車種特點
公路腳踏車2.牙盤與飛輪的齒比(即齒數比值)很大，一般的公路腳踏車齒比可達到53:11甚至更高。
3.如今的公路腳踏車廣泛採用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路腳踏車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低於6.8kg。
公路車比賽4.輪胎普遍採用了很硬的材料，易於運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路腳踏車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象後者那樣，過於考慮吸收震動的問題。
由於上述的特點，同一個騎行者的情況下，騎公路腳踏車的速度要比騎普通腳踏車快很多。
騎行知識
公路腳踏車在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素，尤其是速度超過時速40km時，人本身的”馬達"所發生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在對空氣的阻抗。
集體比賽時跑在先頭，或者單獨練習時，最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進一步提高時，腹部被壓迫感到呼吸變困難，同時腰周圍的筋肉的負擔增加了，此時騎手都會希望降低手把,以便減少空氣阻力的姿勢來奔跑。其姿勢的標準一般為110-120度。
按自已的情況奔跑，或者有氧運動等健康為目的的騎行者，建議採取呼吸舒暢，減輕對腰部的負擔的姿勢，調整托架至當伸直背部和手腕時，肩關節的角度在90-110度的範圍內。雖然調整了手把，但也可進行上斜坡時的全滿轉距的踩車。想慢慢踩車時推壓托架來支持上半身，輕鬆地踩車，這種方法在比賽過程中也常被採取。
坐墊高低的調整
坐墊的高度是腳踏車設定中最重要的一環，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發揮出應有的踩踏效率、並擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿蔔腿，而且還能修飾腿型。
膝關節是腳踏車運動時使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當我們的腿每踩踏一圈，膝關節就會活動一次，這樣頻繁的動作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會讓膝關節受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關節的傷害是很難康復回來的），所以一定要小心才行。設定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學生喜歡耍酷，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像腳踏車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏迴轉的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發生，影響踩踏的連續性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關節及腿部韌帶。雖然拉高坐墊後會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關節都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點要記住！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。
坐墊的前後位置
公路腳踏車一般車友最容易犯的錯誤是將坐墊放在過於後面的位置，這樣做好像能讓車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種紮實的踩踏感，但這樣硬操的結果，長期下來其實對膝蓋時會有所損傷的。
坐墊角度
TimeTrailBike（TT公路計時賽車）首先先調整最簡單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由於市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準確，所以可以先拿一把長尺放在坐墊上，再用眼睛目測抓水平，這樣就容易多了。
