歷史沿革
2006年3月7日，原中華人民共和國鐵道部與黑龍江省政府簽署《關於加快黑龍江省鐵路建設會談紀要》，確定“十一五”期間將開工建設哈爾濱市至齊齊哈爾市之間的城際軌道項目。
沿線車站2007年10月，哈大齊城際鐵路項目設計招標、籌資等前期啟動。
2008年3月，哈大齊城際鐵路項目專家組到大慶市調研；4月，哈大齊城際鐵路前期工作已經完成三分之一，在黑龍江省與鐵道部會談紀要中升級為哈齊客運專線； 10月，哈齊客運專線項目專家組到齊齊哈爾市、肇東市調研；11月，哈齊客運專線地標勘測開始；11月，哈齊客運專線拆遷工作開始。
2009年7月，哈齊客運專線工程啟動，哈齊客運專線可行性研究報告獲得國家發改委正式批覆 ，哈齊客運專線正式開工建設。
2012年6月，環保部依據相關規定，決定責令哈齊客運專線工程停止建設，限於2012年8月1日前補充報批環境影響評價檔案。在補充報批檔案得到批准前，不得擅自恢復建設。
2014年9月22日，該線全線540公里舖軌工作全部完成。
2015年5月21日至7月3日，哈齊客運專線全線聯動調試；7月4日至8月15日，哈齊客運專線試運行；7月30日，“哈齊客運專線”更名為“哈齊高速鐵路” ；8月17日，哈齊高速鐵路正式通車並投入使用。
線路站點
設計參數
| 設計速度 | 350千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 4.8米 |
| 最小曲線半徑 | 5500米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 線路全長 | 282千米 |
| 預留時速 | 300公里/小時 |
| 運行時速 | 250公里/小時 |
| 參考資料： | |
沿線車站
哈齊高速鐵路設定車站數量：11個（其中改造5個，新建4個），分別是哈爾濱西站、哈爾濱站、哈爾濱北站、肇東站、安達站、大慶東站、大慶西站、杜爾伯特站、紅旗營東站、齊齊哈爾南站、齊齊哈爾站。與其對接線路為：京哈高速鐵路，哈牡高速鐵路，哈佳快速鐵路、齊海滿客運專線、沈佳高速鐵路。
| 序號 | 站名 | 台線規模 | 車站等級 | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 哈爾濱西站 | 18台22線 | 特等站 | 黑龍江省哈爾濱市南崗區哈爾濱大街501號 | 中國鐵路哈爾濱局集團有限公司 |
| 2 | 哈爾濱站 | 9台16線 | 特等站 | 黑龍江省哈爾濱市南崗區鐵路街1號 | |
| 3 | 哈爾濱北站 | 6台10線 | 一等站 | 哈爾濱市江北利民大道，外國語學院斜對面 | |
| 4 | 肇東站 | 3台9線 | 二等站 | 黑龍江省肇東市鐵東一道街 | |
| 5 | 安達站 | 3台5線 | 二等站 | 黑龍江省安達市鐵路街 | |
| 6 | 大慶東站 | 4台8線 | 一等站 | 大慶市龍鳳區民安路88號 | |
| 7 | 大慶西站 | 8台13線 | 一等站 | 黑龍江省大慶市讓湖路區西虹路40號 | |
| 8 | 杜爾伯特站 | 5台10線 | 二等站 | 黑龍江省大慶市杜爾伯特蒙古族自治縣向陽街 | |
| 9 | 紅旗營東站 | 1台4線 | 黑龍江省齊齊哈爾市昂昂溪區紅旗營村 | ||
| 10 | 齊齊哈爾南站 | 12台14線 | 一等站 | 齊齊哈爾市龍沙區嫩江環路1號 | |
| 11 | 齊齊哈爾站 | 7台10線 | 特等站 | 黑龍江省齊齊哈爾市站前大街130號 | |
| 參考資料： | |||||
線路走向
哈齊高速鐵路起自哈爾濱市，止於齊齊哈爾市，途徑黑龍江省中西部地區，1個副省級城市、1個較大的市和2個地級市，總投資312.4億元。
運營情況
運營歷程
