傑勛HEV
中國首款新能源轎車
傑勛HEV轎車，是中國重慶長安汽車自行研究製造的混合動力轎車。傑勛HEV轎車為節能及新能源汽車，系國家“863”計畫重大項目。經過長達6年的艱苦攻關，從整車、發動機到混合動力系統，均系完全自主研發，除了傳統汽車所具備的功能，該車還實現了怠速起停、動能助力、自動能量回收等三大混合動力的標誌性能。所謂混合動力汽車，是在傳統轎車發動機上安裝一個電動機，在起步或低速行駛時，車子僅靠電力驅動，此時汽油發動機關閉，車輛的燃油消耗量為零；當車輛行駛速度升高或者需要緊急加速時，汽油發動機和電機同時啟動並開始輸出動力；車輛制動時，混合動力系統將動能轉化為電能，並儲存在蓄電池中以備下次低速行駛使用。“環保、節能、讓汽車可持續”是傑勛HEV轎車的設計理念，整車油耗比傳統汽車低20%以上，排放限值滿足國IV標準。
傑勛HEV轎車混合動力轎車從整車、發動機到混合動力系統，均完全自主開發。傑勛HEV轎車技術總監任勇說，在核心技術層面，傑勛HEV轎車完整解決了中度混合技術方案中有關整車控制、動力 控制、電源控制、電池控制的技術難題，並將“ITS主動安全預警系統”在整車上進行了集成，提升了產品的安全性能。裝載混合動力技術的傑勛HEV百公里平均油耗小於6.8升，可節約20%的能耗。
該車今年將批量生產並上市銷售，預計市場售價12萬元左右。
我國首款新能源汽車一年零銷售被迫停產
剛剛上市時曾頭頂中國首款自主研發量產的混合動力轎車、國家“863計畫”重大汽車專項等多項“第一”的光環。然而，光環背後是冷峻現實帶來的悲情謝幕。雖然新能源汽車是最近兩年的熱點，政府制定出諸多刺激政策，汽車公司也投入動輒上億的資金進行新能源汽車開發和生產，但終端購買者卻寥寥無幾。2009年傑勛HEV累計銷量僅有100多輛，到2010年甚至一輛都沒有賣出去。這款一輛都沒賣了的車就是長安經過6年斥巨資研發打造的傑勛HEV。傑勛HEV“零銷量”事出有因並非技術問題
相關負責人表示，個別媒體關於傑勛HEV的報導失實，尤其是“停產”的說法欠妥。“根據長安汽車產品規劃需要，今年初，長安傑勛產品由新車型替代”。也就是說，停產時間是在今年初。“我們出於多方面考慮，停產傑勛HEV。不過，套用在這款車上的混合動力技術，已經由志翔等自主品牌轎車接棒。”負責新能源汽車銷售的長安轎車銷售事業部總經理況錦文對記者表示。
在長安汽車發展新能源汽車的過程中，傑勛HEV曾扮演非常重要的角色。這款經過6年、斥巨資研發的新能源汽車，從一出生就頂著國內第一款自主研發量產混合動力轎車、國內第一款將中度混合技術產業化的車型、國內第一款面對個人用戶銷售的自主品牌混合動力轎車等6個“中國第一”的光環，曾成功服務北京奧運會，並成為國務院機關惟一公務示範用車駛進中南海。
國家科技部“863”計畫節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健認為，長安混合動力車型的變化，在新能源汽車產業化初期“很正常”。“不能因為傑勛HEV上市兩年後停產，就說長安汽車混合動力技術路線出了問題，應該把它看做長安及時根據市場需求調整產品戰略的表現”。
中混技術由自主轎車接棒
目前，曾體現在傑勛HEV上的混合動力技術套用於自主品牌轎車長安志翔、CX30等新車型，且新產品已批量上市。據了解，2010年1月，20輛長安志翔中混汽車全部交付重慶市出租汽車總公司投入使用。4月10日，長安汽車與上海世博會丹麥館簽訂戰略合作協定，志翔中度混合動力汽車作為“2010世博丹麥館指定工作用車”。上海世博會結束時，這款車受到丹麥館工作人員的高度評價。
10月，作為首批13個國家節能與新能源汽車示範推廣工作試點城市之一，南昌從長安汽車採購的首批82輛志翔中度混合動力轎車正式投入運行。其中，63輛用於計程車，19輛作為政府公務用車。
甄子健認為，長安汽車對套用中混技術車型的調整，適應當前市場需求和企業發展需要。他表示，8年前，長安汽車可選擇的中混技術整車平台比較少，當時把這項技術套用在傑勛上是正確的。今天，長安汽車有了更多自主品牌轎車平台，對混動技術車型的調整也水到渠成。此外，傑勛畢竟尺寸較大，整車比較重，市場空間也比較小，不利於企業進行市場推廣。
據長安汽車內部人士透露，2010年1~11月，長安新能源汽車企業共銷售197輛，位居國內自主品牌汽車前列，全年銷量將達212輛。在售出的197輛新能源汽車中，志翔混合動力汽車占大部分。
新能源產業化需各方支持
據了解，2010年1~11月，全國新能源汽車銷量1.2萬輛。在全年汽車銷量有望達到1700萬輛以上的中國車市，這一數字顯得渺小。甄子健認為，我國還處在新能源汽車產業化起步階段，除企業自身努力外，離不開政府支持、媒體輿論引導，更離不開社會相關配套設施的完善。“我不贊成媒體揪住傑勛HEV停產這件事不放。這些年，長安汽車研發、推廣新能源汽車的成績有目共睹。在產業化環境不成熟的情況下，這種事情很正常。此外，混合動力車型最核心的是混合動力技術平台，只要搭建起平台，套用於哪款車型，由市場和企業規劃決定。”甄子健表示，豐田混合動力技術最初也只在中小型車上套用，現在推廣到雷克薩斯的多個車型。
“半個多月前，我們曾去長安汽車驗收混合動力技術平台項目。”國家“863”計畫節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛告訴記者，長安的混合動力技術能夠套用到更多車型上。
“下個10年將是新能源汽車發展的關鍵10年。”在前不久召開的全新品牌戰略發布會上，長安汽車董事長徐留平表示，2020年，該集團產銷規模將達600萬輛，新能源汽車占比有望達到30%。隨著高端微車金牛星、轎車CX20混合動力版的上市，長安汽車將逐步使混動技術成為旗下車型的“標配”。未來，長安汽車將持續研發和推廣混合動力、純電動、氫動力汽車，爭做新能源汽車產業化的領軍企業。
