研製歷史
1951年4月23日，國家航空局決定在建立南昌飛機製造廠。5月13日第一批建設者到達南昌，在國民黨政府與義大利1934年合建的“國民黨第二飛機製造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當時只有一條1500米的碎石跑道，一座廠房，七座舊機棚，30多台舊工具機。經過第一代建設者的奮鬥，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰場上轉下來的飛機。當年年底，南昌飛機製造廠已修理雅克-18型飛機38架。
1954年4月1日國家航空工業局批准南昌飛機製造廠提前成批生產雅克-18。1954年7月，南昌廠仿製成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發動機製造廠也正式成立。儘管現在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量製造飛機和航空發動機的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機在當年就生產了10架，次年交付部隊60架，到1958年共生產了379架。 1978年最後13架退役。
初教-5教練機雅克-18是由前蘇聯雅克福列夫設計局於1946年設計生產的雙座初級教練機。該設計局的時任總師雅可夫列夫衷情於航空體育運動，在二戰前已經設計了極為成功的UT-2體育運動機，共生產了7150架，是蘇聯當時生產最多的初級教練機。1945年，該局在UT-2L和MV型的基礎上設計出了雅克-18。 1951年4月23日，國家航空局決定在建立南昌飛機製造廠。5月13日第一批建設者到達南昌，在國民黨政府與義大利1934年合建的“國民黨第二飛機製造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當時只有一條1500米的碎石跑道，一座廠房，七座舊機棚，30多台舊工具機。經過第一代建設者的奮鬥，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰場上轉下來的飛機。當年年底，南昌飛機製造廠已修理雅克-18型飛機38架。
1954年4月1日國家航空工業局批准南昌飛機製造廠提前成批生產雅克-18。1954年7月，南昌廠仿製成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發動機製造廠也正式成立。儘管現在看來初教-5老得掉牙，但它卻是中國批量製造飛機和航空發動機的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機在當年就生產了10架，次年交付部隊60架，到1958年共生產了379架。
據稱中蘇兩國兩黨關係破裂後，毛主席曾經下令將雅克-18全部燒毀，接到命令後賀龍元帥和前空軍司令員劉亞樓懇求毛主席把01號飛機（第一架援華的該型飛機，劉亞樓曾經駕駛該機進行訓練飛行）留下，並支援給東北地方航校。毛主席經過考慮後同意並作了指示，只保留了這一架雅克-18。其它所有的雅克-18都按毛主席的指示集中燒毀。八十年代末，東北齊齊哈爾航校解散後，該機被私人收藏。
布局結構
初教-5教練機結構圖該機機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構架式機身骨架。機身前段及發動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身後半段由布質蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結構，由兩根大梁、8根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連線。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金製作；布質蒙皮。發動機選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發動機。後三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機內通話設備。
試飛
初教-5教練機320廠總工藝師部門的技術人員就對初教5仿製時採用的全機樣件加工周期長，剛度難保證，變形難控制等情況不滿意，開始探索新的飛機製造協調方法。1956年1月工廠派副總工藝師馮旭率領有關技術人員到112廠學習“基準孔工作法”，了解型架裝配機、劃線鑽孔台的原理和套用，參觀了蘇制型架裝配機。他們回廠後立即制定了措施計畫，並得到了部、局的支持，調撥了一台工作行程6米的舊龍門刨床給工廠，作為改裝型架裝配機使用。在總機械師孫效忠、副總工藝師馮旭主持下，經過機修車間、型架車間和模具車間的努力，在5月份分別改裝完成和製造完工。在複製初教5中翼、外翼總裝型架時進行了試用，型架精度符合要求，使用情況良好。型架裝配機和劃線鑽孔台的製造投產，為新機試製採用“基準孔工作法”創造了條件，奠定了技術基礎。
那時航校的條件是簡陋的，沒有指揮塔台，在空地上插4根旗桿就劃出休息區和指揮區。指揮設備也很簡陋，無非就是一輛指揮車，裡面一個無線電台，一個雷達標圖員，一個領航計算。休息區就在指揮車旁邊，等待飛行的學員每人一個木頭凳子，坐在休息區里，一邊等著訓練，一邊喝點水什麼的。也沒什麼正經跑道，雅克―11還有一條簡陋的跑道。雅克―18飛機的起飛降落有塊平地就行。連跑道都免了，就降落在指揮區50米範圍內。雅克―18速度低，是一種比較好飛的機型，飛機起落架是後三點――前邊兩個輪，後邊一個輪。起飛後起落架只能收起一半。飛機的設計也很好，作為教練機，居然可以做操縱性的螺旋，而且很容易改出來。只要逆著螺旋方向蹬反舵，就可以改出來（這跟噴氣機改螺旋的要領不一樣，也危險的多）。
機體缺點
飛雅克―18，改螺旋要作為一個飛行科目來訓練的。雅克―18飛機上有一個設計缺陷，那就是起落架的輪胎排列為後三點（前二後一）。如果飛行員操作不當(如拐彎速度過大或過小)，這種設計使雅克―18在滑行時很容易“打地轉”。也就是飛機失去控制，在一定範圍內打起轉來。基本上每個學員都遇見過這種情況，飛雅克―18的時候，時不時的會看見飛機在降落後打起轉來，一邊自轉一邊不規則的移動，轉過一陣後，嘎然而止，煞是好看。
性能數據
翼展10.60米
機長8.03米
起飛重量1316千克
最大時速254千米
航程710千米
