伊爾系列簡介
蘇聯伊留申設計局研製的四發中遠程噴氣式客機。機身採用半硬殼式鋁合金結構，截面呈圓形。懸臂式後掠下單翼。
主要機型有伊爾-18、伊爾-62、伊爾-76、伊爾-86、伊爾-96等5種。每種主要機型還有若干種改型。
①伊爾-18。為中程噴氣式客機。1955年開始設計，1957年首次飛行，1959年加入航線飛行。裝4台渦輪螺鏇槳發動機。標準型載客110人 。北大西洋公約組織稱之為黑鴨。伊爾-18加裝電子設備和反潛武器稱為伊爾-38反潛巡邏機，加 裝電子干擾設備和側視雷達稱伊爾-20電子干擾飛機。伊爾-18共生產700多架，除前蘇聯外，還向阿富汗、保加利亞等許多國家輸出。
②伊爾-62。為遠程噴氣式客機。1962年開始製造，1963年1月首次飛行，1967年9月投入航線飛行。北大西洋公約組織稱之為文豪。最多載客198人。共生產200多架，其中約150架供前蘇聯民航使用，其餘向古巴、波蘭等國輸出。
③伊爾-76。為中遠程軍民兩用重型運輸機。60年代末開始設計，要求載重40噸，航程5000千米，空中飛行6小時，1971年3月首次飛行，1978年投入國際航線飛行，到1992年初已生產700多架。前蘇聯曾宣布伊爾-76創造出25項飛行紀錄，其中24項已為國際航空聯合會正式批准。俄國民航約有120架，空軍約有450架。北大西洋公約組織稱之為耿直。伊爾-76T是發展型，加裝了輔助油箱。伊爾-76M，主要用於軍事空運，飛機尾部加裝兩門航炮和小型電子干擾設備。能空運部隊140人或傘兵125人。伊爾-76TD民用型，增加10000千克油量，航程增長1200千米。1982年提出方案，1983年交付使用。伊爾-76預警型，北大西洋公約組織稱之為中堅。機身上加裝鏇轉雷達天線罩，改裝新型敵我識別裝置、電子干擾設備等。伊爾-78M，空中加油型，機上加裝油箱和空中加油設備 。70年代末研製，1987年服役。北大西洋公約組織稱之為米達斯。
④伊爾-86。寬體身中程客機。1972年確定設計方案，1974年生產出原型機，1976年首次飛行，1979年前蘇聯民航接收，1980年底加入國際航線飛行。到1993年4月已生產97架，有的改作空中指揮機使用。北大西洋公約組織稱之為小船塢。
⑤伊爾-96。為伊爾-86的遠程型。機身稍有縮短，翼展增大，機翼翼端裝有小翼，廣泛採用複合材料和先進的導航設備。可載客300人。1988年9月首次飛行。伊爾-96-300，翼展57.66米，機長55.35米，機高17.57米，最大有效載荷40000千克，最大起飛重量216000千克，巡航速度850～900千米／時，航程9000～11000千米，最多載客400人。
伊爾－12
伊爾－12活塞式運輸機是中國於50年代初從蘇聯進口的活塞式雙發運輸機，曾用代號“15號機”。1943年底，正在進行衛國戰爭的蘇聯空軍已完全取得了制空權，航空工業部門開始著手研製比里－2飛機飛得更快、更遠的運輸機和旅客機。伊柳申設計局當時正在研製裝柴油發動機的雙發旅客機伊爾－12，1944年確定換裝汽油發動機。伊爾－12採用全金屬下單翼結構，起落架為前三點式，發動機功率較大並裝有二級增壓設備，還安裝了儀表飛行、高空飛行、跳傘及防火防冰設備。客機內安裝了暖氣、隔音、通風設備。客機內安裝了暖氣、隔音、通風設備。1945年8月15日，伊爾－12首飛，1946年通過國家驗收試飛，作為里－2後繼機投入批生產，1947年開始在蘇聯國內民航航線上使用。伊爾－12在40年代後期和50年代前期是高空飛行性能較好的運輸機，作軍用運輸機時可空運或投兵員、輕型裝備。改型包括：伊爾－12B客機、伊爾－12T貨機、伊爾－12D軍用武裝型運輸機。到1949停產，各型累計生產了663架。1950年中國人民解放軍進軍西藏，迫切要求加強空投能力。但當時能使用的高空運輸機僅有9架C-46，空投能力遠不能滿足部隊需要。空軍向中央建議訂購蘇聯運輸機。經毛澤東批准，周恩來於1950年9月16日致電蘇聯，提出訂購42架伊爾－12運輸機。該批飛機分別於1950年11月和1951年初到貨。1956年3月，伊爾－12成功試飛北京－拉薩航線。 伊爾－12還被作為航測飛機，1986年退役。
伊爾－12系列基本數據翼展31.7米，機長12.31米，機高7.8米，機翼面積103平方米；空重11100公斤，載重2615公斤，正常起飛重量16800公斤，最大起飛重量17250公斤，載油量4150公升（6個油箱）。6000公升（10個油箱）；最大速度407公里／小時（高度2060米），巡航速度340公里／小時，上升率7.3米／秒，爬升到3000米所需時間12分8秒，實用升限8950米，絕對升限9040米，最大續航時間10小時，最大航程2200公里（6個油箱）、3300公里（10個油箱），起飛滑跑距離500米，著陸滑跑距離700米；動力裝置為2台Ash-83FN雙排氣冷星形14缸活塞發動機，配AV-9Y-91型四葉自動變距螺鏇槳，單台起飛功率1850馬力，1965年以後逐步換裝國產活塞8丙型（代號651丁）發動機並配J7-G5（AB－50）螺鏇槳，單台起飛功率1850馬力。
