發展歷史
雅克-18三視圖雅克-18是由蘇聯雅克夫列夫實驗設計局於1946年設計生產的雙座初級教練機，北約組織為它起的別名是“麥克斯”。該設計局的時任總設計師雅可夫列夫衷情於航空體育運動，在二戰前已經設計了極為成功的UT-2體育運動機，共生產了7150架，是蘇聯當時生產最多的初級教練機。1945年，該局在UT-2L和MV型的基礎上設計出了雅克-18，主要目的是取代原來的雅克-5教練機。
1945年末首次試飛後，雅克-18投入批量生產。雅克-18是構架式機身、下單翼的初級教練機，為空軍訓練用的基本機種。雅克-18的最大平飛速度為每小時248公里，最高升限4000米，如果以最經濟耗油量的速度飛行，最大航程可達1000公里。座艙內的航行儀表及設備，可用於夜航訓練。雅克-18穩定性好，易於操作，起飛滑跑距離僅需205米，起落架可收放。
雅克-18除原型外還有7種改型。其中包括增裝了大功率發動機並採用前三點式起落架的雅克-18A和專供特技飛行使用的單座艙型雅克-18Ⅱ。後者在國際航空比賽中曾多次贏得冠軍的榮譽。
到1967年止，共生產各型雅克-18飛機8000架，內含1240架可載乘客3人的運輸機改型——雅克-18T。18型教練機在前蘇聯和前華沙條約國家中曾大量用於航校和航空體育部門的訓練和表演。
性能參數
| 雅克-18性能參數 | |
| 飛行員 | 2名 |
| 翼展 | 10.3米 |
| 機身全長 | 8.07米 |
| 機高 | 3.10米 |
| 正常起飛重量 | 1120千克 |
| 空機重量 | 816千克 |
| 最大平飛速度 | 248千米/小時 |
| 巡航速度 | 160千米/小時 |
| 爬升率(低空) | 3.5米/秒 |
| 實用升限 | 4000米 |
| 最大航程 | 1050千米 |
| 續航時間 | 8.28小時 |
| 起飛滑跑距離 | 205米 |
| 著陸接地速度 | 85千米/小時 |
| 著陸滑跑距離 | 207米 |
| 發動機 | M-11FP五缸氣冷式活塞發動機 |
| 通訊設備 | 無線電收報機和機內通話設備 |
使用情況
雅克-18除了在蘇聯紅軍和中國人民解放軍（初教-5）中大量生產使用外，雅克-18也曾在波蘭、阿富汗、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、孟加拉、保加利亞、高棉、捷克、東德、埃及、幾內亞、匈牙利、伊拉克及朝鮮等國空軍中作為主力教練機。其中，從1957年開始在阿富汗空軍服役使用的雅克-18甚至到2001年才正式退役。
雅克-18至今仍現存約有40台左右，分布於不同的空軍博物館中。
中國製造
引進
1949年10月中華人民共和國成立後，迫於空軍訓練急需，中國從蘇聯首批進口了20架雅克-18型飛機，由滿洲里鐵路運至中國。1950年1月，“雅克-18”正式在中國空軍航校用於飛行訓練。1950年周恩來致電史達林，要求增加訂購24架“雅克－18”飛機。據統計，中國分批先後引進雅克-18教練機總計276架。鑒於中國對空軍教練機需求量的日益增大，蘇聯政府最終決定將“雅克－18”型飛機及其發動機的製造權轉讓給中國。
仿製
1951年，中共中央要求國有航空工業力爭在3到5年內，從修理起步，逐步過渡到爭取能夠仿製蘇聯教練機和殲擊機。1951年4月23日，國家航空局決定建立南昌飛機製造廠。
1951年5月13日，第一批建設者到達江西省南昌市，在國民黨政府與義大利1934年合建的“國民黨第二飛機製造廠和航空研究院”的舊址上開始了工廠重建。當時南昌飛機製造廠的條件非常簡陋，只有一條1500米的碎石跑道、一座廠房、七座舊機棚和30多台舊工具機。
經過艱苦奮鬥，建廠不足5個月該廠就開始修理從朝鮮戰場上轉運下來的飛機，1951年年底就成功維修了雅克-18型飛機38架。從1952年起，中國航空工業部門結合飛機修理開始試製部分組件。1953年開始試製雅克-18飛機大部件，年底試製成功全部主要部件。1954年2月，蘇聯將雅克-18的全套圖紙資料移交中方。1954年4月，中國空軍急切需要初級教練機，南昌方面已經具備了相應的條件，仿製工作開始。
首飛
第一架初教5飛機試飛員段祥祿（後左）、刁家平（後右）1954年4月1日，南昌飛機製造廠正式接受試製雅克-18的全機任務。3個月後，第一架中國國產雅克-18型飛機組裝完成。國產雅克-18飛機最初命名為“紅專-501”，1964年11月1日改名為初教-5（CJ-5）型飛機。
1954年7月3日，南昌飛機製造廠仿製的雅克－18型飛機在南昌首飛成功，根據國家鑑定委員會的結論，認為該廠製造的雅克-18型飛機性能符合技術條件規定的要求，可以成批生產。
值得稱道的是，這種飛機裝用的M-11型活塞式航空發動機，也是我國自己生產的。
意義
雅克-18型飛機一舉試製成功，是中國航空工業發展史上的一件大事，標誌著我國航空工業由修理走向製造邁出了決定性、歷史性的一步，是十分令人鼓舞的。
