簡介
規劃建設的南澳大橋起點于澄海區萊蕪，終點於南澳長山尾苦路坪接入環島公路，全長11．08公里，其中橋樑長9261m、道路長1819m，按二級公路標準建設，橋面全寬12米、淨寬11米，設計行車速度80km/h，工程投資估算約11億元。
這座跨海大橋建成以後，將從根本上解決南澳島與大陸交通的瓶頸問題，同時也可以大大緩解島內淡水的供需矛盾，帶動南澳的進一步開發建設。正是看中大橋對當地及周邊投資環境的帶動，據悉，國家開發銀行也擬將注資參與開發建設大橋。
根據南澳大橋建設指揮部訊息，備受市民關注的南澳大橋建設已進入竣工驗收階段，將力爭於2014年年底前通車，結束進出南澳島舟楫過渡的歷史。
基本概況
承建單位：中國中鐵股份有限公司開工時間：2009年1月20日
啟用日期：2014年10月1日（預計）
載有：雙向三車道
省份：廣東
跨越：南中國海
地點：廣東省汕頭市澄海區與汕頭市南澳縣
設計結構：跨海大橋
最長跨距：238米
橋寬：14.1米
總長度：路線長約11.08公里
橋下淨高：35米
設計時速：80公里
總投資：15億
經緯度：23°25′N116°54′E
背景
1995年2月13日，南澳跨海大橋主體工程開工興建。按原設計方案，南澳跨海大橋從南澳島長山尾碼頭始，通過南澳海上的鳳嶼島，連線澄海區灣頭鎮金鴻公路而直達大陸。大
南澳島1997年初，因為種種原因，南澳大橋建設項目宣告停工。在此之前，只完成了項目鑽探、設計等前期工作以及13個橋墩、台基樁的建設。
2006年1月，省發改委批准了南澳大橋項目續建立項，批准南澳大橋作為非經營性項目。規劃中的南澳跨海大橋路線總長由原來的12公里縮減為10878米，起點在汕頭市澄海區萊蕪圍中部，終點在南澳縣長山尾煙墩山角附近，從而接入環島公路。
2007年7月5日，廣東省交通廳組織專家組原則通過了新南澳大橋的設計方案。
特點
南澳大橋工程是廣東省第一座真正意義上的跨海大橋，在水文條件複雜、氣象多變、工程地質條件差、海洋腐蝕環境等特定建設條件下熏我市大橋建設方採取了合理有效設計，使得南澳大橋具有抗震、防風、抗撞等特點，在有限的投資上實現了設計方案的最最佳化。
為了確保大橋設計方案的最佳化，我市專門聘請了部分國內著名橋樑專家作為大橋設計的顧問組，其中有國家橋樑設計大師楊進、王用中，原杭州灣大橋副總工程師林國雄等。目前南澳大橋的設計達到８度抗震，大橋設計方案經過多次遴選，選擇起于澄海萊蕪圍，終於南澳長山尾苦路坪，並在橋上做好各種防風措施，確保了車輛通行的安全，大橋設計在防撞方面加大了投入，在大橋的主跨橋墩增加了防撞的實施，採用“浮閥式防撞墩”結構，有效解決了橋樑的防撞問題。
設計方案
在設計上，考慮到汕頭處於地震帶，大橋的設計達到8度抗震。此外，由於海面風勢非常大，考慮到建成後車輛通過的安全性，大橋設計方案經過多次比選，選擇了澄海萊蕪圍作為起點，南澳長山尾苦路坪作為終點，並在橋上做好各項防風措施，確保車輛在九級風力下，能順利通過。
省發改委已批准過海水管的建設，將解決南澳居民“飲水難”問題，通信電纜也順著大橋通過，將最大限度發揮南澳大橋建設效益。
南澳大橋吸取九江大橋被船隻撞塌的教訓，在防撞設計加大了投入，增加防撞設施，增大了主跨橋墩基座，單此一項就增加了5000多萬的投入，確保在一般情況下，5000噸級以下船隻撞擊橋墩時不會出現大橋垮塌，有效解決了橋樑的防撞問題。
南澳大橋主橋採用主跨238米的雙門式矮塔pc斜拉橋方案，採用塔、墩、梁固結體系，其優點是抗風性能強，抗震、防撞性能好。
工程進展