伊爾（IL）-14
伊爾（IL）-14為蘇制多用途活塞式短程運輸機。巡航速度３２０公里／小時。最大航程１，７８５公里。機上乘員５人。最大載重２，５００公斤，載客３２人。 產生地：前蘇聯
生產公司（工廠）：伊柳申設計集團
使用年代：20世紀50年代至80年代
機種用途：中短途運輸機，載客32名
構造特點：雙發，下單翼，前三點
使用情況：伊爾-14是前蘇聯研製的雙發中短程客機，1950年首次試飛，1954年投入批生產，有多種改型，總共生產了1041架。我國從1955年起購買，49架伊爾-14承擔專機和國內的客運，貨運任務，1986年後逐步退役。我國的領導人，毛澤東主席，周恩來總理生前多次乘坐的專機是伊爾14，毛澤東主席的專機陳列在空軍博物館。
翼展：31.7米
最大平飛速度：418千米/小時
機長：22.31米
實用升限：7300米
機高：7.79米
最大航程：1500千米
起飛重量：17250千克
動力裝置：2台ASH-82T發動機
發動機：2×1850馬力
伊爾（IL）-18
伊爾-18是一種中程運輸機，1955年由前蘇聯伊柳申(Ilyushin)飛機設計局設計，北約稱其為“黑鴨”(coot)。該機1956年初製造，1957年7月4日首次試飛，1959年4月20日投入航線使用，而後有大約25架陸續裝備部隊用來運送重要人物，現正在退役，裝備數量不多。
飛機每邊機翼內側設有10個軟油箱，外側為整體油箱，總儲油量為23700升。機體為全金屬結構，駕駛艙設有5名乘員，包括2名駕駛員、1名領航員、1名報務員、1名隨機機械師。飛機客艙原設計載客75人，後來取消了機尾的貨艙部分，擴大了客艙面積，最多可載客125人。
由於伊爾-18飛機D型增加了航程，並設有寬敞的65個座位，相當一級客艙標準，於是常常被用作首腦專機。伊爾-18飛機D型的軍用型是作為岸基反潛機之用的，後來被命名為伊爾-38，北約命名委員會稱之為“五月”。前蘇聯還在伊爾-18的基礎上安裝了陣列天線，作為電子偵察機，命名為伊爾-20。此外伊爾-18V型在原型的基礎上增加了起飛重量。
伊爾-18飛機共生產了大約800架，20多個國家購置了伊爾-18飛機供民用和軍用。我國於1959年開始引進伊爾-18飛機，目前還有部分伊爾-18飛機在地方航空公司和空軍中繼續使用。
機長：35.9米
機高：10.17米
翼展：37.4米
機翼面積：1400平方米
重量(伊爾-18D)
空重：35000公斤
最大載重量：13500公斤
最大起飛重量：64000公斤
性能數據(伊爾-18D)
最大速度：675公里/小時
巡航速度：625公里/小時
巡航高度：8000-10000米
起飛滑跑距離：1300米
著陸滑跑距離：850米
飛機最大載重航程：3700公里
最大載油航程：6500公里
這架有著光榮傳統的飛機，型號為伊爾－18，是1959年作為中蘇友好建交的禮物送給中國的，開始作為毛主席的專機使用，後來一直在空軍某師服役。1985年下半年退役後，這架飛機歸屬原中原航空公司，作為民航飛機，曾經接待過比利時等國家的代表團。1992年，由於機型落後停飛，1994年，曾作為毛主席的專機在少林寺的塔林旁展出。2000年，被當時的中原航空公司收回，從此不再露面。
伊爾（IL）-62
伊爾-62是前蘇聯伊留申設計局研製的遠程客機。1962年開始設計，其設計要求載客105人，可直飛莫斯科至紐約航線。1963年第一架原型機試飛，原計畫裝庫茲涅佐夫HK-8-4渦扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機改裝留里卡AЛ-7渦扇發動機，3架原型機進行了4年試飛工作。1967年9月15日，伊爾-62首次飛莫斯科至蒙特婁航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，後來代替圖-114從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯的重要國際航線客機。1962年開始批生產。至1990年，伊爾-62共生產250架，主要供前蘇聯民航局使用，先後出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國共75架。
