車車輛廠。
由1893年至1907年，唐津鐵路已經先後延伸至山海關、北京和奉天（今瀋陽），名為京奉鐵路，因此唐山修車廠在1907年更名為京奉鐵路唐山製造廠。
民國時期
1928年6月，北伐的國民革命軍占據北京，南京國民政府宣布“統一告成”，並將北京改名為北平，從而標誌著北洋政府的覆滅，京奉鐵路也隨即更名平奉鐵路，唐山製造廠也再次更名為平奉鐵路唐山製造廠。1929年4月15日，東北易幟後奉天省及奉天市分別改稱遼寧省和瀋陽市，京奉鐵路改稱北寧鐵路，同年5月，工廠再度更名為北寧鐵路唐山製造廠。
和許多其他中國早期的鐵路工廠一樣，唐山製造廠也是中國共產黨的一個早期建黨活動據點，並發起過多次工人運動。1920年代初，張太雷、諶小岑、鄧培等人開始在津唐地區建立地下黨組織。1919年，曾為唐山製造廠工人的鄧培在五四運動期間參與了唐山工人組織“職工同人會”和“十人團”，發動罷工、罷課、罷市。1921年春，鄧培以上述兩個組織為基礎，成立“唐山製造廠工會”，是中共在唐山最早的地方組織之一。1922年7月，中共唐山地委成立，並領導唐山工人掀起了3次大罷工，工人代表向資方提出改善待遇的要求。同年10月中旬至11月中旬，唐山鐵路、煤礦、水泥、紡織等行業近5萬產業工人為爭取改善待遇和權利，先後舉行了跨產業聯合罷工。10月13日，京奉鐵路唐山製造廠3000名工人率先發起罷工8天。
1933年，日本侵略冀東，同年5月唐山被日軍侵占，唐山製造廠被日軍控制，並派賀來惟利擔任廠長。據統計，到1937年，唐山廠共製造機車62輛，但大部分關鍵組件仍然主要依靠進口，如鍋爐門、車軸、車輪、注油器、預熱器、儀表、車鉤等。1945年日本投降後，國民政府交通部接收了唐山製造廠，但因管理不善、國共內戰等各種原因，生產效率一直不高。1946年間，北寧鐵路唐山製造廠又爆發了反對剋扣工人和解僱女工、童工的抗爭。
新天津解放號1948年12月12日解放軍接管唐山，1949年3月唐山工廠由軍管會轉為中國人民革命軍事委員會鐵道部直接領導，北寧鐵路唐山製造廠改稱鐵道部唐山鐵路工廠。1949年4月，唐山鐵路工廠職工回響“加強生產，支援前線”的號召，在一台剛修復的機車前部鑲裝上毛澤東和朱德的浮雕像，並命名為“新天津解放號”，隨後開上了京山鐵路。
1949年5月9日，時任中共中央書記處書記劉少奇前往唐山鐵路工廠視察，並為該廠題詞：“發揮工人的智慧，創造新世界”。同年6月4日，時任中國人民解放軍總司令朱德，在聶榮臻、黃克誠、楊成武、黃敬等陪同下也到該廠視察，朱德為工人題詞：“努力工作，完成二十萬公里鐵道的任務。”聶榮臻也為該廠題詞：“依靠工人階級的積極性和生產創造性，發展新中國的交通事業。”
中華人民共和國時期
自力生產
中華人民共和國建國後對工廠進行了多次技術改造。在建國初期的“百廢待興”國民經濟恢復時期，唐山鐵路工廠以修復舊有機車為主。在1953年開始的中國第一個五年計畫中，鐵道部調整鐵路工業結構，將部屬20個工廠劃分為製造廠和修理廠，設機車車輛製造局和機車車輛修理局分別管理。其中唐山鐵路工廠改稱唐山機車車輛修理工廠，主要承擔機車車輛修理和少量車輛製造任務。
1953年唐山工廠設計製造的第一代機械傳導軌道檢查車1952年1月，時任鐵道部副部長呂正操向唐山工廠下達了研製軌道檢查車的任務。1953年5月29日，在唐山工廠工程師唐仲謙的帶領下，唐山機車車輛修理工廠研製出中國第一台軌道檢查車，並在當天上路運行；鐵道部更為唐仲謙記大功一次，授予“全國鐵路優秀工作者”金質獎章和發明創造獎，並獎勵唐山工廠5000萬元舊人民幣（相當於現在人民幣5000元）。同年6月開始設計生產21型硬座車、硬臥車，生產中還採用了樣板下料、衝壓成型、鑽模加工等新工藝和快速鉚釘操作法。1958年，唐山工廠按照大連機車車輛工廠、濟南機車廠提供的圖紙，開始小批量試製躍進型、和平型、紅旗型蒸汽機車，還研製出中國第一輛鋁合金車身鐵路客車，並在北京“全國工業交通展覽會”上展出。同年中國鐵路機車車輛工業體制再度改革，1958年9月14日，根據鐵道部指示，唐山機車車輛修理工廠改稱鐵道部唐山機車車輛工廠，直接隸屬於中華人民共和國鐵道部機車車輛工業總局。1960年，唐山工廠和大連工廠合作，在MA6型機車的基礎上改造設計並試製出第一台上游型蒸汽機車。
