工程意義
通齊客運專線，是東北地區又一條高等級的高速鐵路，它的建成將會結束吉林西部沒有高速客運專線的歷史，也將會結束高速列車全都往瀋陽扎堆的歷史。緩解瀋陽以及山海關口通過能力不足的問題，開闢東北高速列車進關新通道。
主要技術參數
線路全長：450KM（通遼站至齊齊哈爾南站）
概算投資：500億人民幣
速度目標值：250KM每小時，預留350KM每小時提速條件。
軌道類型：無砟軌道，無縫鋼軌。
線間距：5.0米
曲率半徑：最少7000米
最大坡度：千分之二十
閉塞類型：基於CTCS-3系統的自動閉塞方式。
設計能力：貨運0噸/年，客車70對/日，單向旅客傳送量每年2500萬人。
連線線路
通遼站：通新高鐵，通四高鐵
白城站：長白快鐵
齊齊哈爾南站：齊海滿客運專線，哈齊高鐵
沿線車站
通遼站
位於通遼市科爾沁區，是一等站，目前是全國三十九個路網性編組站之一，目前傳出通遼站為了接入通新高鐵，正在進行改造，等改造完成以後，通遼站將成為蒙東地區的最大車站。預計通遼站將會由現在的三個站台建為六個站台高架候車室。有柱雨篷，上進下出，擁有高站台，自動閘機，自動售票機的現代化鐵路車站。
寶龍山西站
位於科爾沁左翼中旗寶龍山鎮實驗國中西側，三等站，車站規模兩台四線，站房面積1500平方米，有柱雨篷，最高聚集人數50人。
太平川東站
位於吉林省長嶺縣太平川鎮西側，二等站，車站規模兩台六線，站房面積3000平方米，有柱雨篷，最高聚集人數200人，同時，太平川東站也有聯絡線通向哈大高鐵四平東站。實現通齊高鐵和哈大高鐵的聯通。
開通東站
位於吉林省白城市通榆縣開通東路，三等站，車站規模兩台四線，站房面積2000平方米，有柱雨篷，最高聚集人數150人。
洮南東站
位於吉林省洮南市西烏蘭圖來，三等站，車站規模兩台四線，站房面積2000平方米，有柱雨篷，最高聚集人數150人。
白城站
位於吉林省白城市洮北區，二等站，是吉林西部一座大站，長白快鐵建設以後，白城站將進行改造，預計由現在的三個站台擴建為六個站台，也是有柱雨篷高站台，自動閘機上進下出的現代化車站。
鎮賚東站
位於吉林省鎮賚縣高老窩堡，三等站，車站規模二台五線，站房面積2500平方米，有柱雨篷，最高聚集人數200人。
泰來西站
位於黑龍江省泰來縣瓦盆窯，三等站，車站規模兩台五線，站房面積3000平方米，有柱雨篷，最高聚集人數250人
江橋西站
位於黑龍江省泰來縣江橋鎮先進村，三等站，車站規模兩台四線，站房面積1000平方米，有柱雨篷，最高聚集人數50人。
齊齊哈爾南站
一等站。是哈齊高速鐵路的終點站，也是哈齊高速鐵路的重要始發站，是哈齊高速鐵路最大專用車站。設計總規模為12台14線， 其中目前建設的高速場為9台11線，普速場預留3台3線，擁有高站台、自動售票機等各種現代化火車站擁有的設備。齊齊哈爾南站位於黑龍江省齊齊哈爾市，是由中國鐵路總公司、黑龍江省及齊齊哈爾市共同投資建設的哈齊高速鐵路的重要樞紐站、始發站和終點站。
主力車型
通齊高鐵和通新高鐵連線以後，將會開行滿洲里/海拉爾到北京/大連，齊齊哈爾到北京/大連的G字頭高速列車，所以主力車型是CRH380B耐高寒高速動車，我國自主創新的CRH350型高速動車組也有望開到通齊高鐵上。
建設意義
該客運專線建成以後，可以有效釋放平齊線的運輸能力，如果齊齊哈爾的動車組走行通齊高鐵，比走行哈齊哈大節省至少三百到四百公里的距離，這樣一來，滿洲里到北京的時間將會大幅減少到10小時左右，比現在最快的列車提速三分之二，將來開行呼和浩特到滿洲里的動車組列車也就是十五個小時左右，比現在呼和浩特至滿洲里的K278次旅客列車提速三分之二以上。