早期型伊爾-62已停止生產。1971年在巴黎航展上第一次露面的是發展型伊爾-62M，機體尺寸無變化，換裝了功率更大的發動機，每台發動機裝有蚌殼式反推力裝置，降低了進場速度，改善了吊艙尾部氣流。在垂尾內裝有燃油，加大了航程。客艙布局進行了修改，更新了部分設備。伊爾-62M於1974年開始了莫斯科至哈瓦那航線飛行，後來逐步承擔了前蘇聯民航的全部遠程航線飛行。
1978年出現又一改進型伊爾-62Mk。該型幾何尺寸和發動機與M型相同，只是加強了機翼，延長了機體使用壽命，載客量增加到195人。
機翼 懸臂式下單翼，全金屬三梁結構。1/4弦線後掠角32°30′，半翼展1/3前緣處為鋸齒形。每個副翼為三段式，電操縱的雙縫後緣襟翼，襟翼之前有兩個液壓操縱擾流片。每箇中央副翼上有配平調整片和彈簧隨動調整片，前緣為發動機引氣防冰。
機身 全金屬半硬殼式結構，隔框為硬鋁衝壓件，在高受載區域採用整體應力蒙皮壁板。客艙地板為泡沫塑膠夾層板。機頭罩可向上打開，以便檢查雷達。
尾翼 懸臂式全金屬結構，垂尾頂端裝有電操縱可變安裝角的平尾，各翼面均後掠。手操縱方向舵上裝有配平調整片和彈簧操縱調整片。手操縱升降舵上有自動配平調整片和手動配平調整片。前緣均為發動機引氣防冰。
起落架 液壓可收放前三點起落架。前起落架為雙輪，可轉彎操縱，主起落架為四輪小車式。前起落架向前收入機身，主起落架向內收入翼根。前、主起落架均可靠重力應急放下。主輪胎尺寸1450毫米×450毫米，胎壓7.9 105帕(8.05公斤/厘米2)。前輪胎尺寸930毫米×305毫米，胎壓7.8×105帕(7.9公斤/厘米2)。主輪有盤式剎車，慣性電動防滑裝置，尾部有一大阻力傘。裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。
動力裝置 基本型裝4台庫茲涅佐夫HK-8-4渦扇發動機，單台推力139.0千牛(14175公斤)，裝有反推力裝置。發動機進氣道為熱空氣防冰，自動控制的燃油系統，整個機翼內共有7個整體油箱，每台發動機都有單獨的燃油系統。總載油量100000升。翼下共有4個壓力加油口，另有8個重力加油口。總滑油量204升。
座艙 駕駛艙內有正、副駕駛員、領航員、無線電報務員和飛行工程師。客艙布置有3種：分別可載186人、165人和114人。共有5個廁所，機身中部有廚房和食品間。兩個增壓的行李艙和貨艙位於機翼前後的地板下面，機尾內部行李艙為非增壓艙。M型的貨艙改為貨櫃貨艙。前艙可裝9個貨櫃，後艙可裝5個貨櫃。兩艙均可裝零散貨物，總容積48米3。
系統 增壓艙在7000米高空可保持海平面氣壓，增壓系統壓差0.62×105帕(0.63公斤/厘米2)。液壓系統壓力207×105帕(211公斤/厘米2)，為起落架收放、前輪轉彎操縱、機輪剎車和擾流片等提供動力。4台發動機驅動的40千伏安115/220伏400赫三相交流發動機，4台變流器和4個蓄電池提供直流電，發動機也可驅動8台18千瓦的27伏直流發電機。尾錐內有一台TA-6型輔助動力裝置。
機載設備 標準設備包括：雙通道自動駕駛儀，導航計算機，航行計算裝置，大氣數據系統，高頻和超高頻電台，甚高頻全向信標/儀表著陸系統，都卜勒導航系統，無線電高度表和氣象雷達。
外形尺寸
翼展 43.20米
機長 53.12米
機高 12.35米
機翼面積 279.55米2
主輪距 6.80米
前主輪距 24.49米
客艙門
高×寬 1.83米×0.86米
離地高度 3.55米
貨艙門
高×寬(前艙門) 1.31米×1.20米
(後艙門) 1.15米×1.07米
內部尺寸
客艙
高×寬 2.12米×3.49米
容積 163米3
貨艙容積 44.9米3
重量及載荷(A：伊爾-62，B：伊爾-62M)
最大起飛重量
A 162000千克
B 165000千克
使用空重(A) 69400千克
最大商載
A 23000千克
B 23000千克
最大燃油重量(A) 83325千克
最大零燃油重量
A 93500千克
B 94600千克
最大著陸重量
A 105000千克
B 105000千克
性能數據(最大起飛重量)
正常巡航速度
A 820～900公里/小時
B 820～900公里/小時
巡航高度
A 10000～12000米
B 10000～12000米
爬升率(A、B) 18米/秒
起飛場地長度
A 3250米
B 3300米
著陸場地長度
A 2800米
B 2500米
最大燃油航程(載燃油80000千克，載重10000千克，一小時余油)
A 9200公里
B 10000公里
最大商載航程
A 6700公里
B 7800公里
