運簡介
卡丁車卡丁車的英文名稱KARTING是指“有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨立持久地接觸地面，後兩輪驅動前兩輪導向”。
卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，外型小巧，結構簡單，是賽車運動中最低的起步運動，是進入F-1方程式賽車的“搖籃”。在歐洲也稱“迷你方程式”。在最早的時候，卡丁是一些父母設計出來供子女在後花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設備及發動機均非常簡單。漸漸地卡丁車在性能及場地安全方面不斷地改良及轉型，再加上可供標準比賽用的場地紛紛落成，基於其入門技術及費用要求不是很高，所以迅速速發展為一項老幼均宜的運動項目，世界各地大大小小國際性賽事更應運而“日本世界盃錦標賽”。安全性方面，由於卡丁車的重心非常低，易於操控；所以，卡丁車可算是於賽車運動中最安全的一種車型。
成立於1940年的國際汽車聯合會（FIA）在1962年成立了世界卡丁車聯合會。中國汽車運動聯合會“FASC”於1995年加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會，完成了中國卡丁車運動與國際的接軌工作。為了推廣、普及卡丁車運動，加強青少年的素質教育和培養中國賽車運動的後備人才，1998年全國少工委和國家體育總局聯合成立了“全國青少年卡丁車運動委員會”，作為在中國廣大青少年中組織開展卡丁車運動的專門機構。1999年，全國青少年卡丁車運動委員會將與中國汽車運動聯合會聯合舉行“'99全國少年卡丁車錦標賽”，該錦標賽是在中國首次舉辦。
賽車概述
超酷的卡丁車卡丁車起源於20世紀50年代末的美國。卡丁車分無級變速和帶檔兩種，日本的山葉公司還專門為兒童設計了一款K30卡丁車，7歲的兒童都可以駕駛它，卡丁車又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱“休閒型”，這種車的速度並不很快，最高時速80公里/小時，不需要有駕駛執照。而競賽型卡丁車的時速可達130公里/小時，由於其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會比實際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公里/小時，特別是在彎道上會產生3—4倍於重力的橫向加速度，令車手體驗到一般賽車達不到的樂趣。
正是卡丁車具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手如：巴西車王塞納，法國名將普羅斯特，德國車手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧，日本名將岡木虎之介都是由駕駛卡丁車開始，步入車壇。所以卡丁車又被喻為“F1的搖籃”。
運動由來
六輪卡丁車卡丁車運動於1940年在東歐開始出現並逐漸推廣，五十年代末才在歐美普及並迅猛發展，當時這種運動稱之為“高卡(GOKART)”。五十年代末，人們已不在滿足於用卡丁車僅進行休閒娛樂，而以競速比賽為主要形式的卡丁車競技活動也廣泛開展起來，但組織形式十分鬆散，車輛規格和比賽規則也不統一。
為了防止該項運動自流和指導其正確發展，統一標準便於管轄，在全世界推廣卡丁車運動，1962年由國際汽車聯合會當任主席巴萊斯特創議成立了國際汽車聯合會卡丁車委員會，負責在世界範圍內普及、促進卡丁車運動，監督實施統一的規則和技術標準，外文簡稱是CIK－FIA。
