哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由工大集團負責籌資、建設、經營，在協定期內完成項目的建設、運營和設備維護。工大集團將在捷運投入使用後，第一個獲得運營收益。協定期滿，工大集團再將捷運移交給政府。
按照該計畫，工大集團為一號線一期工程投資額預計達58.9億元，一期工程東起哈爾濱東站，西端終點至哈醫大二院，工程總長14.4公里。哈爾濱捷運一期工程在2008年底將建成通車。
每天21萬人次轉入地下緩解交通壓力
目前，哈爾濱正面臨著三大交通問題：道路結構嚴重不合理，哈爾濱市城區被5條鐵路線和幾十條鐵路專用線，以及“三溝一河”分割得支離破碎；車輛增長過快，哈爾濱市現有各種機動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進城區，中心區交通處於高度飽和狀態；客運量日漸增大。捷運是讓城市提速的唯一、也是根本出路。
捷運一期投用後，從哈醫大二院到博物館的路程只需10分鐘，平均兩分鐘跑一公里。按照大站停靠三五分鐘、小站停靠兩分鐘的運行設計，從哈東站到哈醫大二院全程只需30分鐘左右。哈爾濱捷運建成運行成熟後，車間時段將縮短為兩分鐘，每兩分鐘就有一輛車到達。
一期工程後，捷運的輸送能力將達到每小時1.49萬人次，全日客運量可達到21.2萬人次，這將使全市的地面公交日客運量減少4200車次，中心城區的交通壓力將得到徹底緩解。
拉動沿線經濟成長
捷運，對於一個特大城市而言，除了便利交通外，一個最間接的效應是，拉動捷運沿線的經濟成長。
根據《哈爾濱市軌道交通網路規劃》，哈爾濱市目前編制的《軌道交通沿線土地控制規劃》，全市軌道交通控制用地總面積339.61公頃。一期工程沿線土地控制面積近23公頃。捷運的建成，將使人們的置業理念從“住在市中心，遠離鐵路線”，向“遠離市中心，靠近捷運線”轉變。
捷運試點工程建設期間，將啟動捷運沿線的商業規劃，規劃以建設中央商務區為主要方式，建設商務中心，締造消費中心，架構旅遊經濟帶，從而帶動捷運沿線的土地升值和經濟繁榮。
捷運5號線站名
（由正線和支線組成，正線西起道里群力新區，止於道外東風鎮；支線由道里新亭街至新技術開發區（群力開發區）【長度】：正線：19.15km 支線：8.7km
【正線】（起點）龍鳳路—化工總廠—油漆廠—和平小區—紅旗小區（換乘3號線）—華山路—寬城街（換乘4號線）—龍江街（換乘1號線）—哈爾濱火車站（換乘2號線）—安發橋—中心醫院—康安路（換乘3號線）—新亭街（換乘5號支線）—建材機械廠—齒輪廠—友誼村—給水設備廠—天平路—新技術開發區（ 終點）
【支線】（起點）新亭街—朝鮮屯—水源路—三環路—四方台—群力新區（終點）
