九龍巴士51線九龍巴士51線是香港新界的一條巴士路線，來往錦上路鐵路站及荃灣如心廣場，提供錦田、八鄉、荃錦公路（石崗、大帽山、川龍、朗逸峰、光板田村）往來港鐵荃灣站及荃灣市中心的巴士路線，可謂一條不斷縮減服務的路線。值得一提的是，本線是荃錦公路（川龍至石崗雷公田一段）唯一一種公共運輸服務。
歷史
1961年6月24日：因應荃錦公路正式開放為公用道路，本路線前身26線投入服務，初期是半直通路線，只以試辦形式運作，在荔枝角和石崗之間，只有荃灣市中心和大帽山兩個分站。
1961年12月1日：由於反應良好，正式成為永久路線。
1970年2月15日：配合元朗（西）啟用遷往該處。
1973年7月16日：九巴對新界路線作大規模重整，新界各區均設有地區字頭，26線便由當日起改編號為51線，並縮短至大角咀碼頭。
1982年5月16日：配合捷運荃灣線（現稱港鐵荃灣線）於1982年5月16日全線通車，縮短為元朗（東）至荃灣捷運站（現稱荃灣鐵路站），並改稱51M。
1983年4月17日：總站由元朗（東）縮短至錦田，往荃灣方向改經錦上路。
1984年12月16日：總站由荃灣站遷往荃灣碼頭，改經大河道天橋往來，編號改回51。
1989年12月5日：全線改派配有手動減速器及配有抽風機的全新MCW 9.7米雙層巴士（M81-M88）行走，為安全起見下層只限企位3人。
1992年8月10日：增設特別班次51P，由錦田（石崗泳池）對面開往荃灣碼頭，途經上村巴士總站。
1996年1月15日：加入2輛Dennis Dart（AA）單層空調巴士行走，配置手動減速器。
1998年10月19日：配合251M投入服務，本線全線改派Dennis Dart（AA）空調巴士行走，並大幅削減班次，51P停駛。
2000年3月19日：荃灣總站由荃灣碼頭遷往如心廣場。
2008年6月8日：九巴加價，本線全程車費由$7.6增至$7.8，分段車費由$4.4增至$4.6，全程及分段車費均增加$0.2。
2008年9月7日：總站由錦田遷往錦上路鐵路站，與九巴 251M 同一總站，除方便乘客及易於管理外，亦同時方便屯門及元朗的西鐵線乘客轉乘本線往來大帽山郊野公園郊遊。
收費
空調巴士
全程收費：$7.8
分段收費：
由石崗往錦上路鐵路站：$4.6
由川龍往荃灣：$4.6
本線不設八達通轉乘優惠。
行車路線
往荃灣（如心廣場）：東匯路，錦河路，錦田公路，東匯路，錦上路，錦田公路，荃錦公路，荃錦交匯處，大河道北及大河道。
往錦上路鐵路站：大河道，大河道北，荃錦交匯處，荃錦公路，錦田公路，錦河路及東匯路。
九龍巴士51線（錦上路鐵路站→荃灣如心廣場）
錦上路鐵路站→蒙養國小→泰康圍→錦田郵局→大江埔→吳家村→吳家村→八鄉新馬路→金錢圍→石湖塘→田心村→八鄉八鄉路→元崗村→八鄉東邊路→水盞田→水流田→蓮花地→黎屋村→杜屋村
→張屋村→上村球場→石崗→石崗軍營→雷公田→石崗村→郊野公園→川龍→大橋村→曹公潭戶外康樂中心→光板田村二段→光板田村一段→木棉下村→荃灣鐵路站→如心廣場總站
九龍巴士51線（荃灣如心廣場→錦上路鐵路站）
如心廣場總站→荃灣鐵路站→白田壩村→光板田村一段→光板田村二段→曹公潭戶外康樂中心
→下花山村→大橋村→川龍→新開田村→郊野公園→甲龍→石崗村→雷公田→石崗軍營→石崗→八鄉古廟→磚詿→芝麻嶺→羅屋村→八鄉警署→石崗菜站→八鄉石崗橋→錦田診所→大江埔→錦田→錦田街市→吉慶圍→蒙養國小→錦上路鐵路站
使用車輛演變
由於荃錦公路並不是一條很好走的路，不少路段都十分陡峭，51的前身26線及改稱51初期，一向以來九巴只能派出亞比安單層巴士行走。
在1970年代，客量不斷上升，九巴需要不斷加班應付需求。據1970年代工務局的調查報告，早上0700至0800往大角咀方向，於石崗一帶計算的載客率達115%（短缺），而於1200-1300時段，往元朗方向的載客量更達130%（短缺），由此可見，當年的51號路線客量已達至飽和。
踏入1980年代後期，亞比安巴士因車齡漸高而要逐步淘汰，而當年九巴車隊中除了亞比安巴士外，便再沒有任何單層巴士車款可供使用，於是九巴便開始進行雙層巴士行走荃錦公路的可能性研究。但當時九巴車隊中，基本上沒有適合的雙層巴士車款可以應付全港最陡斜的荃錦公路，即使是利蘭勝利二型這些攀爬能力高的車型，面對荃錦公路的路面都根本無法招架。後來九巴選用MCW 9.7米換上Cummins LT10 245匹引擎及加設手動減速器試行荃錦公路，結果試驗成功，九巴便增購8輛配有Cummins LT10 280匹引擎及抽風機的全新MCW 9.7米雙層巴士（M81-M88）於1989年起行走51線，為安全起見下層企位只限3人。
由於該批M81-M88巴士的損耗比同款都城嘉慕為快，因此原有安裝的Cummins LT10引擎便被換至其他M21-M77若干輛巴士上繼續服役本線。
自改用雙層巴士後，行走的巴士都要經特別改裝，一旦車輛需要維修便無法用其他巴士代替，變成不能維持正常班次，這情況下九巴亦會很如實貼出車輛不足導致班次不準的通告。
現時用車包括5輛1994年Dennis Dart（AA）單層空調巴士，另外還有4輛1994年Dennis Dart作後備之用（若有巴士故障時才使用）。這批Dennis Dart是加裝手動減速器的。