經過十幾年的演變，在1978年卡丁車委員會經改組成立了國際汽車聯合會新的卡丁車委員會，當時會員協會只有15個。從那時起，卡丁車運動有了很大的改變，形成了現代卡丁車運動，使卡丁車進入了一個新的發展時期，並使其成為了培養現代汽車運動、尤其是方程式賽車車手的基礎和橋樑。目前每年在全世界範圍內參加卡丁車各類活動的人數已達8千萬左右。
運動益處
駕駛可以鍛鍊靈敏度，並對大腦、眼睛、手腳及身體其他部位進行很好的協調是鍛鍊勇敢精神的最佳選擇，是一項有益健康的體育娛樂活動。作為賽車運動中最經濟的一種，具備所有賽車運動的基本內容，加上結構簡單、操作靈活、費用低廉、安全性好，成為適合大眾化消費的賽車運動。每逢雙休日，一些青年人紛紛奔向賽場，在蜿蜒起伏的賽車道上風馳電掣地過把癮，成為都市時尚。
車輛結構
卡丁車結構十分簡單，由鋼管式車架、轉向系統腳蹬、油箱、傳動鏈護罩、車手座位和防撞保險槓等組成。卡丁車操作簡便，車手戴上防護頭盔和手套，只須記住左腳剎車，右腳加油門，方向盤是1∶1轉向，即可馳騁賽場。卡丁車底盤很低，離地僅4厘米，跑道光滑平整，使車手感到風馳電掣，加上咆哮的轟鳴，體會到平時所體會不到的樂趣。一旦滑出跑道，卡丁車會自動熄火停止前進，不會翻車，保障了車手的安全。
加速系統
EEC卡丁車－150CC卡丁車加速系統，也是《跑跑卡丁車》將N2O（一氧化二氮，俗稱笑氣）作為加速器的原因。氮氣加速系統是由美國Holley公司開發的產品。在目前世界直線加速賽中，為了在瞬間提高發動機功率，利用的液態氮氧化物系統正是NOS，其實，早在第二次世界大戰期間德國的空軍已開始使用NOS，戰爭結束後才逐漸被用於民用汽車的直線加速賽事中。NOS的工作原理是把N2O（一氧化二氮，俗稱笑氣）形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（N2O可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。
由於NOS提供了額外的助燃氧氣，所以安裝NOS後還要相應增加噴油量與之配合。正所謂“要想馬兒跑得快，就要馬兒多吃草”，燃料就是發動機的草，這樣發動機的動力才得到進一步的提升。NOS與渦輪增壓和機械增增壓一樣，都是為了增加混合氣中的氧氣含量，提升燃燒效率從而增加功率輸出，不同的是NOS是直接利用氧化物，而增壓則是通過外力增加空氣密度來達到目的的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用N2O呢？那是因為用氧氣難以控制發動機的穩定性（高溫和爆發力）。
儲存N2O的專用儲氣罐淨重約6.7kg，充滿N2O後約11kg。按照每次使用1min來算（專家建議NOS系統每次使用時間不可超過1min，一瓶氣右用3538次。根據一輛夏利2000的實際升級情況，其1.342L的8A發動機加裝NOS後，其0~100km/h加速時間減少了23%，而功率提升了21kw。
級別分類
現代卡丁車分為娛樂型和競賽型兩種：
娛樂型的卡丁車多採用工作容積在200cc以下的小型四衝程或100cc以下的小型二衝程汽油發動機做為動力，其行駛速度在60公里/小時以下，為初學者和以休閒為目的的娛樂者最好的運動器械。
競賽型卡丁車分為兩大類共12個級別－
方程式卡丁車：超A級、A級、C級和E級方程式四個級別；
標準卡丁車：國際A級、國際A級少年組、國際C級、國際E級和普及級。
級別 發動機 汽缸容積 變速箱
超A級/A級方程式 單缸鏇轉進氣閥發動機，風冷100cc 無變速箱
C級方程式 單缸自然進氣風冷 125cc 3-6個檔的
或單缸單循環水冷發動機 變速箱
E級方程式 單缸或雙缸自然進氣風冷 250cc 至少3個檔
或單循環水冷發動機的變速箱