哈齊高鐵開通初期每天將開行動車組20對，實行時速250公里速度等級的開行模式。
截至2018年8月，哈鐵針對旅客的出行需要，多次調整列車運行圖，將最初開通時的每天20對動車組增至34.5對，同時增加了開行密度，平均每10到50分鐘一趟，實現“公交化”開行。
客運流量
2015年9月17日，累計運送旅客達111.1萬人次；2015年10月21日，累計運送旅客達210萬人次。
2016年8月17日，累計運送旅客達1251萬人次。
2017年8月17日，累計運送旅客達2700萬人次。
2018年8月17日，累計運送旅客超過4000萬次。
設備設施
哈齊高速鐵路哈齊高速鐵路採用運用動車組列車運營。截至2017年6月，主要採用和諧號CRH5型電力動車組。
和諧號CRH5型電力動車組是由北車長春軌道客車股份有限公司負責國內生產，為8節車廂編組座車動車組，250公里級別（最高營運速度250千米/小時，具備時速300公里的提速能力），廣泛用於長吉城際，秦瀋客運專線上的動車組，抗寒能力強，其承受溫度範圍可達±40℃，最高運營速度千米/小時。
哈齊高速鐵路正線為雙線，全線軌道採用I型複線，電氣化。線路類型為無砟軌道。橋樑、路基工程各約占線路全長的50%。
建設成果
重點工程
•哈爾濱西動車運用所擴建
哈爾濱西動車運用所擴建工程由中國鐵路總公司批准建設，項目業主為哈齊鐵路客運專線有限責任公司，建設資金來自中國鐵路總公司、黑龍江省，項目出資比例為各承擔50%，主要工程為改建檢查庫入口端咽喉區的路基和線路，新建四線融冰除雪（兼檢查）庫及邊跨，擴建臨修及不落輪璇庫以及四電配套設施等工程。
•松花江特大橋
松花江特大橋是哈齊高速鐵路全線第一號控制性工程，全長3258米，總投資12億元，位於既有濱洲橋東側59.34米。大橋於2010年開工建設，2014年12月10日普速線正式通車。松花江特大橋容納4條鐵路線，其中有兩條走行濱洲線普通速度列車，另兩條線路走行哈齊高速鐵路高鐵列車。 該工程跨越松花江主橋的4個主墩均位於松花江內，地質情況複雜，基礎最大水深14米，大直徑超大鑽孔樁達到105米，主橋最大跨度156.8米。主橋連續梁採用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米。主橋設定18個大噸位球形鋼支座支撐，單個最大支座約重186噸。
•563和565高鐵立交橋
563和565高鐵立交橋工程是哈齊高速鐵路（齊齊哈爾段）工程的重要組成部分，同時跨越平齊鐵路。全長分別為1039米和853米，橋寬26米，均為雙向4車道。橋樑上部結構採用預應力混凝土箱梁，下部為肋板式橋台，鑽孔樁基柱式墩。
榮譽表彰
哈齊高速鐵路獲得國家鐵路局2015—2016年度鐵路優質工程（勘察設計）獎。
價值意義
哈齊高速鐵路是黑龍江省第一條省內城際間高速鐵路，也是哈爾濱、齊齊哈爾、大慶三大城市增進交通連線的重要快速幹道。哈齊高速鐵路建成後，將與京哈高速鐵路、哈牡高速鐵路直接相通，大大縮短哈爾濱、齊齊哈爾、大慶與省外大、中城市的連線距離，也將會大大緩解黑龍江省的春運壓力。此外，哈齊高速鐵路還將承接內蒙古地區，對黑龍江省發展和內蒙古煤炭運輸、農畜產品運輸以及增進兩省交流具有更加深遠的影響。
哈齊高速鐵路建成後與既有濱洲鐵路、濱綏鐵路共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區的客貨運大通道，對於哈大齊工業走廊經濟的發展，增強其經濟輻射和產業擴散，帶動全省經濟發展，提升黑龍江省經濟競爭力具有重要意義。哈齊高速鐵路必將帶動齊齊哈爾市投資、購物、旅遊等相關連結產業發展，成為鶴城（齊齊哈爾市）經濟發展的又一強勁引擎。
哈齊高速鐵路還將與已經建設通車的哈大高速鐵路等快速鐵路銜接。哈齊高速鐵路貫穿哈大齊工業走廊，建成後將對振興東北老工業基地起著重要意義。（ 東北 網評）
