中部國際機場中部國際機場（中部國際空港, IATA：NGO, ICAO：RJGG），日文簡稱“セントレア”（新特麗亞／CENTRAIR），為日本中部地區的一個國際機場，位於愛知縣名古屋市以南的常滑市、伊勢灣上的一個人工島上，於2005年2月17日正式啟用。作為名古屋機場的替代機場，中部國際機場使用了原名古屋機場的IATA機場代碼NGO，而ICAO機場代碼則為RJGG。機場由日本政府指定的特殊機構“中部國際空港株式會社”管理，並被日本政府評定為第一級機場。
概況
中部國際機場國內客運大樓中部國際機場是日本第三座填海造陸之機場，前兩座為長崎機場及大阪關西國際機場。機場在2005年2月啟用時，所有原由名古屋機場處理的商業航班便轉為由中部國際機場處理。機場在2005年日本國際博覽會開幕前啟用。
中部國際機場在2000年8月開始興建，成本為7680億日圓（約73億美元），但在有效管理成本下，節省了近1000億日圓成本。
除了各項減輕成本政策外，中部國際機場亦有多項為保護環境而作的設計。人工島建成英文字母D字的形狀，令伊勢灣內的水流維持暢通。其岸邊部份以天然石塊建成並傾斜，以協助海中生物在此棲息。
客運大樓
客運大樓形狀像英文字母T字，共有3條客運廊由中央伸展，此設計令旅客由登記櫃檯步行至登機閘口的距離少於300米，建築師原本構思的設計，是讓客運大樓建成像摺紙鶴的模樣，但由於成本原因而放棄。
抵達旅客會經2樓進行入境程式，而離開的旅客則使用3樓。最底層則用作維修、航空膳食及其他地勤服務，還有供停機坪的旅客巴士作上落之用。
起降航空公司及航點
中部國際機場國際客運大樓國際航線為每周共316班次飛行世界30個都市，國內航線為每日共84班次，貨運航線為每周共28班次（截至2008年10月27日為止之資料）。在國內航線與貨運航線方面，相繼有減班或是航線廢止的情況出現。
客運（國際航線）
所需支付之機場服務使用費（旅客施設使用料）為2,500日元（兒童為1,250日元）。
日本
日本航空（東京-成田、曼谷-蘇凡納布、北京、釜山、廣州、檀香山、馬尼拉、巴黎、首爾-仁川、上海-浦東、天津、台北-桃園）
全日空（首爾-仁川、上海-浦東、廣州、天津、台北-桃園）
中國
中國國際航空（北京、重慶、上海-浦東）
中國北方航空公司、新疆航空公司
中國東方航空（上海-浦東、青島、西安）
中國南方航空（長春、大連、瀋陽、深圳）
中華航空（台北-桃園、高雄）
長榮航空（台北-桃園）
國泰航空（香港、台北-桃園）
香港快運航空（香港）
韓國
大韓航空（釜山、濟州島、首爾-仁川）
韓亞航空（首爾-仁川）
澳大利亞
澳大利亞航空（凱恩斯、雪梨）
美國
美國大陸航空
美國大陸密克羅尼西亞航空公司（關島、檀香山）
美國西北航空（東京-成田、底特律、關島、馬尼拉、塞班島）
聯合航空（舊金山）
中部國際機場國際航班候機廳23號芬蘭
芬蘭航空（赫爾辛基）
德國
德國漢莎航空（法蘭克福）
菲律賓
菲律賓航空（馬尼拉）
新加坡
新加坡航空（新加坡）
泰國
泰國國際航空（曼谷-蘇凡納布）
印度尼西亞
印尼航空（峇里島）
阿聯
阿聯航空（杜拜）
客運（國內航線）
全日本空輸（全日空，ANA）集團* (秋田機場，旭川機場，福岡機場，福島機場，函館機場，石垣機場，鹿兒島機場，熊本機場，米子機場，女滿別機場，宮崎機場，長崎機場，那霸機場，新潟機場，大分機場，新千歲機場，仙台機場，德島機場，成田國際機場，鳥取機場（2006年7月14日起暫停）, 稚內機場（季節性）, 松山機場）
日本航空（日航，JAL）（青森機場，福岡機場，花捲機場，長崎機場，那霸機場，鹿兒島機場，熊本機場，釧路機場，新千歲機場，仙台機場，成田國際機場）