國際A級 單缸簧片進氣閥發動機 100cc 無變速箱
自然進氣風冷
國際A級少年組 單缸活塞進氣發動機 100cc 無變速箱
自然進氣風冷 帶離合器
國際C級 單缸二行程直接進氣簧片進氣閥 125cc 3-6個檔
發動機，單循環水冷 變速箱
國際E級 單缸自然進氣風冷或 250cc至少3個檔單缸單循環水冷發動機的變速箱
燃料使用
使用95號－102號無鉛汽油
安全事項
車手必須遵守安全規則車手必須遵守的安全規定：
車手必需帶頭盔，繫緊頭盔皮帶
長發必需壓在頭盔內
注意左腳蹬是剎車，右腳蹬是油門
左腳不要一直壓在腳蹬上，以免磨壞剎車片
右腳加油不要過猛
沒有把握，不要強行超車
服從場地工作人員的指揮
不得逆向行駛
在賽道上發動機息火，舉手示意，請工作人員協助
結束行駛時舉手示意，進入停車區。
賽道規格
車手必須遵守跑道要求室內卡丁車賽道：長至少600米，寬至少6米。
室外卡丁車賽道：無變速箱卡丁車用：長最多1500米，寬至少8米，直線段最多170米
變速箱卡丁車用：長最多2500米，寬至少8米，直線段長度不限
卡丁車的燃料使用規定 使用95號－102號無鉛汽油
有關卡丁車的一款遊戲--《跑跑卡丁車》
跑跑卡丁車是一款泡泡堂角色門登場的卡丁車競速遊戲。在這款遊戲中，您可以在競速模式中體驗到刺激的漂移感覺，也可以在道具模式中體會到使用各種道具的樂趣。
特色賽道
漂移樂趣
車手必漂移的場面在網路競速遊戲史上首次加入特殊的漂移鍵，使玩家門體驗到刺激的駕駛感覺。
卡丁車運動不僅作為汽車場地的競賽項目，同時也是大眾休閒，健身的娛樂項目。因為速凍過快，能夠在比賽過程中拍下這幾張卡丁車並不容易，在卡丁車離相機還有段距離的時候就先按下了快門，如果直接對準正在行駛中的卡丁車，一閃而過之後在照片中是找不卡丁車的蹤影的。
卡丁車是一項刺激而有魅力的運動，安裝初級發動機，最高時速大約是在100公里，而安裝高級競賽發動機的話時速可以達到160公里以上。
國際組織
經世界卡丁車聯合會認定賽車場卡丁車運動於1940年在東歐開始出現，到了20世紀50年代末才在歐美普及並迅速發展起來。1962年由國際汽車聯合會巴萊斯特主席創議成立了國際汽車聯合會卡丁車委員會。在經歷了十六年的演變之後，在1978年卡丁車委員會改組成立的國際汽車聯合會新的卡丁車委員會。從那時起，形成了現代卡丁車運動。目前每年在全世界範圍內參加卡丁車各類活動的人數已達到八千萬左右。1997年10月，國際汽車聯合會根據全世界卡丁車運動的發展狀況，經代表大會決一致同意將國際汽車聯合會卡丁車委員會更名為世界卡丁車聯合會。
國際汽車聯合會卡丁車委員會自成立以來，在全世界已頒發了7萬多張賽手執照，每年要舉辦上萬次各類比賽，列入國際賽事年曆的比賽有150餘項，全世界的優秀選手每年要參加15次卡丁車委員會組織的世界錦標賽，為世界汽車運動的發展起到了相當大的推動作用。由於卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，經過年復一年的努力，卡丁車運動結出了豐碩的果實，已有數十名卡丁車賽手進入了世界方程式賽車賽手的行列。在這個階段中，幾乎所有的一級方程式賽手都是來自卡丁車賽手的隊伍，有些已成為世界冠軍，象著名的巴西車手埃爾頓·塞納、法國車手阿蘭·普羅斯特、英國車手尼蓋爾·曼塞爾、德國車手麥可·舒馬赫等，因此卡丁車運動被譽為是一級方程式賽車車手的搖籃。
國內發展
中國的卡丁車運動中國第一家卡丁車場1985年出現在深圳，但10年後北京的順義才建起一座卡丁車場。據中國汽聯提供的數據：最火爆的時候，中國共有近100家卡丁車場。