1958年10月的國慶節，唐山工廠工人與第一台和平型貨運蒸汽機車（1001）合影唐山機車車輛廠也是中國鐵路特種車輛的主要製造廠家之一。1956年，鐵道部原打算委託德意志民主共和國設計生產一輛毛澤東專用列車所需的行李車，但東德認為只生產一輛，且機械構造獨特前所未有，不願接受；鐵道部後將這項設計製造任務交給了唐山機車車輛廠。1958年唐山工廠研製成功首輛特種行李車（車號為XL3373，現存中國鐵道博物館），在1959年設計製造了中國首批公務車，而幾十年來毛澤東的專列一直由唐山廠負責檢修。1960年代，中國航天工業和國防部門急需專用列車，唐山工廠在1961年研製成功能夠運送火箭、飛彈，車頂可拆卸的特種行李車；1962年至1964年，唐山工廠又相繼設計了EX型振動試驗車和軍用特種行李車。此外，唐山機車車輛廠也是中國最早進入出口市場的鐵路車輛製造廠，分別於1957年和1965年為越南民主共和國設計製造了車輛總計76輛、自力型米軌蒸汽機車66台；1972年為朝鮮製造鐵路車輛。
在1960年代，出於國防考慮，中央作出“三線建設”的決定。1964年9月28日，唐山機車車輛工廠的120名職工奉命調往四川、雲南、貴州支援大三線鐵路建設。1967年根據鐵道部統一安排，唐山工廠停止檢修蒸汽機車。1970年6月，鐵道部與交通部、郵電部下轄的郵政部合併為新的交通部，鐵道部唐山機車車輛工廠亦改稱交通部唐山機車車輛工廠。1974年改進設計並試驗成功22型軟臥車，被交通部定為工廠的主導產品。至1975年2月，鐵道部由交通部分離，從新恢復了鐵道部，工廠重用鐵道部唐山機車車輛廠的名稱。在文革期間，唐山廠仍然努力爭取國家投資，並依靠自籌資金，研製調車用內燃機車。在大連機車車輛廠的協助下，1976年1月試製成功第一台東風5型電傳動調車內燃機車。
震後重建
1976年7月28日，發生了震驚中外的唐山大地震，唐山機車車輛廠所在的路南區為震中，廠房絕大部分全部被夷為平地，1768名職工遇難。地震發生後唐山機車車輛廠職工在一片廢墟搭建起臨時廠房，在不到兩個月的時間，於1976年9月趕製出一台東風5型內燃機車（0002），取名“抗震號”，成為震後第一台出廠的機車。1979年至1990年，唐山機車車輛廠的重建被納入“六五”、“七五”規劃，在距離原廠址以北30公里的豐潤區現址，投資3.5億元人民幣，建設一個占地面積達123萬平方米的新廠。而路南區的老廠至今仍然保留鑄鋼車間遺址是唐山市共保留下7處地震遺址之一，也是國家級文物保護單位，現已納入唐山市地震遺址公園，另外還有地震未毀的老水塔等遺蹟。
1986年，唐山廠的客車新造業務全面遷到新廠並投產。此後隨著中國實行“鐵路現代化”政策，唐山廠的產品也變得更多元化，又對新造客車系統實施擴能改造。1989年研製生產了日元貸款高檔國際招標車25A型空調硬臥車；1991年10月成功試製25G型空調硬臥車；1992年研製成功25B型空調硬臥車、空調軟坐車，並於同年率先全面轉產25型鐵路客車，形成了25型客車、特種車和米軌車三個產品系列，新造客車生產能力增加到年產500輛。1994年5月1日起，按鐵道部要求，鐵道部唐山機車車輛廠改稱為唐山機車車輛廠，並於1995年進入中國500家最大工業企業行列。1997年4月設計製造了電傳動自行內燃公務動車，配屬哈爾濱鐵路局，作為鐵道部、局領導下線辦公視察及指揮救援搶險的專用車輛；同年開始生產25K型提速客車。1998年6月18日，製造了中國首列雙層內燃動車組廬山號。
體制改革
中國鐵路機車車輛工業在1990年代末經歷了一次大變革。唐山機車車輛廠自1949年起，歷史上先後分別隸屬中央人民政府鐵道部、第一機械工業部、鐵道部機車車輛工業管理總局、交通部工業局、鐵道部工業局、中國鐵路機車車輛工業總公司。1996年，中國鐵路機車車輛工業總公司改組為控股公司。2000年，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮，中國鐵路機車車輛工業總公司重組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，唐山機車車輛廠作為重要組成部分劃歸為中國北車集團，工廠名稱改為中國北車集團唐山機車車輛廠。