截止至2013年10月23日，南澳大橋累計完成土建工程量的92.5%。其中，第一、二、四標段已完成主體工程並進入竣工資料整理等掃尾工作階段，控制工期的第三標段已轉入主橋攻堅建設階段。現已完成東主墩箱梁10個節段（剩14個節段），西主墩箱梁10個節段（剩14個節段）。主橋兩個主塔均已移動圖冊順利封頂並開始懸掛斜拉索。
南澳大橋2014年7月26日全橋順利合龍之後，從10月7日起，南澳大橋橋面開始鋪設瀝青路面，這也是大橋建設的關鍵施工節點。昨天上午，記者在大橋鋪裝瀝青施工現場看到，一台瀝青攤鋪機緩緩開過，橋面便形成了一層6、7厘米厚的瀝青路面，十多名施工人員踩在160攝氏度高溫的瀝青層上面配合施工，再經過壓路機、車輪機等機械設備的壓實、上瀝青油，一條平坦的瀝青路面展現在眼前。預計全長11公里的瀝青路面月底前可完工。
由於南澳大橋橋面較窄，大型機械不能在橋上掉頭，所有的運料車都必須開到南澳島後掉頭回來，為了確保瀝青原料溫度滿足施工要求，所有施工作業都在白天進行，難度比陸地施工更大，對施工組織嚴密性的要求更高。為此，施工方投入20多台套機械設備和70多名施工人員相互配合，有序展開作業。
據介紹，南澳大橋瀝青面層施工完成後，還將進行路燈安裝、監控設備安裝、標線設定、收費站和管養大樓建設等配套工程，並進行荷載實驗和竣工驗收等工作，需達到安全通車條件後才能開放通車。南澳大橋建設總公司有關負責人表示，目前大橋尚未正式通車，為確保大橋的施工安全，希望市民民眾不要擅闖。記者了解到，南澳縣已專門成立南澳大橋交警中隊，並在大橋兩頭設立兩個執勤點，禁止非施工人員和車輛上橋。
分段信息
一契約段
該契約段（SG-01）由大慶建築安裝集團有限責任公司承建。起止樁號為K1+110～K2+662，全長1552m。工程施工內容主要為西引道路基及路面施工（即軟土地基、路基填土、排水及防護、底基層、基層及砼面層）。計畫工期20個月，計畫投資金額2120萬元。進場的技術人員、施工人員72人，配備的砂樁機、推土機等大型機械11台。至10月8日止，該契約段路基清表工作已完成，完成清表面積20639.3平方，軟基處理已全面鋪開。目前共完成砍灌木林（<10cm）5385平方，砍灌木林（>10cm）18700平方，擠密砂樁約145000米，塑膠排水板近102917米，砂墊層13778立方，土工布8678平方，土工格柵15658平方，軟基處理施工項目進展順利。第一施工段的臨時便道已與第二施工段的臨時便道連成整體，並實現施工段之間的車輛貫通。目前累計完成工程產值近 677.4萬元。二契約段
該契約段（SG-02）由江西省路橋工程有限公司承建。起點樁號為K2+662，終點樁號為K9+755，長度為7093m。工程施工內容為：澄海側陸地區、淺水區引橋鑽孔樁、承台、墩身；澄海側橋台至主橋小箱梁預製與架設；防腐塗裝；橋面鋪裝；本工程範圍內支座及伸縮縫採購和安裝；本工程範圍內橋面附屬結構（防撞護欄及排水系統）施工。計畫工期為33個月，計畫投資金額為4.5138億元。目前，進場的技術人員、施工人員280人，配備的鑽孔機、吊車、平板車等大型機械32台。該契約段現已完成樁基礎砼65根，其中海上樁基礎6根，目前海上有8根樁基礎正在施工中，橋樑樁基礎施工、鋼筋籠製作進展順利。海上的圍堰築島已完成10個，完成陸上承台2個，另有一個承台正在加緊安裝鋼筋。箱梁預製場的箱梁龍門架設備已安裝，龍門架軌道已累計完成690m。海上搭建棧橋至77#墩（即924米，會車平台4個）。目前累計完成工程產值近5500萬元。三契約段