如果在Google鍵入“卡丁車”搜尋，約有12，000，000項符合卡丁車的查詢結果，但其中相當大一部分是有關“跑跑卡丁車”的電腦遊戲；如果鍵入“中國卡丁車場”卻只有25900條。至今在網際網路上還能查出北京有9家卡丁車場，它們是：北京龍翔卡丁車場、老美跑車城（豐臺區花鄉世界公園對面）、飈程（大興縣魏善莊）、賽納威爾（海淀區西三環中路1號）、佳賓（豐臺區花園鄉六圈村世界公園北側800米）、順翔（順義縣朝白河畔橡皮閘東側）、安迪（朝陽區展覽南路1號302總站）、莊周（懷柔牛欄山環島東北），其中可供比賽使用等級的賽道就有三家。不過，這些賽道如今全部荒廢。目前條件比較好的就是北京優速運動競技有限公司斥巨資修建了北京地區唯一的室內卡丁車館-優速卡丁車賽車館，地處四元橋東北角，緊鄰望京社區和機場高速公路，地理位置優越，周邊環境優美，門口有上千平米的停車位，交通便利。[2]
中國的卡丁車運動當時在深圳、北京之後，接著是瀋陽市、天津市、唐山市、上海市、貴陽市、太原市、西安市、武漢市、三水、珠海市……紛紛出現卡丁車場，大有燎原之勢。中國汽聯統計，在20世紀90年代中期，全中國共有30支車隊、130位車手。這些車手來自兩岸三地，並湧現出程叢夫、江騰一、馬青驊、陳旭等一批知名車手。可是，卡丁車場的主人一開始並沒有將普及卡丁車運動作為使命，圈占土地、風險投資、資金轉移為車場的主要功能，有些賽道隨著政府土地使用權的回收而消亡，有些越來越遠離市區，最終因無法經營而倒閉。能維持下來的卡丁車場主才是開展這項運動的精英，而這些現存車場大都集中在廣東省。
中國的卡丁車運動員舉辦賽車會當時卡丁車在全國一擁而上的原因，也是有些人看到賽車運動的超前性，認為只要堅持下來就能賺到第一桶金。但賽車運動的“燒錢力度”超過國人的承受能力，而中國的賽車市場卻持續低迷，卡丁運動最終成為曲高和寡的少年體育運動。
中國汽聯前主席石天曙在任時曾說，全國建100個卡丁車賽道，正式註冊的車手，加上業餘選手也有三四千人，對於中國這樣一個有十幾億人口的國家，這項運動的發展潛力是巨大的。但就在他2006年離任的時候，仍沒有看到卡丁車市場在哪裡。
卡丁運動為何受
卡丁車運動中國是世界上唯一的一個採用計畫生育的國家。每個城市家庭只能生一個孩子，也使得唯一能支出體育消費的家庭不會將錢放在給孩子帶來危險的賽車運動上。而且參加賽車運動的都是男孩子，而“一個孩子”生育政策也使得可以參與的人群被迫減半，從而也就客觀造成了賽車運動很難在青少年中找到知音的現象。如今，人們可以看到很多青少年迷戀電腦賽車和奧迪拼裝賽車，喜愛觀看賽車比賽，但就是沒有人願意去到真正的賽道上去開卡丁車。以北京為例，卡丁車可能是青少年只能在書上看到的稀罕物，其罕見程度甚至超過了F1賽車。
參賽費高是另一個阻礙這項運動發展的原因。中國最早開展卡丁車運動時，經手中國汽聯買到的義大利名牌卡丁車為4萬元，相當一輛微型轎車的價格。而且，賽車只是開支的第一步，接著是輪胎、油料和零配件的消耗和不菲的參賽費、住房和旅費。如果要想成績提高，還需要雇用技師和教練。一年參賽下來，開支20多萬元是很平常的事。
卡丁車賽車運動在中國沒有延續性，使得家長不願意在卡丁車上投資。誰都知道，卡丁車是F1的搖籃，但中國沒有形成方程式賽車運動的階梯，最初參加卡丁車賽的車手都遭遇到斷層，有些人只能去參加房車賽或者拉力賽來維持自己的運動生涯，而真正堅持走正統方程式道路的人甚少。
賽車運動在中國屬非奧項目，在國家政策上並沒有任何“傾斜”，優秀賽車車手並不能進入大學學習，因此被家長認為是沒有前途的項目，這就造成了中國賽車運動的惡性循環。
中國A1車隊在2004年選拔車手的時候，中國汽聯承認，能夠獲得資格的人全國只有12人，但真正能夠駕駛A1賽車的人只有3人。這個數字比中國的太空人還少。由於國情原因，卡丁車比賽的承辦費在中國並不便宜。一場比賽中國汽聯開價25萬元，但推廣價值極低，幾乎沒有廠商願意贊助，因此比賽逐漸萎縮。據國家體育總局機關報《中國體育報》報導，如今有意參加卡丁車全錦賽的隊伍在10支、80人左右，相比最鼎盛的規模已是大大萎縮。中國卡丁車運動已經成為陽光照不到的角落。