中國北車集團下轄眾多企業，存在著業務重疊和實力懸殊。為發揮業務優勢，提升集團競爭力，北車於2006年決定進行資源重組。2006年11月3日，中國北車集團下發了《中國北車集團公司關於客車製造業務整合資產重組的決定》。中國北車集團唐山機車車輛廠分立為唐山軌道客車有限責任公司和唐山軌道交通裝備有限責任公司，將原來的唐山機車車輛廠新造和修理業務二分，其中唐山軌道客車公司繼承了客車新造業務及動車組引進項目，其餘機車檢修、客車修理劃歸唐山軌道交通裝備公司。同時將唐山軌道客車公司與長春軌道客車股份有限公司實現資源整合，使技術資源和管理資源實現了共享。
持續發展
然而在2000年代初，唐山機車車輛廠也經歷了一段長期的不景氣，和當時許多其他中國鐵路裝備製造企業同樣面臨著產能過剩、產品落後、職工數量多、設備陳舊、虧損累累的問題。即使是多次在全國技能大賽奪冠的唐車著名職工、勞模張雪松，曾經兩個月的工資加起來只有500多元人民幣，當時也有不少唐車職工被停薪留職，或直接“跳槽”到其他鐵路企業[17]。但在此期間工廠仍然進行研發，2003年3月研製出TSD09型動力分散液傳擺式內燃動車組，但並沒有投入運用。2003年起北京控股磁懸浮公司、國防科技大學與唐山機車車輛廠合作，研製了一輛常導中低速磁懸浮工程化樣車，並於2005年7月底在唐山機車車輛廠下線。2008年5月，全長1.547公里、位於唐車廠區內的中國國內首條中低速磁懸浮列車工程化試驗示範線——北控中低速磁浮(唐山)工程化試驗基地正式落成，科技部將其確立為國家科技支撐計畫中低速磁懸浮交通試驗基地。
從2005年開始，唐山機車車輛廠在鐵道部的組織安排下，實施國外先進技術的引進消化吸收再創新戰略，與德國西門子合作，研製時速300公里以上的CRH3型“和諧號”高速動車組，成為唐車的一大機遇。2005年底，唐山機車車輛廠和德國西門子股份公司與鐵道部簽訂了300公里動車組技術轉讓協定、進口契約、國內製造契約、檢修基地建設和維修合作框架協定。在60列動車組訂單中，整車進口3列，在西門子公司生產；其餘57列在唐山廠生產，關鍵零部件由西門子公司提供。由於唐車之前並沒有製造高速動車、鋁合金車體的經驗，為此唐車投資超過3億元人民幣建立5000平方米的鋁合金車體生產線，新廠房陸續引進了大批大型國外進口尖端數控設備，大大提高了企業技術裝備水平；另外又預先獲得製造中華之星動車組的鋁合金型材，焊了一個車體樣品置於廠內作為前期試驗。2008年4月9日，首列國產化CRH3C“和諧號”高速動車組在唐山下線。
由於時速350公里高速動車組項目技術引進、消化、吸收、再創新，唐車亦逐步建立起自主的科技創新體系，建立了以產品研發中心、製造技術中心為核心，以科研機構、廠所院校為合作夥伴的產品研發體系，形成了協同研發的格局。2006年8月，國家科技部、國務院國資委和中華全國總工會聯合確定了唐山機車車輛廠、長春軌道客車雙雙被列入國家首批創新型企業試點，納入國家技術創新體系建設的重點範疇，意味著這些企業及其技術中心能享受國家在自主開發和創新能力建設等方面的優惠政策和資金扶持。2008年8月，唐山軌道客車與全國另外90家企業在經過兩年試點後，被正式命名為首批創新型企業，也是河北省唯一一家。
中國動車城
2009年，儘管唐車的動車總裝配廠總面積已經達到2.8萬平方米，但既有的生產空間已經不能滿足生產需要，因此出現了“中國動車城”的構想。2009年6月6日，河北省、唐山市政府分別與中國北車集團簽署戰略合作框架協定，將以唐山軌道客車股份有限公司為基礎，把唐山打造成中國高速動車組研發基地和最大的生產製造基地——中國動車城，並在用地價格、基礎設施、研發資金等方面予以優惠扶持。但由於動車組產業鏈極長，意味著為動車城產業配套招商是非常龐大的工作。截至2009年，為唐車高速動車組供應零部件的國外供應商有82家，國內供應商有100多家，分布在機械製造、電力電子、信息技術、材料科學、空氣動力等範疇，將產業鏈配套企業聚集在周圍，對降低生產成本、加快產業技術升級有重要作用。“唐山豐潤·中國動車城”總體規劃面積35.2平方公里，近期規劃區10平方公里，初期建設區域合計7.2平方公里，包括了核心區、碳鋼區、擴展區和配套區。預計中國動車城在三至五年後能吸引入駐配套及關聯企業100家以上，實現年銷售收入1000億元人民幣，形成規模化配套產業集群。2010年7月，總投資6.09億元的動車組製造能力提升技術改造項目已在核心區率先動工。