該契約段（SG-03）由中交一航局第三工程有限公司承建。9月11日起正式開工建設。主要工程內容：南澳側引道工程，引橋淺水區鑽孔樁、承台和墩身，2×20m跨變寬現澆箱梁，38×45m移動模架現澆箱，126+238+126m矮塔斜拉橋上、下部施工；防腐塗裝；橋面鋪裝；本工程範圍內橋面附屬結構施工。施工總工期為33個月。計畫投資金額為3.08億元。目前，進場的技術人員19人、施工人員80人，配備的裝載機、汽車吊、自卸汽車等大型機械25台。現該契約段的駐地建設、施工作業場布置已基本完成，圖紙會審、施工計畫編排、實驗室建設、砂（石）產源調查等前期工作有序推進。四契約段
該契約段（SG-04）由中交第二航務工程局有限公司承建。起止樁號為K5+795～K9+710和K10+290～K11+685，全長5310m。工程施工內容為：深水區（W2-W89，E2-E33共120個橋墩）引橋下部結構（鋼管樁基礎、承台及墩身）；承台及墩身防腐塗裝。鋼管樁為成品樁（含防腐塗裝），鋼管樁基礎工程內容包括：鋼管樁的運輸、存放及沉樁。計畫工期為18個月，計畫投資金額為4.7335億元。目前，進場的技術人員、施工人員90人，配備的打樁船、起重船、拖帶船共12艘。該契約段已拼裝成型鋼吊箱3個，並於6月9日開錘打樁。按照平行試樁工作計畫，8月1日起開始靜載實驗鋼管樁沉樁施工。目前已完成鋼管樁沉樁49根（其中試樁墩7根）。現鋼管樁加工製作累計完成86根。目前累計共完成工程產值近4000萬元。預計投入
南澳跨海大橋項目計畫總投資12億元(含建設期利息)，主要資金構成為：國家交通運輸部補助總額1.04億元(列入國家交通“十一五”規劃補助項目並已獲資金補助函);省交通廳補助資金約1.48億元(已獲資金補助函);地方政府投入和貼息貸款補助資金1.68億元;國家開發銀行貸款7.8億元(已獲批)，同時向省農信社貸款1.2億元，作為大橋啟動和間隙性周轉資金。
工程必要性
南澳大橋南澳是廣東省唯一的海島縣，也是廣東省距離台灣最近的地區和對台工作的前沿。戰略地位顯要，生態環境優美，海洋資源豐富。然而，一水之隔，制約了海島的經濟發展，建設南澳大橋成為海島人民盼望已久的夢想。2006年初，南澳大橋獲省發改委批准立項。兩年多來，南澳大橋各項前期工作進展順利，具備開工條件。今年1月16日，廣東省交通廳正式批准南澳大橋建設項目施工許可。項目計畫總投資約12億元，南澳大橋起于澄海萊蕪圍，與省道S336線（萊美路）相接、跨海，終於南澳長山尾苦路坪，接入環島公路，全長11．08公里，其中橋樑長9341米，主橋寬14.4米，引橋寬12米，是目前廣東省最長的跨海大橋。南澳大橋開工建設，標誌著海島父老鄉親多年來的追夢之路即將實現。南澳大橋開工建設，與汕頭正在啟動的東部城市經濟帶開發建設連成一體，將進一步拓展城市發展的空間，形成城市東部區域經濟協調發展新格局。將進一步推動汕頭與台灣的經濟貿易合作和文化交流，激活南澳的港口岸線資源、旅遊資源、海洋資源和歷史文物資源，大大改善南澳人民生產生活條件，必將有力地推動汕頭新一輪大規劃、大建設、大發展，促進南澳經濟社會可持續發展。
有專家指出，由於南澳島獨特的地理位置，北回歸線橫穿全島，島上有全國惟一的海島國家森林公園；位於南澳東南角的烏嶼候鳥自然保護區，正處於亞洲鳥類南遷北徙的海上通道，有130種鳥類集聚、繁殖，每年達10萬隻以上，有“國際鳥類的天堂”之稱。海島上的生物資源多樣。因而，推進大橋建設應與保持海島資源環境的整體協調進行全面綜合考慮。