不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車後常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。相反地，有些人不是很長騎上坡，反而喜愛衝下坡的樂趣，而衝下坡時因為要控制重心的關係，騎乘者常常會在坐墊與坐墊後方移來移去的，這時最好將坐墊鼻端稍微往上仰個幾度，同時將坐管高度放低，這樣做有助於下坡時身體在坐墊上的靈活度。
歷史發展
概述
公路腳踏車早期發展
公路腳踏車在20世紀50年代，山地車越野運動出現於法國，並逐漸在歐洲流行。首次山地車賽是20世紀70年代在美國的聖弗蘭西斯科市舉行的。1991年首次舉行世界盃賽。1996年被列為奧運會比賽項目。
20世紀60年代，美國加利福尼亞又興起一種新的腳踏車運動：小輪車。20世紀70年代初，美國建立了最早的小輪車組織。1981年4月國際小輪車聯盟正式成立。1982年舉行了第1屆世界小輪車錦標賽。1993年小輪車正式成為腳踏車運動大家庭的一員。2003年12月國際奧委會正式批准小輪車為2008年北京奧運會比賽項目。
奧運發展史
公路腳踏車傳入中國
1952年第1屆全軍運動會首次將腳踏車列為比賽項目。1959年中國自行設計並建成了第一座腳踏車賽車場——龍潭湖賽車場。從此，中國有了真正意義的場地腳踏車比賽。
20世紀80年代，中國開始重視科學訓練，引進國外先進的訓練方法，運動水平大幅度提高。之後，在悉尼奧運會上，姜翠華在500米計時賽中獲得了銅牌，實現了中國腳踏車項目在奧運會上獎牌“零”的突破。
1985年，中國腳踏車協會成立，由腳踏車、電動腳踏車及其零部件生產企業以及與其相關的生產、商貿企業、科研、教學單位和地方性協會自願組成。協會受業務主管部門國務院國有資產管理委員會、中國輕工業聯合會和社團登記管理機關民政部的業務指導和管理。
現有團體會員500餘家，會員企業的產量和出口量約占行業總量的75%。中國腳踏車年產量一直保持在8000萬輛以上，電動腳踏車年產量在3000萬輛左右，每年約有近6000萬輛的腳踏車、電動腳踏車出口世界170多個國家。
2002年8月世界盃第五站比賽中，江永華以34.00秒的成績打破500米計時賽的世界紀錄；在雅典奧運會上又以34.12秒的成績奪得500米計時賽的銀牌。中國男子項目與國際水平還有一定的差距，特別是自1994年蘇聯解體，中亞五國加入亞洲腳踏車聯合會以來，中國男隊便失去在亞洲的優勢。通過全國腳踏車界的努力和國際比賽的鍛鍊，中國男子腳踏車項目重整旗鼓，出現了比較好的發展勢頭。
競賽規則
個人計時賽
公路腳踏車公路腳踏車比賽運動員在出發前15分鐘到檢錄處報到，並檢查比賽裝備。由同一名裁判員扶車。比賽中，運動員之間不能相互配合領騎。在超越與被超越過程中，運動員不得進入對手左右2米，前後25米的空間。隨隊車輛也必須服從有關行車規定。如果運動員的車輛出現故障，可自行處理故障或由跟隨的器材車進行處理。
公路個人賽
比賽通常選擇路面有起伏和斜坡等各種地形變化的公路上進行。比賽時，運動員在起點線前集體出發，以運動員到達終點的順序進行排名。
比賽距離通常為：男子220～250公里、女子100～140公里。運動員必須於賽前15分鐘在集合地點進行簽到。在比賽過程中，運動員之間可以相互配合，進行一些幫助，如轉借或者交換食物、飲料、工具和配件。但是，運動員之間禁止互相推行。如發生，取消比賽資格。比賽中行進的隊車要遵守裁判員的指揮，只有得到裁判長的批准後，才能超越運動員隊伍。
運動員的賽車在比賽中如出現故障，可以從本隊的器材車、公共器材車上或收容車上獲得幫助。奧運會期間，修理或更換車輪或賽車等，也可在固定修車點上進行。補給區有明顯的開始和結束標誌，只能由本隊工作人員徒步完成。在賽程的前50公里和進入最後20公里後，不得進行補給。奧運會上，補給的時間和地點由國際自盟根據賽道情況和氣候條件來確定。
器材設施
賽道規格
公路腳踏車標誌。每隔5公里，要標明運動員所剩下的騎行距離。在上坡的路段，每公里都要有標誌。比賽開始後，路段只能由運動員和尾隨的器材車以及裁判車輛使用。在起點附近，組委會還必須提供一個至少800米長的環行路段，作為運動員的熱身區域。如果賽道為雙向行駛路段，賽道中央必須設定隔離帶。轉折點要放置轉折標誌。在比賽的起點線上要設定運動員出發台。出發台前方要放置倒計時鐘提示運動員出發。所有運動員要根據預先排定的出發時間從出發台上起跑。終點線要設定電動計時壓條或光電感應計時設備。終點處還應有三維終點攝像設備和電子顯示屏。在起點處還應設有運動員休息準備區和檢錄、驗車區域，以及裁判員工作區域。
公路個人賽：比賽一般選擇在有各種地形變化的賽道或在環行公路上進行。路面可有起伏和斜坡，路面寬度一般不能少於6米。起、終點路面的寬度不得少於8米。終點前至少有不短於500米的直道，終點線後的緩衝段有不短於100米的直道。起、終點可以設在同一地點。
賽道上要設定固定的比賽指示標牌：從起點處開始標明0公里，50公里和最後的25，20，10，5，4，3，2公里。在距終點最後1公里處要有明顯的紅色標誌。終點處要有“終點”字樣的橫幅。此外，還要標明以下距終點線的距離：500米，300米，200米，150米，100米和50米。
