簡介
IAI（以色列飛機工業有限公司）是國有企業，主要負責國防系統與出口產品的生產，並構建針對國內和出口防禦需求的長期基礎結構。從1968年起IAI就已經成為國有有限責任公司。國防，財務，交通，工業以及貿易部門都在它的管理中扮演重要角色。公司發展
以色列航空工業公司組成部門
以色列航空工業公司飛機維護部門有四個車間。Shaham負責飛機的檢測和升級。Masham負責發動機的檢修。Matam負責飛機的維護。Mashab負責附屬檔案的檢修。
飛機電子部門有四個車間。Mabat負責空間系統和技術。Tamam負責精密設備。Malam負責系統綜合工程。Elta電子工業有限公司是一個輔助車間。MLM公司生產尖端武器和C3I系統，是以色列航空工業系統綜合的公司。作為一個多小面設計，發展系統工程組織MLM的尖端技術是“箭”反戰術彈道飛彈武器系統和ShavitLEO衛星發射裝置的研發的先鋒。
飛機航空部門有6個車間。Teshen負責工程和基礎結構的開發。Lahav負責戰機的組裝和升級。Kabam負責戰機的製造和裝配。Malkam負責飛機的製造和契約鑑定。Mattan負責民用飛機。Malat負責無人駕駛飛機。
飛機技術部門有四個車間。Ramta負責組件和體系管理，位於Beersheva。Shahal負責液壓伺服系統，位於Lod。Matta負責民用飛機生產。Golan負責生產任務飛機的座椅。
戰機介紹
歷史發展
LaviLavi多用途戰鬥機項目開始於1980年2月。Lavi主要執行近距離空中支援（CAS）和戰場遮斷（BAI）任務，其次是空中防禦。雙座型用於教練機。按照構想，Lavi作為一種輕型攻擊機以代替在以色列空軍服役的老舊麥道A-4天鷹，麥道F-4鬼怪Ⅱ和以色列航空工業公司的幼獅。單座Lavi採用F404渦扇發動機，然而不久就發現它不能滿足發展的需要，又選擇有更大推力的普惠P&W1120發動機。較大的推力使Lavi可以和同在以色列空軍中服役的F-16相匹敵。
Lavi全尺寸發展階段開始於1982年10月。最初設計最大起飛重量為17，000kg，然而研究表明只需要改變少許設計幾乎不增加重量就能使Lavi增大載彈量同時價格持平。按計畫，以色列空軍需要超過300架的Lavi（包括60架雙座戰鬥機），全尺寸發展階段包括5架原形機（B01-B05），B01和B02為雙座型，B03，B04和B05為單座型。
Lavi全尺寸模型於1985年展示。
第一架出廠的Lavi是LaviB-02。LaviB-01因為要通過最後的結構強度實驗而未能準備好。LaviB-02從外表上看來還不錯，但是內部的電子設備等卻未安裝。
第一架Lavi（B-01）於1986年12月31日首飛，試飛員是IAI的首席試飛員MenacachemSchmoll。操縱性的評價非常優秀，具有高度的著陸抗側風穩定性。第二架Lavi（B-02）於1987年3月30日試飛成功。B-01和B-02為座位前後布局的雙座型，後駕駛艙安裝了測試裝備，這時還沒有裝備全部的電子設備並進行空氣動力測試。
不幸的是，1987年8月30日Lavi項目被取消，在此之前，LaviB-01和LaviB-02進行了超過80次飛行。這兩架原型機速度從204km/h到1.45馬赫，最大迎角達到了23度。其它許多系統，包括數字飛行控制系統也進行了測試。
第三架Lavi（B-03）和後來的幾架Lavi原型機（B-04B-05）安裝了定型後帶有升降舵補助翼的機翼並且後三架原型機有完整的電子系統。LaviB-04和B-05接收最後定型的機翼時，該項目下馬了。
第一架生產型飛機於1990年交付使用，計畫1992年具備初始作戰能力。如果全力運轉，一個月可以生產12架飛機。Lavi是以色列空軍九十年代最重要的戰鬥機。
結構介紹
不可避免的要用洛馬的F-16標準來與Lavi進行比較。同F-16相比，Lavi更輕更小，發動機推力較小，推重比也略低。Lavi採用無尾三角翼鴨式布局，翼面積38.5平方米，比F16的大38%，翼載荷相當低，大約是F-16的三分之二。
動力介紹