卡丁車運動比賽中誰還在跑卡丁車
卡丁車是美國一位工程師發明的運動，於1940年在東歐大力推廣，50年代末才在歐美普及並迅猛發展。美國人將卡丁運動稱為“GOKART”，而歐洲稱為“KARTING”。歐美各國都有不同的卡丁車製造標準，後來加上日本人的加入，世界卡丁車市場更為混亂。卡丁車競技組織形式也十分鬆散，車輛規格和比賽規則也不統一。為了統一標準便於管轄，使卡丁車運動在全世界推廣起來，1962年由國際汽車聯合會當任主席巴萊斯特創議成立了國際汽車聯合會卡丁車委員會，負責在世界範圍內普及、促進卡丁車運動，監督實施統一的規則和技術標準，簡稱CIK-FIA。同時還通過了一項決議：Fl方程式賽手必須通過卡丁車洲際比賽，並獲得相應的等級分，才有註冊資格。
卡丁車車庫經過近16年的演變，在1978年卡丁車委員會經改組成立了國際汽車運動聯合會新的卡丁車委員會，當時會員協會只有15個。從那時起，卡丁車運動有了很大的改變，形成了現代卡丁車運動，使卡丁車進入了一個新的發展時期，並使其成為了培養現代汽車運動、尤其是方程式賽車車手的基礎和橋樑。目前，每年在全世界範圍內參加各類卡丁車活動的人數已達8000萬左右。
1997年10月，國際汽車運動聯合會根據全世界卡丁車運動的發展狀況，經代表大會一致同意，將國際汽車聯合會卡丁車委員會更名為世界卡丁車聯合會。中國最早一家卡丁車場20世紀80年代出現在深圳，但中國的卡丁車“正史”以1995年10月中國加入國際汽車運動聯合會世界卡丁車聯合會為起始。
中國北京卡丁車賽車館在20世紀90年代初，有關方面也動用了一些政府資源推廣卡丁運動。甚至還偷換概念列入“全民健身”計畫。中汽聯與有條件的學校聯繫，爭取將卡丁車列為體育課內容。團中央少工委共同舉辦全國少年卡丁車錦標賽，力爭在全國青少年中大力推廣卡丁車運動。可是，堅持下來的卻只有家長自己投資培養的少數車手。北京的程叢夫和上海的江騰一就是傑出的代表，他們的父母也為孩子參賽投進了上百萬元資金。巨大的投資已經制約卡丁運動的發展。
中汽聯在條件成熟以後，也開始減負行動。2004年，全國卡丁車錦標賽中特意增設8~12歲少年B組，並在每站賽前組織少年組培訓班。卡丁車車架、發動機、燃油、機械師全由組織者免費提供，還給參加培訓者提供路費。現年15歲的珠海試驗中學學生李京濤就是這個減負計畫的受益者。他參加全國錦標賽兩年，已經取得了國家少年B組冠軍。他的偶像不是阿隆索、萊科寧，而是程叢夫。像李京濤這樣的車手在珠海有三位。如今，李京濤已經準備升入康巴斯方程式比賽。
卡丁車運動現場在AGF方程式錦標賽比賽中贏得冠軍的北京車手朱戴維也是剛剛從卡丁車畢業的車手，被某媒體評為“中國最具潛質的車手”。獲得這個提名的人選也只有兩人。程叢夫的父親日前對記者表示，與程叢夫當年同齡的孩子，成績都不及程叢夫，而且所開的車型也相差很多。他對中國賽車運動的前途非常擔憂。
中國卡丁運動的再認識
深圳極速賽車場老闆簡建正，20世紀80年代在深圳香蜜湖建賽場起家，在粵、港、澳賽車圈內相當有知名度，是國內經營最好的車場。2004年，簡建正與中汽聯達成了承辦2005~2007年全國卡丁車錦標賽的協定，但支撐僅一年就入不敷出，去年向中汽聯提出放棄。中汽聯前負責卡丁車項目的官員潘志傑總結說，卡丁車剛引進我國的時候，中汽聯就想用最短的時間趕上世界水平，在賽道標準設計
中國卡丁運動的第一個春天和卡丁車引進上，完全按照世界最高標準。比如前幾年，我國引進的200輛卡丁車，每輛4萬元，而國產的只有１萬多元。由於標準過高，費用過多，給卡丁車俱樂部和車手帶來很大負擔和壓力，反而影響了這項運動的發展。