如果比賽是在一個環形路段上進行，還要為運動員指示完成比賽的剩餘圈數。如果選擇環形賽道作為比賽路線，環行賽道的周長最短不得小於12公里。
根據比賽距離和賽事的實際情況，在比賽賽道上可以設定補給區域。補給區的要求：有明確的標誌標明補給區的開始和結束點，還要有足夠長的距離以保證運動員能順利地得到補給。
在比賽的起點區域，還應設定運動員的出發籤到區和車輛檢查區域，以及裁判員工作區域。
器材要求
公路腳踏車參賽裝備：在比賽中，運動員要穿帶袖的騎行服和短褲，可以是連體的。短褲的褲邊應當在膝蓋以上10厘米。在公路比賽中，運動員穿的風雨衣必須是透明的或符合該項目比賽的防雨服。運動員必須戴安全頭盔。
參賽標識及規格：通常號碼布和號碼牌要用白色底板，黑色字樣。而且，字型、布底和車牌的大小，要符合規則的規定。
主要賽事
公路腳踏車
環北京職業公路腳踏車賽首屆環北京職業公路腳踏車賽（簡稱環京賽），於2011年10月5日至9日在北京成功舉行，該項賽事是與環法腳踏車賽同級別的國際自盟（UCI）最高級別賽事，也是國際自盟世界巡迴賽在亞洲的唯一一站。在賽事級別、參賽車手水平方面比肩環法、環西、環意三大賽。
比賽分為5個賽段，途經北京市區和遠郊區的9個區、縣，比賽路線總長614.3公里。該項比賽深受全世界眾多腳踏車愛好者的熱愛，包括目前中國領先的專業運動腳踏車品牌UCC，曾連續四年贊助並協助舉辦此項賽事。
腳踏車聯賽UCC全國業餘腳踏車聯賽於2008年創辦，歷經近8年的發展，已經在北京、廣州、深圳、西安等全國十餘個城市舉行了數十站比賽，車友參與達到數萬人次。UCC聯賽憑藉著獨具特色的賽道設計、周密嚴謹的組織保障和廣泛傳播的“低碳環保、綠色出行”的核心理念，贏得了全國各界車友的品質口碑。每年的UCC全國業餘腳踏車聯賽中西安城牆賽都是萬眾矚目的揭幕戰。自創建之初就以明城牆為特色的UCC全國業餘腳踏車聯賽西安站，已成為西安腳踏車文化的代表，不僅因為全國甚至世界範圍獨樹一幟的中國文化經典地標，更因為獨特城郭賽道而成就中國腳踏車賽事中唯一的“古典賽”。擁有600多年悠久歷史的古城牆上顛簸不平的賽道，對騎行技巧提出了更高的要求，也賦予了獨特的騎行體驗。城牆賽歲月洗禮與古典模式的獨特魅力，讓越來越多的騎友充滿期待，同樣也是國內眾多高手每年參賽的必選項。
品牌介紹
捷安特（GIANT）於1981年創立於台灣，是全球腳踏車生產及行銷最具規模的公司之一，其網路橫跨五大洲，五十餘個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。
崔克(TREK)創立於1976年，經過30多年的不懈創新與努力，憑藉對腳踏車發自內心的熱愛，TREK已經成為腳踏車行業中高端腳踏車生產的強者。通過10個子公司和70多個辦事處，在全球100個國家都能買到TREK的產品。
運動名人
莫里斯·加林(MauriceGarin)——第一屆環法腳踏車賽冠軍。
菲利普·蒂斯(PhilippeThys)——第一位環法三冠王。
阿爾弗雷多·賓達(AlfredoBinda)——第一位環義大利腳踏車賽五冠王。
吉諾·巴塔利(GinoBartali)——環法雙冠，極力推動公路腳踏車變速器的使用，並在1937年環法中率先使用campagnolo公司設計的第一代變速器。
福斯托·科皮(FaustoCoppi)——環義大利腳踏車賽五冠王，環法雙冠，二戰後首位公路腳踏車巨星。
雅克·安奎蒂爾(JacquesAnquetil)——環法歷史首位五冠王。
雷蒙·普利多(RaymondPoulidor)——安奎蒂爾一生的對手，生涯榮譽無數卻從未獲得過環法的總冠軍（但有一次環西總冠軍，1964），無冕之王。
艾迪·莫克斯(EddyMerckx)——對勝利擁有極度渴望的“食人魔”，獲得過所有公路車比賽的冠軍，包括五次環法冠軍，五次環意冠軍，一次環西班牙腳踏車賽冠軍，以及三次公路車錦標賽世界冠軍，被譽為“車王”。
貝納·伊諾(BernardHinault)——被認為是環法歷史上第二偉大的車手（第一是EddyMerckx），獲得過5次環法冠軍，三次環意冠軍，兩次環西冠軍。職業生涯中鮮有總成績前三以外的成績。當被記者建議到應該多關心自己的冬粉時，他曾這樣回答：“我比賽就是為了勝利，而不是為了取悅別人。”(Iracetowin,nottopleasepeople.)退役後曾與1995年環西冠軍羅宏·加拉伯特(LaurentJalabert)一同客串過電影《人生迴環賽》（又名《騎動人生》）。
米蓋爾·安杜蘭(MiguelIndurain)——『只』靠計時賽奪得環法五連冠的傳奇人物，值得一提的是他的心率相當低，每分鐘只有28次。
蘭斯·阿姆斯特朗(LanceArmstrong)——連續七屆獲環法腳踏車賽冠軍，後因興奮劑事件取消所有冠軍榮譽並處以終生禁賽。