Lavi採用源於F100的普惠PW1120渦扇發動機，額定推力6，137Kg，加力推力9，337Kg。按照以色列空軍的說明，PW1120從1980年6月開始研製。它保留了F100的核心機，變速箱，燃料泵，輸油管，和F100相同的數字電子控制系統，僅作了少許修改。PW1120獨特的結構包括寬弦低壓的壓縮機，單級低壓渦輪，單一的加力裝置和輕型的斂散噴嘴。全尺寸測試開始於1982年6月，飛行測試開始於1984年8月。PW1120同F100有70%類似，因此，以色列空軍不需要特殊的零備件。它按許可證在以色列生產。IAI將一台PW1120發動機安裝在以色列空軍的一架F-4E（編號334/66-0327）的右發來研究機身/發動機的結合以提升F-4E，既著名的鬼怪2000計畫，同時為Lavi測試發動機。PW1120與安裝在F-4E上的J79-GE-17渦噴發動機相比具有更大的推力，更高的效率。F-4E的結構改變包括修改進氣道，新的動力連線點，新的或修改過的檢修艙門和新的帶綜合發電設備的變速箱和自動剎車裝置。另外，修改了電壓器管理和空氣調節輸送系統，修改了燃料和壓力系統，發動機控制/機身接口。發動機於1987年4月24日裝機試飛。這次測試非常成功，鬼怪2000不用開加力即可超過1馬赫，並且推重比達到1.04（比F-4E高17%）。飛機的橫滾性能提高了15%，爬升率提高了36%，中空水平加速提高27%，低空帶18枚炸彈速度從1,046km/h提高到1,120km/h。這架驗證機於1987年在巴黎航展以編號229展出，國內註冊號4X-JPA。然而，麥道公司拒絕批准這些改進，因為改進後的性能可同F/A-18C/D相匹敵，威脅到F/A-18C/D的出口。
Lavi機內燃料容量3,330升（2,722kg），比F-16少16%，然而，據稱這點可以Lavi較輕的機體重量和低燃料消耗的發動機來彌補。採用單點高壓的燃料補給系統以實現快速轉換，同時具有夥伴式的空中加油能力。為了完成飛行測試計畫，Lavi原型機上也裝備了門閂式加油探測桿。此外，還可在機翼內側攜帶兩個可容納4,164kg燃料的2,548升副油箱。
Pratt&；WhitneyPW1120發動機
性能：額定推力：6,137kg。加力推力：9,337kg。壓力比：26.8
耗油量：額定推力：22.7mg/Ns。加力推力：52.65mg/Ns。
尺寸：長度：4,110mm。最大直徑：1,021mm。
重量：乾重1,292kg。
性能數據
Lavi動力系統：一台Pratt&WhitneyPW1120渦扇發動機，額定推力6，137kg，加力推力9，337kg。
燃料容量：內部燃料容量：3,330升（2,722kg).內部燃料係數：0.24.外部燃料容量：4,164kg，包括兩個2,548升的副油箱.
性能：最大速度：在10，975m高度，攜帶50%的內部燃料和兩枚Python3空對空飛彈，速度1,965km/h；在11，000m高度執行近距空中支援任務，速度1，480km/h；攜帶兩枚907kgMK84炸彈和兩枚Python3空對空飛彈任務時速度1，106km/h；在海平面攜帶8枚340kg炸彈和兩枚Python3空對空飛彈速度997km/h。
盤鏇速度：259km/h
爬升率：>254m/s
升限：15，239m
作戰半徑：攜帶兩枚454kgMK84炸彈或6枚227kgMK82炸彈，高-低-高，2,131km;
攜帶4枚Python3空對空飛彈執行對空任務，1,853km;
攜帶8枚340kg的M117炸彈和兩枚Python3飛彈，低-低-低，1,112km.
推重比：0.94（正常起飛重量）
翼載：302kg/m2（正常起飛重量）和523kg/m2（最大起飛重量）
持續盤鏇：13.2o/s(0.8馬赫，4,757m)
最大盤鏇：24.3o/s(0.8馬赫，4,757m)
最大橫滾：300o/s
起飛距離：305m（最大起飛重量）
最大過載：+9g(Lavi）和+7.2g(LaviTD)
尺寸：翼展：8.78m.長度：14.57m.高度：4.78m.翼面積：33.05m2（不包括鴨翼），38.50m2（包括鴨翼）.
重量：空機重：7,031kg.正常起飛重量：9,991kg.最大起飛重量：19,277kg.
武器：一門內置的30mmDEFA552（改良）型航炮，採用頭盔瞄準，4枚Python3空對空飛彈.最大外掛：7,257kg,7個機腹掛架，4個翼下掛架（內側一對掛架攜帶兩個2,584升的副油箱），2枚翼尖的Python3飛彈