由於中國的特殊國情，僅靠降低卡丁車“門檻”來普及卡丁運動是遠遠不夠的。這也正是為什麼中國汽聯苦苦找不到突破發展瓶頸的原因。如今，卡丁運動再次被推到中國賽車運動發展前台。從2007年開始，中國將開始CCC中的華賽方程式、中國方程式公開賽、AGF方程式系列賽和FRD經營的超級勁爆賽（原C1挑戰賽），所設項目從威速方程式、康巴斯方程式、華賽方程式、AGF方程式到寶馬方程式、雷諾方程式和亞洲F3。這么多國中級方程式的上馬，使得國內的車手資源再度吃緊。
卡丁車運動比賽開始前的準備為了解決這個問題，剛剛收購CCC推廣權的華賽公司和承辦中國方程式公開賽的M3公司都不約而同地想到推廣卡丁車。AGF也有意識地在現有卡丁車手上下功夫。中國A1車隊的組建、中國承辦美國冠軍方程式比賽，都希望中國能儘早出現可以參加高級方程式比賽的車手。如今，中國A1隊選用了荷蘭華裔董荷斌，目前有關方面還在尋找能夠參加冠軍方程式的車手。華賽日前在北京舉行的媒體發布會上，為中國培養F1車手勾畫了一個到2011年的宏偉藍圖，其中培養卡丁車手則是這個計畫的基石。中國新任汽摩中心主任嚴建昌刻苦解讀什麼是“賽車文化”？其實答案很簡單：圍繞中國賽車運動的一切活動，都是賽車文化範疇，包括人們對賽車運動的關注。英國前F1三度世界冠軍斯圖瓦特去年在上海F1期間接受記者採訪時也表示，“中國跟很多國家一樣，對賽車運動缺乏激情。解決這個問題也要從卡丁車開始。”
如果中國賽車運動的新一代領導將卡丁車的發展問題解決好了，中國賽車運動才真正迎來了春天。
第七款：摩爾卡丁車
是賽車,也是一場冒險!
支持設備:iPhone4,iPhone4S,iPodtouch(4thgeneration),iPad1,iPad2,系統4.1以上。
(暫不支持iPhone3GS,iPodtouch3).
*摩爾莊園裡的朋友們正在舉行卡丁車大賽喔!
*這裡有豐富的賽道,性能各異的賽車,好玩的道具機關和可怕的怪物,這一切都將在比賽中一一呈現。
*無論是冷酷的冰川,還是炎熱的火山,綠意盎然的仙境叢林還是最親切的摩爾莊園,每一次漂移和衝刺都是勇氣和智力的考驗。
*遊戲不僅支持單人體驗模式,還能支持最多4人區域網路在線上對戰的模式喔~快來和夥伴們賽一局吧!
第八款：摩爾卡丁車2進化
《摩爾卡丁車2進化》是一款注重漂移快感的卡通風格賽車遊戲。遊戲由ShanghaiTaomeeNetworkTechnology
Co.,Ltd.開發。在本作的故事模式中，玩家將跟隨9位個性鮮明的角色，完成充滿挑戰的任務關卡，獲取獎勵，升級車輛，解鎖人物
比賽現場
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| 室內卡丁車賽道，長至少600米，寬至少6米.室外卡丁車賽道。(無變速箱卡丁車用)長最多1500米，寬至少8米，直線段最多170米。(變速箱卡丁車用)長最多2500米，寬至少8米，直線長度不限。 | 卡丁車運動不僅作為汽車場地的競賽項目，同時也是大眾休閒，健身的娛樂項目。能夠在比賽過程中拍下這幾張卡丁車並不容易，如果直接對準正在行駛中的卡丁車，一閃而過之後在照片中是找不卡丁車的蹤影的。 |
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| 卡丁車是一項刺激而有魅力的運動，安裝初級發動機，最高時速大約是在100公里，而安裝高級競賽發動機的話時速可以達到160公里以上。 | 卡丁車結構十分簡單，由鋼管式車架，轉向系統腳蹬，油箱，傳動鏈護罩，車手座位和防撞保險槓等組成。 |
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漂移越過障礙物變道 | 縱橫交錯的賽道 |
